Alexander Bulakh,
04-08-2016 17:50
(ссылка)
Вышел 36-й номер журнала "История Авиации"
В номере:
Подготовка лётного состава ВВС России в годы Первой Мировой войны (1914 – 1918 гг.);
Пушки «Испано» – триумф и трагедия истребительной авиации Франции;
Реализация программы создания 20-мм автоматической пушки ШВАК по состоянию на 1936 год;
Истребители И-16 в «Зимней войне» 1939 – 1940 гг. (продолжение);
Французский ас Герой Советского Союза Ролан де Ля Пуап (начало);
В тени «Нептуна» (противолодочный самолёт Р4М «Меркатор»);
МиГ-23 – что было в сухом остатке? (начало);
Первые двадцать лет. Авиапромышленность постсоветской России (начало);
Небо «нэзалэжной» Нэньки (начало).
https://www.litres.ru/razno...
3-е Вдохновение Кораном.
СУРА 68 ЧАСТЬ ВТОРАЯ
(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html
(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html
Имя АЛЛАХ облаками - Альфа и Омега - Знамения!!!
Кто-то взломал почту и удалил предыдущий ролик "Альфа и Омега - знамения Аллаха", поэтому видео было загружено заново. Это видео дополнено сведениями из древнейшей Библии, названной "Синайским кодексом".
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Оставляйте комментарии к ролику.
Для тех, у кого медленный интернет лучше выключить высокое разрешение внизу плеера для более быстрой загрузки видео, еще можно нажать на паузу, чтобы ролик загрузился полностью.
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Оставляйте комментарии к ролику.
Для тех, у кого медленный интернет лучше выключить высокое разрешение внизу плеера для более быстрой загрузки видео, еще можно нажать на паузу, чтобы ролик загрузился полностью.
2-ое Вдохновение Кораном
СУРА 68 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) И тем, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Обсуждение здесь:
http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html
(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) И тем, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Обсуждение здесь:
http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html
Шариф Алиев,
04-08-2009 17:56
(ссылка)
De Havilland Canada Dash 8
De Havilland Canada Dash 8[править]
Dash 8 / Q
78-местный Q400 авиакомпании FlybeТиптурбовинтовой пассажирскийПроизводительBombardier Aerospace
de Havilland CanadaПервый полёт20 июня 1983Начало эксплуатацииc 1984
авиакомпанией NorOntairОсновные эксплуатантыAir Canada Jazz
Piedmont Airlines
Horizon Air
FlybeГоды производствас 1983Единиц произведено844 (на январь 2008)[1]Базовая модельde Havilland Canada Dash 7де Хэвиленд Канада Дэш 8 (англ. de Havilland Canada Dash 8) (также обозначается как DHC-8) двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяжённости, выпущенный авиакомпанией de Havilland Canada (DHC) в 1984. В настоящее время производится авиакомпанией Bombardier Aerospace, которая выкупила DHC у авиакомпании Boeing в 1992. С 1996 года самолёт носит обозначение Q - серия от английского слова "тихий" (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. Всего было построено более 800 самолётов всех модификаций. Авиакомпания Bombardier планирует до 2016 года построить 1192 самолёта серии Dash 8.[2]
Содержание [убрать]
[править]МодификацииСерия 100
DHC-8-100Первая версия 37-40 местного пассажирского самолёта, введённая в эксплуатацию в 1984 году. Ранние экземпляры самолёта получили двигатели PW120A (сертифицирован CAA 13 декабря 1985); поздние - PW121 (сертифицированы CAA 22 февраля1990), мощностью 1800 л.с. (1343 кВт).DHC-8M-100Два самолёта для транспортной авиации Канады.CC-142Военно-транспортная версия для ВВС Канады в Европе.CT-142Учебно-тренировочная версия для обучения штурманов ВВС Канады.E-9AПатрульный самолёт ВВС США, используется для обеспечения учений в Мексиканском заливе. Два самолёта базируются наTyndall AFB, Флорида.
Самолёт Q400 авиакомпанииSAS обрабатывается противообледенительной жидкостью, аэропорт Växjö,Швеция
Серия 200
DHC-8-200Аналогичен серии 100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW123, мощностью 2150 л.с. (1604 кВт), пассажировместимость от 37 до 39 человек.Q200Модификация DHC-8-200 с системой активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).Серия 300
DHC-8-300Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Вооружался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л.с. (1,865 кВт).DHC-8-300AМодификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.Q300Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).Серия 400
Q400Увеличенная модификация, 70-78 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч быстрее, чем у предыдущих версий, и составляет 585 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5071 л.с. (3783 кВт)(крейсерская мощность 4850 л.с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).Q400 NextGenМодификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.Q400-MRМорская бомбардировочная модификация Q400 для French Sécurité Civile.
[править]Лётно-технические характеристикиQ200[3]Q300[4]Q400[5]Начало эксплуатации199519892000Технические характеристикиЭкипаж2 человекаТиповая пассажировместимость37 (один класс)50 (один класс)70 (один класс)Пассажировместимость37-3950-5668-78Длина22,25 м25,68 м32,81 мВысота7,49 м7,49 м8,3 мДиаметр фюзеляжа2,69 мРазмах крыла25,89 м27,43 м28,4 мПлощадь крыла54,4 м²56,2 м²63,1 м²Масса пустого10483 кг11791 кг17185 кгМасса самолёта без топлива14696 кг17917 кг25855 кгМаксимальная взлётная масса16466 кг19505 кг29257 кгМаксимальная посадочная масса15649 кг19051 кг28009 кгМасса полезной нагрузки3407 кг5138 кг8670 кгЗапас топлива3160 л6526 лДвигатели2× PW123C/D2× PW123B2× PW150AГабариты пассажирского салонаМаксимальная ширина салона2,03 мДлина салона9,1 м12,6 м18,8 мЛётные характеристикиКрейсерская скорость537 км/ч528 км/ч667 км/чПрактическая дальность
с типовой коммерческий нагрузкой1713 км1558 км2522кмПрактическая дальность
с LR бакамин/д2034 кмн/дДлина пробега
с максимальной взлётной массой1000 м1178 м1402 мПрактический потолок7620 м8230 м
[править]Потери самолетовВсего по состоянию на 13 февраля 2009 года было потеряно 8 самолетов типа DHC-8[6]
ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание15.04.88
N819PHСиэтл0/40Грубая посадка с горящим двигателем. Заводской брак.21.11.90
HS-SKIСамуй38/38Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.06.06.93
D-BEAT
Париж4/23Не смог изменить курс посадки, разбился.09.06.95
ZK-NEYПалмерстон-Норт4/21Экипаж отвлекло от пилотирования решение проблем с шасси.14.06.01
LN-WISБетсфьорд0/27Грубая посадка07.12.02
B-3567Сиань0/н.д.При запуске двигателей врезался в терминал.13.03.07
JA849AКочи0/60Не вышла передняя стойка шасси, грубая посадка.12.02.09N200WQБаффало1+49/49Разбился при заходе на посадку, обледенение крыльев.
[править]
Dash 8 / Q
78-местный Q400 авиакомпании FlybeТиптурбовинтовой пассажирскийПроизводительBombardier Aerospace
de Havilland CanadaПервый полёт20 июня 1983Начало эксплуатацииc 1984
авиакомпанией NorOntairОсновные эксплуатантыAir Canada Jazz
Piedmont Airlines
Horizon Air
FlybeГоды производствас 1983Единиц произведено844 (на январь 2008)[1]Базовая модельde Havilland Canada Dash 7де Хэвиленд Канада Дэш 8 (англ. de Havilland Canada Dash 8) (также обозначается как DHC-8) двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяжённости, выпущенный авиакомпанией de Havilland Canada (DHC) в 1984. В настоящее время производится авиакомпанией Bombardier Aerospace, которая выкупила DHC у авиакомпании Boeing в 1992. С 1996 года самолёт носит обозначение Q - серия от английского слова "тихий" (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. Всего было построено более 800 самолётов всех модификаций. Авиакомпания Bombardier планирует до 2016 года построить 1192 самолёта серии Dash 8.[2]
Содержание [убрать]
[править]МодификацииСерия 100
DHC-8-100Первая версия 37-40 местного пассажирского самолёта, введённая в эксплуатацию в 1984 году. Ранние экземпляры самолёта получили двигатели PW120A (сертифицирован CAA 13 декабря 1985); поздние - PW121 (сертифицированы CAA 22 февраля1990), мощностью 1800 л.с. (1343 кВт).DHC-8M-100Два самолёта для транспортной авиации Канады.CC-142Военно-транспортная версия для ВВС Канады в Европе.CT-142Учебно-тренировочная версия для обучения штурманов ВВС Канады.E-9AПатрульный самолёт ВВС США, используется для обеспечения учений в Мексиканском заливе. Два самолёта базируются наTyndall AFB, Флорида.
Самолёт Q400 авиакомпанииSAS обрабатывается противообледенительной жидкостью, аэропорт Växjö,Швеция
Серия 200
DHC-8-200Аналогичен серии 100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW123, мощностью 2150 л.с. (1604 кВт), пассажировместимость от 37 до 39 человек.Q200Модификация DHC-8-200 с системой активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).Серия 300
DHC-8-300Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Вооружался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л.с. (1,865 кВт).DHC-8-300AМодификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.Q300Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).Серия 400
Q400Увеличенная модификация, 70-78 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч быстрее, чем у предыдущих версий, и составляет 585 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5071 л.с. (3783 кВт)(крейсерская мощность 4850 л.с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).Q400 NextGenМодификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.Q400-MRМорская бомбардировочная модификация Q400 для French Sécurité Civile.
[править]Лётно-технические характеристикиQ200[3]Q300[4]Q400[5]Начало эксплуатации199519892000Технические характеристикиЭкипаж2 человекаТиповая пассажировместимость37 (один класс)50 (один класс)70 (один класс)Пассажировместимость37-3950-5668-78Длина22,25 м25,68 м32,81 мВысота7,49 м7,49 м8,3 мДиаметр фюзеляжа2,69 мРазмах крыла25,89 м27,43 м28,4 мПлощадь крыла54,4 м²56,2 м²63,1 м²Масса пустого10483 кг11791 кг17185 кгМасса самолёта без топлива14696 кг17917 кг25855 кгМаксимальная взлётная масса16466 кг19505 кг29257 кгМаксимальная посадочная масса15649 кг19051 кг28009 кгМасса полезной нагрузки3407 кг5138 кг8670 кгЗапас топлива3160 л6526 лДвигатели2× PW123C/D2× PW123B2× PW150AГабариты пассажирского салонаМаксимальная ширина салона2,03 мДлина салона9,1 м12,6 м18,8 мЛётные характеристикиКрейсерская скорость537 км/ч528 км/ч667 км/чПрактическая дальность
с типовой коммерческий нагрузкой1713 км1558 км2522кмПрактическая дальность
с LR бакамин/д2034 кмн/дДлина пробега
с максимальной взлётной массой1000 м1178 м1402 мПрактический потолок7620 м8230 м
[править]Потери самолетовВсего по состоянию на 13 февраля 2009 года было потеряно 8 самолетов типа DHC-8[6]
ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание15.04.88
N819PHСиэтл0/40Грубая посадка с горящим двигателем. Заводской брак.21.11.90
HS-SKIСамуй38/38Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.06.06.93
D-BEAT
Париж4/23Не смог изменить курс посадки, разбился.09.06.95
ZK-NEYПалмерстон-Норт4/21Экипаж отвлекло от пилотирования решение проблем с шасси.14.06.01
LN-WISБетсфьорд0/27Грубая посадка07.12.02
B-3567Сиань0/н.д.При запуске двигателей врезался в терминал.13.03.07
JA849AКочи0/60Не вышла передняя стойка шасси, грубая посадка.12.02.09N200WQБаффало1+49/49Разбился при заходе на посадку, обледенение крыльев.[править]
Сергей Путеев,
04-08-2009 17:21
(ссылка)
Ан-2
Самолет Ан-2
Общая информация |
Логотип: Ан-2
Название рус: Ан-2
Название англ: An-2
Производитель: ОКБ О.К.Антонова
Страна: СССР , Польша , Украина
Категория: Гражданский, Пассажирский, Региональный, Грузовой
Дополнительно: Ан-2 - один из старейших и надежнейших самолетов в России, также известный под названием "кукурузник". Его конструкция - расчалочный Полутораплан - годами эксплуатации доказала свою надежность и безопасность.
Ан-2 способен совершить посадку на неподгтовленной местности, после остновки двигателя самолет продолжает планировать. Данный самолет внесен в книгу рекордов Гиннеса как самый долговыпускаемый самолет - некоторые его модификации выпускаются и в наши дни. Первый самолет Ан-2 поднялся в небо 31 августа 1947 года.
Потомками Ан-2 являются Ан-3, Ан-4, Ан-6.
Варианты написания (синонимы): Ан2, An2
Двигатели: 1 поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
Размеры: Размах крыльев: 18.18 м
Длина самолета: 12,74 м
Высота самолета: 6,10 м
Число мест: Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 12 человек
Массы и нагрузки: Влетная масса: 5250 кг
Максимальная посадочная: 5250 кг
Максимальная коммерческая нагрузка: 1500 кг
Максимальная без топлива: 4800 кг
Пустого самолета: 3450 кг
Полный запас топлива: 900 кг
Летные данные:
Максимальная скорость: - 258 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Взлетная скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 85 км/ч
Практический потолок: 4400 м
Длина разбега: 150 м
Дальность полета на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг: 900 км
Добавлю от себя: Можно долго посмеиваться над кукурузником, но ЛЮБОЙ специалист скажет, что машина эта - настоящий шедевр авиастроения. Если составить рейтинг лучших самолётов всех времён - Ан-2 без сомнения будет в первой десятке.До сих пор ему нет полноценной замены.Когда я слышу знакомый рокот Аш-62ИР,я поднимаю голову и провожаю ЕЁ взглядом: Ты летаешь ещё ,старушка, любимая моя "Аннушка"! и на душе становится тепло.
Символично, что мою жену зовут Анна.
Метки: Ан-2
Шариф Алиев,
14-07-2009 22:01
(ссылка)
Airbus A-340
Airbus A340 (русск. Аэробус А340) — дальнемагистральный четырёхмоторный широкофюзеляжный реактивный пассажирскийсамолёт, разработанный Airbus SAS. В целом он схож с А330. Аэробус А340-600 является самым длинным в мире пассажирским самолётом с длинной фюзеляжа 75,3 метра. По состоянию на май 2006 было заказано 389 и доставлено 319 самолётов.
Содержание [убрать]
[править]Аэродинамическая схема
[править]История
Аэробус А340-300 в раскраске Gulf Air
Аэробус А340-500 авиакомпании TAM
Проект самолёта А340 (первоначально ТА11) был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта.
Программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Аэробуса проигрывали четырёхмоторному Боингу 747 по нормам ETOPS: двухмоторные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на минимальном расстоянии от возможного аварийного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Аэробусов принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.
Когда цены на топливо поползли вверх, Боинг 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Аэробуса по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Аіrbus получил заказ всего на 15 самолётов.
А340 был разработан в одной линии с А330: у обоих самолётов идентичная структура крыла и идентичный фюзеляж. Авионика досталась им в наследство от А320.
Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок, на А340 решено было установить двигатель CFM CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.
В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Боинг 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.
[править]ТехнологииА340 располагает такими современными для своего времени функциями как:
[править]Модификации
A340-300 (China Airlines)
Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте1993, А340-500 и А340-600 разработаны в 1997 и поступили в эксплуатацию в 2002 году.
[править]А340-200Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен нести 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салон на расстояние до 13 тысяч километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.
Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.
Большой размах крыла, мелкая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.
[править]А340-300А340-300 в трёхклассовой комплектации берет на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.
A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.
A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году. Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров.
Самолёт по сей день производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.
[править]А340-500А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался. Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002. Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.
В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля. На А340-500 даже установлены видеокамеры, облегчающие работу пилота на рулении. На самолёте установлены двигатели Rolls-Royce Trent 553.
Модель A340-500HGW с увеличенной до 16,700 километров дальностью и максимальным взлётным весом 380 тонн планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году.
A340-600
Конструкция А340-500HGW в основном идентична A340-600HGW. Предполагается установка на самолёт двигателей Rolls-Royce Trent 556.
[править]А340-600А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го. А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе 2002 британскаяавиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.
Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 самым длинным пассажирским самолётом в мире. Даже Боинг 747—400 короче на 4 метра. На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси.
A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14,600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.
[править]ПроизводствоК концу марта 2007 года было поставлено 342 самолёта.
2008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911311242428331622192024332819252200
[править]Технические характеристикиA340-200A340-300A340-500A340-600Размах крыла60.30 м60.31 м63.45 м63.45 мУгол стреловидности крыла30°30°31.1°31.1°Длина59.39 м63.60 м67.90 м75.30 мВысота16.70 м16.85 м17.10 м17.30 мБаза шасси23.24 м25.60 м27.59 м32.89 мКрейсерская скоростьМах 0.82 (875 км/ч)Мах 0.83 (885 км/ч)Максимальная скоростьМах 0.86 (917 км/ч)Мах 0.86 (917 км/ч)Дальность полёта14,800 км13,700 км16,700 км14,600 кмПассажировместимость (3 класса)239295313380Грузовместимость18 контейнеров LD3/6 поддонов32 контейнера LD3/11 поддонов30 контейнеров LD3/10 поддонов42 контейнера LD3/14 поддонов
[править]Потери самолётовЗа годы эксплуатации было потеряно 5 машин типа А340, ни один человек при этом не погиб[3].
ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание20.01.94F-GNIAПариж0/0При буксировке к терминалу на борту начался пожар.24.07.01
4R-ADDКоломбо0/0Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт02.08.05F-GLZQ
Торонто0/309При посадке в ливень вылетел за пределы ВПП. Ошибка экипажа.09.11.07
EC-JOH
Кито0/349При посадке взорвалось несколько шин. Вылетел с ВПП.15.11.07F-WWCJТулуза0/9Техники запустили двигатели, забыв заблокировать шасси.
Содержание [убрать]
- 1 Аэродинамическая схема
- 2 История
- 3 Технологии
- 4 Модификации
- 5 Производство
- 6 Технические характеристики
- 7 Потери самолётов
- 8 Примечания
- 9 Ссылки
[править]Аэродинамическая схема
- четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править]История
Аэробус А340-300 в раскраске Gulf Air
Аэробус А340-500 авиакомпании TAM
Проект самолёта А340 (первоначально ТА11) был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта.
Программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Аэробуса проигрывали четырёхмоторному Боингу 747 по нормам ETOPS: двухмоторные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на минимальном расстоянии от возможного аварийного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Аэробусов принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.
Когда цены на топливо поползли вверх, Боинг 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Аэробуса по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Аіrbus получил заказ всего на 15 самолётов.
А340 был разработан в одной линии с А330: у обоих самолётов идентичная структура крыла и идентичный фюзеляж. Авионика досталась им в наследство от А320.
Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок, на А340 решено было установить двигатель CFM CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.
В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Боинг 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.
[править]ТехнологииА340 располагает такими современными для своего времени функциями как:
- Полностью цифровая система управления
- Боковые джойстики управления вместо традиционных штурвалов
- «Стеклянный кокпит», основанный на LCD-мониторах
- Широкое использование композитных материалов
[править]Модификации
A340-300 (China Airlines)
Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте1993, А340-500 и А340-600 разработаны в 1997 и поступили в эксплуатацию в 2002 году.
[править]А340-200Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен нести 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салон на расстояние до 13 тысяч километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.
Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.
Большой размах крыла, мелкая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.
[править]А340-300А340-300 в трёхклассовой комплектации берет на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.
A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.
A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году. Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров.
Самолёт по сей день производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.
[править]А340-500А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался. Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002. Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.
В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля. На А340-500 даже установлены видеокамеры, облегчающие работу пилота на рулении. На самолёте установлены двигатели Rolls-Royce Trent 553.
Модель A340-500HGW с увеличенной до 16,700 километров дальностью и максимальным взлётным весом 380 тонн планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году.
A340-600
Конструкция А340-500HGW в основном идентична A340-600HGW. Предполагается установка на самолёт двигателей Rolls-Royce Trent 556.
[править]А340-600А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го. А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе 2002 британскаяавиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.
Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 самым длинным пассажирским самолётом в мире. Даже Боинг 747—400 короче на 4 метра. На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси.
A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14,600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.
[править]ПроизводствоК концу марта 2007 года было поставлено 342 самолёта.
2008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911311242428331622192024332819252200
[править]Технические характеристикиA340-200A340-300A340-500A340-600Размах крыла60.30 м60.31 м63.45 м63.45 мУгол стреловидности крыла30°30°31.1°31.1°Длина59.39 м63.60 м67.90 м75.30 мВысота16.70 м16.85 м17.10 м17.30 мБаза шасси23.24 м25.60 м27.59 м32.89 мКрейсерская скоростьМах 0.82 (875 км/ч)Мах 0.83 (885 км/ч)Максимальная скоростьМах 0.86 (917 км/ч)Мах 0.86 (917 км/ч)Дальность полёта14,800 км13,700 км16,700 км14,600 кмПассажировместимость (3 класса)239295313380Грузовместимость18 контейнеров LD3/6 поддонов32 контейнера LD3/11 поддонов30 контейнеров LD3/10 поддонов42 контейнера LD3/14 поддонов
[править]Потери самолётовЗа годы эксплуатации было потеряно 5 машин типа А340, ни один человек при этом не погиб[3].
ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание20.01.94
F-GNIAПариж0/0При буксировке к терминалу на борту начался пожар.24.07.01
4R-ADDКоломбо0/0Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт02.08.05F-GLZQ
Торонто0/309При посадке в ливень вылетел за пределы ВПП. Ошибка экипажа.09.11.07
EC-JOH
Кито0/349При посадке взорвалось несколько шин. Вылетел с ВПП.15.11.07F-WWCJТулуза0/9Техники запустили двигатели, забыв заблокировать шасси.
Шариф Алиев,
13-07-2009 11:08
(ссылка)
X-plane 9.Самый лучший в мире симулятор полетов.
X-Plane отличается от других симуляторов применением теории элемента лопасти, разработанной для оценки поведения пропеллера. Каждое крыло и лопасть пропеллера разбивается на небольшие подэлементы, для каждого из них подсчитываются действующие аэродинамические силы и моменты, затем все они складываются, и получается общий результат. X-Plane распространяет эту модель на весь самолёт (вертолёт и другие летательные аппараты), работая с фюзеляжем, крыльями и хвостом, как с элементами, создающими подъёмную силу.
Преимущество этого метода по сравнению с моделями, использующими предварительно обсчитанные массивы данных, теоретически состоит в том, что не нужно записывать никаких данных о поведении реального аппарата. X-Plane сам моделирует его поведение, основываясь на данных о геометрии, массе, расположении и характеристиках двигателей. Также X-Plane лучше работает при полётах на закритических режимах — недопустимых углах атаки, скоростях, близких к нулю. Безо всякой дополнительной адаптации симулятор поддерживает орбитальные полёты и полёты в атмосфере Марса.
X-Plane часто используется как вспомогательное средство при разработке моделей самолётов, например, CarterCopter. В файловом архиве X-Plane.org находятся сотни прототипов и реальных самолётов, сделанных в X-Plane сотнями специалистов и энтузиастов.
X-Plane отличается тем, что в пакет входят программы для создания собственных летательных аппаратов и декораций, и пользователям не просто можно, но и рекомендуется разрабатывать свои собственные.
Разработчики X-Plane придерживаются принципа WYSIWYG, «что видишь, то и получаешь»: графика и физика строятся по одним и тем же данным. В традиционных симуляторах графическая модель летательного аппарата и его характеристики разделены, и к любой физической модели можно применить графическую модель от чего угодно.
[править]ИсторияX-Plane был создан Остином Майером для симуляции самолёта Piper Archer. Первая публичная версия под номером 5 появилась в продаже в 2001 году.
Версия 8.00 появилась в конце 2004 года, и после этого несколько раз значительно модернизирована. Новая версия, 8.60, вышла в феврале 2007 года. Разработчики продолжают совершенствовать аэродинамику и физическую модель, а основные усилия сейчас направлены на улучшение графики и моделирования Земли (в 2005 с версией 8.20 в продаже появилась Global Scenery со спутниковыми снимками земли высокого разрешения), улучшение функциональности систем летательных аппаратов (гидравлика, электрика, шасси, антиобледенение, герметизация и другие). Окончательная доработка восьмой версии — версия 8.64. В начале 2008 года появилась бета-версия X-Plane 9.00. Всего бета-версий было 25, а потом — три релиз-кандидата, и 16.04.2008 вышла окончательная версия X-Plane 9.00.
[править]Основные отличия X-PlaneX-Plane изначально был разработан как симулятор самолёта Piper Archer, сертифицирован FAA как пилотажный тренажёр, и с тех пор его разработчики делали упор именно на правильную физическую модель и бортовые системы (гидравлика, электроника, топливо). Начиная с 9 версии X-Plane официально стал тренажёром. Для этого нужно приобрести специальный usb-ключ, а также пройти сертификацию.
Особенности X-Plane:
Сообщество пользователей X-Plane не такое широкое, как у Microsoft Flight Simulator, но продолжает расти. Этому помогает наличие поставляемых с самим симулятором редакторов с удобными интерфейсами. X-Plane — единственный кроме MSFS симулятор, поддерживаемый сетями серверов для сетевых полётов (IVAO и VATSIM).
Интересности:
Преимущество этого метода по сравнению с моделями, использующими предварительно обсчитанные массивы данных, теоретически состоит в том, что не нужно записывать никаких данных о поведении реального аппарата. X-Plane сам моделирует его поведение, основываясь на данных о геометрии, массе, расположении и характеристиках двигателей. Также X-Plane лучше работает при полётах на закритических режимах — недопустимых углах атаки, скоростях, близких к нулю. Безо всякой дополнительной адаптации симулятор поддерживает орбитальные полёты и полёты в атмосфере Марса.
X-Plane часто используется как вспомогательное средство при разработке моделей самолётов, например, CarterCopter. В файловом архиве X-Plane.org находятся сотни прототипов и реальных самолётов, сделанных в X-Plane сотнями специалистов и энтузиастов.
X-Plane отличается тем, что в пакет входят программы для создания собственных летательных аппаратов и декораций, и пользователям не просто можно, но и рекомендуется разрабатывать свои собственные.
Разработчики X-Plane придерживаются принципа WYSIWYG, «что видишь, то и получаешь»: графика и физика строятся по одним и тем же данным. В традиционных симуляторах графическая модель летательного аппарата и его характеристики разделены, и к любой физической модели можно применить графическую модель от чего угодно.
[править]ИсторияX-Plane был создан Остином Майером для симуляции самолёта Piper Archer. Первая публичная версия под номером 5 появилась в продаже в 2001 году.
Версия 8.00 появилась в конце 2004 года, и после этого несколько раз значительно модернизирована. Новая версия, 8.60, вышла в феврале 2007 года. Разработчики продолжают совершенствовать аэродинамику и физическую модель, а основные усилия сейчас направлены на улучшение графики и моделирования Земли (в 2005 с версией 8.20 в продаже появилась Global Scenery со спутниковыми снимками земли высокого разрешения), улучшение функциональности систем летательных аппаратов (гидравлика, электрика, шасси, антиобледенение, герметизация и другие). Окончательная доработка восьмой версии — версия 8.64. В начале 2008 года появилась бета-версия X-Plane 9.00. Всего бета-версий было 25, а потом — три релиз-кандидата, и 16.04.2008 вышла окончательная версия X-Plane 9.00.
[править]Основные отличия X-PlaneX-Plane изначально был разработан как симулятор самолёта Piper Archer, сертифицирован FAA как пилотажный тренажёр, и с тех пор его разработчики делали упор именно на правильную физическую модель и бортовые системы (гидравлика, электроника, топливо). Начиная с 9 версии X-Plane официально стал тренажёром. Для этого нужно приобрести специальный usb-ключ, а также пройти сертификацию.
Особенности X-Plane:
- встроенные редакторы самолётов и аэропортов
- высокореалистичное моделирование самолётов, вертолётов, планеров, дирижаблей
- рельеф всей Земли по данным SRTM сразу в установочном пакете (шаг сетки(зависит от SRTM) — 100 м, покрытие — от экватора до 70° широты)
- ВПП, Аэропорты, дороги следуют изгибам рельефа
- Появились — поддержка шейдеров, попиксельное освещение, динамические тени ЛА, тени облаков
- возможность выхода на орбиту Земли и входа, посадка американского Шаттла и вывод на орбиту несуществующего прототипа самолёта.
- полёты в атмосфере и на орбите вокруг Марса, вымышленные аэропорты на Марсе
- гибкая настройка большого количества осей джойстиков и кнопок
Сообщество пользователей X-Plane не такое широкое, как у Microsoft Flight Simulator, но продолжает расти. Этому помогает наличие поставляемых с самим симулятором редакторов с удобными интерфейсами. X-Plane — единственный кроме MSFS симулятор, поддерживаемый сетями серверов для сетевых полётов (IVAO и VATSIM).
Интересности:
- Были применены облака с использованием системы частиц, однако впоследствии их убрали.
- полёты в атмосфере и на орбите вокруг Марса, вымышленные аэропорты на Марсе, существует целый сценарий поверхности Марса, а также сервер для полётов над Марсом.
Шариф Алиев,
05-07-2009 11:14
(ссылка)
Крушение самолета авиакомпании "Yemenia Airways" Airbus A-310
При катастрофе самолёта "Эрбас", которая произошла минувшей ночью близ Коморских островов, в живых осталась пассажирка, 14-летняя девочка. Об этом сообщили представители отделения Международного комитета Красного Креста в Марони.
"Она доставлена в госпиталь и её состояние не вызывает опасений", - сказал представитель Красного Креста. Французский телеканал "Франс-3" связался с группой спасателей, действовавших в месте падения самолёта. "Она практически не пострадала. У неё только сильное переохлаждение от многочасового пребывания в воде", - сообщили спасатели, передаёт ИТАР-ТАСС.
Ранее медицинские организации Коморских островов сообщали, что на месте катастрофы найден живой пятилетний ребёнок. Судя по всему, данная информация являлась ошибочной. Кроме того, газета Йемен пост сообщила, что найден живым капитан корабля Халид Хаджиб. По мнению экспертов, шансы спасти ещё кого-то из пассажиров аэробуса Йеменских авиалиний всё ещё есть.
"Она доставлена в госпиталь и её состояние не вызывает опасений", - сказал представитель Красного Креста. Французский телеканал "Франс-3" связался с группой спасателей, действовавших в месте падения самолёта. "Она практически не пострадала. У неё только сильное переохлаждение от многочасового пребывания в воде", - сообщили спасатели, передаёт ИТАР-ТАСС.
Ранее медицинские организации Коморских островов сообщали, что на месте катастрофы найден живой пятилетний ребёнок. Судя по всему, данная информация являлась ошибочной. Кроме того, газета Йемен пост сообщила, что найден живым капитан корабля Халид Хаджиб. По мнению экспертов, шансы спасти ещё кого-то из пассажиров аэробуса Йеменских авиалиний всё ещё есть.
Шариф Алиев,
03-07-2009 11:53
(ссылка)
Cessna Skyhawk
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172 после взлёта из аэропорта Каталина Айлэнд (Catalina Island)Типобщего назначенияПроизводительCessna Aircraft CompanyПервый полётноябрь 1955Начало эксплуатации1956Единиц произведено43 000+Базовая модельCessna 170ВариантыT-41 Mescalero
Cessna 172 после взлёта из аэропорта Каталина Айлэнд (Catalina Island)Типобщего назначенияПроизводительCessna Aircraft CompanyПервый полётноябрь 1955Начало эксплуатации1956Единиц произведено43 000+Базовая модельCessna 170ВариантыT-41 Mescalero
Шариф Алиев,
02-07-2009 20:13
(ссылка)
Bombaiter CRJ700
CRJ 100CRJ-100 стал первым самолётом современного уровня среди 50-местных машин. Является самым коротким в семействе самолётов CRJ.
[править]CRJ 200
Успешная модель CRJ-100 в 1995 году была модифицирована в CRJ-200 - самолёту поставили новые, более мощные двигатели.
[править]CRJ 700Первый полёт Bombardier CRJ 700 совершил 27 мая 1999 года. По оценкам Bombardier Aerospace в 1999 году, до 2020года рынку потребуется более 1500 единиц 70-местных региональных реактивных самолётов. Ещё до начала первых поставок компания уже имела 96 подтверждённых заказов и опцион на 140 самолётов.
[править]CRJ 900Первый полёт Bombardier CRJ 900 совершил 21 февраля 2001 года. Кроме стандартной, существует ещё несколько версий самолёта - удлинённая и для дальних перелётов. В России самолёты такого класса планируется выпускать с 2010 - 2011 годов. По данным на середину мая 2007 года Bombardier CRJ 900 ещё не прошёл сертификацию в России.
[править]CRJ 1000Программа по созданию Bombardier CRJ 1000 была начата Bombardier Aerospace 19 февраля 2007 года. Совершивший первый полет в сентябре 2008 г. 100-местный CRJ1000 является последней моделью семейства Canadian Regional Jet.
[править]Характеристики CRJ 100/200
Cimber Air CRJ-200LR (OY-RJA)
Двигатели: ТРДД General Electric CF-34-3A1
Размеры:
Размах крыла (м): 21.210000
Длина самолёта (м): 26.77
Высота самолёта (м): 5.87
Площадь крыла (м²): 48.35
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 24.80
Диаметр фюзеляжа: 2.69
Число мест:
Экипаж: 2
Пассажиров: 50
Массы и нагрузки:
Взлётная (т): 21.52
Пустого снаряжённого (т): 13.65
Самолёта без топлива (т): 19.95
Платная нагрузка (т): 5.49
Посадочная (т): 20.27
Лётные данные:
Крейсерская скорость (км/ч): 860
Дальность полёта с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 1815
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 1770
[править]
[править]CRJ 200
Успешная модель CRJ-100 в 1995 году была модифицирована в CRJ-200 - самолёту поставили новые, более мощные двигатели.
[править]CRJ 700Первый полёт Bombardier CRJ 700 совершил 27 мая 1999 года. По оценкам Bombardier Aerospace в 1999 году, до 2020года рынку потребуется более 1500 единиц 70-местных региональных реактивных самолётов. Ещё до начала первых поставок компания уже имела 96 подтверждённых заказов и опцион на 140 самолётов.
[править]CRJ 900Первый полёт Bombardier CRJ 900 совершил 21 февраля 2001 года. Кроме стандартной, существует ещё несколько версий самолёта - удлинённая и для дальних перелётов. В России самолёты такого класса планируется выпускать с 2010 - 2011 годов. По данным на середину мая 2007 года Bombardier CRJ 900 ещё не прошёл сертификацию в России.
[править]CRJ 1000Программа по созданию Bombardier CRJ 1000 была начата Bombardier Aerospace 19 февраля 2007 года. Совершивший первый полет в сентябре 2008 г. 100-местный CRJ1000 является последней моделью семейства Canadian Regional Jet.
[править]Характеристики CRJ 100/200
Cimber Air CRJ-200LR (OY-RJA)
Двигатели: ТРДД General Electric CF-34-3A1
Размеры:
Размах крыла (м): 21.210000
Длина самолёта (м): 26.77
Высота самолёта (м): 5.87
Площадь крыла (м²): 48.35
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 24.80
Диаметр фюзеляжа: 2.69
Число мест:
Экипаж: 2
Пассажиров: 50
Массы и нагрузки:
Взлётная (т): 21.52
Пустого снаряжённого (т): 13.65
Самолёта без топлива (т): 19.95
Платная нагрузка (т): 5.49
Посадочная (т): 20.27
Лётные данные:
Крейсерская скорость (км/ч): 860
Дальность полёта с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 1815
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 1770
[править]
Шариф Алиев,
01-07-2009 21:37
(ссылка)
Airbus A-380
Airbus А380 — самый большой авиалайнер, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie). Двухпалубный. Высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79,8 метра. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 555 пассажиров в кабине трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 568 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 35 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит украинскому Ан-225 «Мрия»).
На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше[2].
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счёт применения нового и революционного по своему исполнению композиционного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40 % А380 состоит из углепластиков.
По заявлениям Airbus[3], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется ввиду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 грамм на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведённых в2008 году.
На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше[2].
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счёт применения нового и революционного по своему исполнению композиционного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40 % А380 состоит из углепластиков.
По заявлениям Airbus[3], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется ввиду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 грамм на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведённых в2008 году.
Шариф Алиев,
01-07-2009 13:01
(ссылка)
Boeing 757-200
Этот самолет производит компания Боинг.Американская компания выпускала огромное количество надежных самолетов.Боинг 757-200 славится надежностью.Многие авиакомпании покупают именно 757 боинг.Но почему?Если самолет упал в воду,под сидением имеется спасательный жилет.В случае разгерметизации автоматически прямо в руки человеку падает кислородная маска.
Может из за этого его покупают?
Самолет мощный,легко поднимается в воздух и так же легко приземляется.Это обеспечивает комфорт во время полета.
Может из за комфорта его покупают?
Обтекаемая форма самолета сводит к минимуму вероятность тряски от тарбулентности.Да и элегантно смотрится снаружи.
Может из за этого его покупают?
А как вы думаете?
Может из за этого его покупают?
Самолет мощный,легко поднимается в воздух и так же легко приземляется.Это обеспечивает комфорт во время полета.
Может из за комфорта его покупают?
Обтекаемая форма самолета сводит к минимуму вероятность тряски от тарбулентности.Да и элегантно смотрится снаружи.
Может из за этого его покупают?
А как вы думаете?
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
