На прошлой неделе в США завершилась проверка и защита рабочего проекта сверхтяжелой ракеты-носителя SLS (Space Launch System). На этом этапе, который занял около 2,5 месяцев, разработчики и специалисты подтвердили корректность и эффективность всех проектных решений. Производство основных блоков ракеты для первого пуска, который запланирован на ноябрь 2018 года, уже началось. Таким образом, разработка SLS уже преодолела тот рубеж, до которого пять лет назад не дошел проект предыдущей американской сверхтяжелой ракеты «Арес V».

Решение о разработке SLS было принято в 2011 году. Процесс разбит на три стадии, соответствующие степени модернизации носителя. На первом этапе будет создана ракета SLS «Блок 1». Она получит базовую первую ступень диаметром 8,4 м, оснащенную четырьмя кислородно-водородными двигателями RS-25. Для первых пусков предполагается использовать двигатели, снятые с космических шаттлов. В дальнейшем компании Aerojet Rocketdyne предстоит восстановить их производство. В качестве второй ступени SLS «Блок 1» будет использована модифицированная версия верхней ступени ракеты «Дельта IV», получившая название ICPS – временная криогенная ступень. Тягу на старте будут обеспечивать два твердотопливных ускорителя, которые отличаются от ускорителей шаттлов только дополнительным топливным блоком. SLS «Блок 1» сможет поднимать до 70 т на низкую орбиту Земли. Согласно текущим планам НАСА, которые, однако, пока не утверждены, ракета этой модификации совершит всего 1-2 полета.

В первой половине 2020-х годов начнется эксплуатация ракеты SLS «Блок 1Б». Для нее будет разработана новая вторая ступень EUS (исследовательская верхняя ступень). Благодаря ей грузоподъемность носителя повысится до 105 т. SLS «Блок 1Б» станет основным носителем американской программы полетов в дальний космос в следующем десятилетии.

На завершающей стадии развития проекта SLS будет проведена модернизация твердотопливных ускорителей. После этого ракета, известная как SLS «Блок 2», сможет выводить до 130 т на низкую орбиту Земли. В таком виде ее планируется применять для запуска марсианских экспедиций в 2030-х и 2040-х годах. Важно отметить, что в более ранних планах на третьем этапе предполагалось оснастить ракету совершенно новой верхней ступенью EDS (Earth Departure Stage, Ступень для отлета от Земли). Однако теперь разработчики сочли, что разработанная еще на втором этапе EUS сможет обеспечить необходимую грузоподъемность. Кроме того, SLS «Блок 2» получит надкалиберный головной обтекатель диаметром не менее 10 м.

Проверка и защита проекта SLS заняли 11 недель. Специалисты убедились, что проект соответствует всем требованиям, предъявляемым к технике, предназначенной для запусков пилотируемых кораблей. Были утверждена техническая документация на производство и начаты испытания тестовых образцов различных систем. Недавно НАСА объявило о завершении испытаний тестового изделия верхней ступени и начале производства летного изделия. Постройка ICPS должна завершиться в июле 2016 г. Разработка первой ступени находится на стадии подготовки к созданию испытательного образца, который должен будет подтвердить надежность новой технологии сварки. Начало работ запланировано на начало декабря 2015 г., окончание – на вторую половину месяца.

Как ни странно, главным предметом обсуждения на прошлой неделе стал «ржавый» цвет первой ступени ракеты. Дело в том, что в прошлые годы художники НАСА предпочитали изображать ее белой. В то же время, во внутренней документации агентства ракета уже долгое время изображалась бурой. Как ни странно, отказ от покраски позволяет увеличивать грузоподъемность ракеты на несколько сотен килограммов. Это одна из причин, по которым разработчики в самом начале программы эксплуатации космических шаттлов приняли решение не покрывать белой краской топливные баки челноков. Особых причин скрывать истинный цвет носителя от общественности у НАСА не было. Есть мнение, что это делалось во избежание лишних ассоциаций с отмененным «Аресом V». Между ракетами действительно есть много общего. Оба строились на большой кислородно-водородной первая ступени (10 м в предыдущем проекте, 8,4 у SLS) и ускорителях от шаттлов. Повышенная грузоподъемность «Ареса» (160-180 т) достигалась за счет использования шести двигателей RS-25, которые на поздних годах развития проекта, к тому же, решили заменить на более мощные двигатели RS-68.

Главная претензия к SLS – это ее стоимость. Программа до 2025 года, включая пуски ракет, разработку и эксплуатацию космических кораблей «Орион», обойдется НАСА приблизительно в 35 млрд долларов. Стоимость одного пуска SLS составит не менее 500-700 млн при регулярных полетах 1-2 раза в год и существенно выше – за счет расходов на содержание инфраструктуры – при полетах раз в два года.



http://kosmolenta.com/ - источник

Что такое двухуровневая физическая система?

Двухуровневая физическая система - это эксперимент или опыт, в котором присутствует два уровня энергии: нижний и верхний.[ Читать далее... → ]

Механика различает потенциальную энергию (или, в более общем случае, энергию взаимодействия тел или их частей между собой или с внешними полями) и кинетическую энергию (энергия движения). Их сумма называется полной механической энергией.[ Читать далее... → ]

Аполлон-1. Ужасная трагедия.

Американскую программу «Аполлон» многие считают самым грандиозным и самым удачным инженерным мероприятием ХХ века. Всего за восемь лет, если считать от исторической речи президента США Джона Кеннеди о необходимости высадки человека на поверхность Луны, специалистам американского аэрокосмического агентства удалось разработать, испытать, изготовить и отправить в полет космический корабль, с помощью которого осуществилась извечная мечта человечества о межпланетных полетах.
Удивительно, но, несмотря на грандиозный объем работ и на технические сложности, с которыми пришлось столкнуться инженерам, все полеты завершились успешно. Даже аварийный полет космического корабля «Аполлон 13», о котором речь пойдет в одной из следующих глав, следует считать успешным. Хотя тогда и не удалось высадиться на Луну, но все астронавты остались живы и без ущерба своему здоровью вернулись домой. Эта миссия продемонстрировала как надежность созданной техники, так и отменную подготовку экипажа.
Самой большой трагедией программы «Аполлон» стал пожар 27 января 1967 года, когда во время наземной тренировки на стартовой площадке космодрома на мысе Канаверал погибли Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Рождер Чаффи (Roger Chaffee), которым спустя месяц предстояло отправиться в первый испытательный рейс на околоземную орбиту.
К этому моменту, благодаря десяти экипажам кораблей «Джемини», успешно отлетавшим в космосе в 1965–1966 годах, Соединенные Штаты стали безусловным лидером в пилотируемом освоении космоса. Казалось, еще одно усилие – и Луна «в кармане». Однако это только казалось. Уровень разработок в рамках лунной программы оставлял желать лучшего. Главные претензии исходили от астронавтов, которым пришлось столкнуться с чрезвычайно низким качеством работ при изготовлении опытных образцов командных модулей. Недостатки стали проявляться уже на Земле, а этим «образцам» предстояло еще отправиться в космос.
Американцы очень спешили. Сейчас известна причина этой торопливости. Главный конкурент в освоении космоса – Советский Союз – не сидел без дела и имел свои планы в гонке за лидерство.
Штурмовщина при создании «Аполлона» была ужасающей. Число изменений конструкций узлов и агрегатов исчислялось тысячами. Едва инженеры успевали что то перепаять, что то перемонтировать, как из конструкторских отделов к ним поступали новые чертежи, перечеркивающие все только что сделанное. Бывало, что новые схемы рисовались от руки прямо в сборочных цехах и по ним тут же начинали работать. Не было практически никакого контроля, внесенные изменения не учитывались штатной документацией.
Сегодня, когда все уже позади, и мы знаем, чем завершилась программа «Аполлон», только диву даешься, что все обошлось столь малой кровью. Хотя итог мог быть гораздо более трагичный. И предчувствие надвигающейся катастрофы было у многих. Но от него отмахивались, как от надоедливой мухи. «Только пустите нас на борт, и мы полетим на том, что есть», – говорили астронавты.
Запланированная на 27 января тренировка не была самой последней для экипажа «Аполлона 1», но ожидалось, что в процессе будут получены ответы на многие вопросы по конструкции корабля и функционированию бортовых систем, в которые было внесено много изменений. Инструкция по действиям в нештатных ситуациях, которую астронавты получили перед испытаниями, насчитывала 213 страниц. В ней было предусмотрено практически все, – от неуклюжего движения одного из членов экипажа до выхода из строя системы энергопитания, от потери кораблем ориентации до отказа двигателя. Не было в ней только одного – как будут спасаться астронавты в случае пожара на корабле. Никто даже не предполагал, что такое может случиться, поэтому и обошли этот вопрос молчанием.
В экипаж корабля «Аполлон 1» входили трое.
Командиром был 40 летний ветеран американской космической программы, полковник ВВС Вирджил Гриссом. К моменту назначения в экипаж, он уже имел опыт двух космических полетов: в 1961 году вторым из американцев совершил «прыжок» в космос на космическом корабле «Меркурий», а в 1965 году испытывал первый пилотируемый двухместный корабль «Джемини– 3».
Среди своих коллег Вирджил, или Гас, как его называли друзья и сослуживцы, имел репутацию сильного лидера и достаточно грубого человека, что многих заставляло держаться от него на расстоянии. Но ему нельзя было отказать в смелости, честности и прямоте. Еще во времена программы «Джемини» он как то сказал своей жене: «Если во время полетов произойдет что то трагичное, то это будет со мной». Понимая опасность, Гриссом, тем не менее, всегда стремился в космос. Его амбиции простирались гораздо дальше, чем полет на «Аполлоне 1». Многие считают, что, останься Гриссом жив, именно ему доверили бы первую высадку на Луну. Но так говорят сейчас, когда известно, что первым стал Нейл Армстронг и никто этого первенства уже не сможет у него отнять. Впрочем, почему бы не пофантазировать, коль есть такая возможность.
Гриссом был одним из тех, кто знал обо всех проблемах на борту корабля. Но он также был одним из тех, кто настаивал, чтобы испытательный полет состоялся в запланированные сроки. Астронавт надеялся на свой опыт и на то, что присутствие экипажа на борту поможет решению многих проблем. Для этого были основания: в обоих своих предыдущих полетах Гриссом оказывался в чрезвычайных ситуациях, но выдержка и мужество позволяли ему выходить победителем. Он думал, что так будет всегда.
Заблуждался ли он? Да. Но только отчасти. Опыт многих космических экспедиций показал в дальнейшем, что человек способен найти выход, казалось бы, из безвыходных ситуаций. Если бы решения всегда оставалось за автоматическими системами, то гораздо больше экипажей не вернулось бы из космоса. Однако даже человек не всегда может спасти гибнущий корабль.
Вторым членом экипажа «Аполлона 1» являлся тридцатишестилетний подполковник ВВС Эдвард Уайт. В НАСА он пришел на три года позже своего командира, но в 1965 году стал первым американцем, вышедшим в открытый космос. Высокорослый, обладавший прекрасной физической формой, он с удовольствием принимал все почести, которые выпали на его долю после полета. Он, как и Гриссом, так же мечтал о полете к Луне, и так же делал все возможное для реализации своих честолюбивых планов.
Рождер Чаффи – 31 летний третий член экипажа – был не только самым молодым, но и единственным, не имевшим опыта космических полетов. Улыбчивый, обаятельный. Его по настоящему любили в отряде НАСА. Мечтой о полете в космос он заболел сразу же после первых рейсов на орбиту и сделал все, чтобы быть зачисленным в НАСА. Ну а после включения в программу «Аполлон» просто «заболел» Луной, увесив весь свой дом фотографиями ночного светила.
В теплое январское утро Гриссом, Уайт и Чаффи прибыли на тридцать четвертую площадку космодрома и поднялись в кабину корабля, установленного наверху ракеты носителя «Сатурн 1В». Тренировка предполагала «прогон» четырех предстартовых и трех послестартовых часов будущего полета. Запланированные испытания не считались опасными, так как проходили на незаправленной ракете, но их начало было задержано на час из за странного запаха, напоминавшего запах кислого молока. Источник его так и не нашли, но планы менять не стали. Все та же гонка.
Сейчас кажется, что многие случайности, которые произошли в тот день, были своеобразными предупреждениями астронавтам. Например, сбои связи между бортом корабля и командным пунктом в нескольких сотнях метров от стартовой площадки. Именно тогда из уст Вирджила Гриссома, раздраженного плохой слышимостью, вырвались слова, ставшие впоследствии крылатыми: «Боже, как мы собираемся лететь к Луне, если не можем разговаривать между двумя зданиями?». Тем не менее тренировка продолжалась, хотя обратный отсчет пришлось несколько раз прерывать.
Все произошло в 18 часов 31 минуту 4 секунды по местному времени, когда из динамиков раздался резкий возглас: «Пожар!». Впоследствии удалось установить, что это был голос Роджера Чаффи. В центре управления полетом руководитель отряда астронавтов НАСА Дональд Слейтон бросил взгляд на монитор и увидел там пляшущие в кабине корабля языки пламени.
Дальнейшие события развертывались с невероятной скоростью. Через секунду Уайт четко и раздельно доложил: «У нас пожар в кабине!». А еще через семь секунд кто то из членов экипажа (кто именно, так и не удалось установить) прокричал в микрофон: «У нас сильный пожар! Мы горим!». Еще несколько секунд из динамиков раздавались крики боли, скрежет и удары – экипаж пытался вырваться из ловушки, в которой оказался. Через семнадцать секунд после первого сообщения в кабине «Аполлона 1» все смолкло. В 18 часов 31 минуту 22,4 секунды связь с кабиной оборвалась. А в 18 часов 31 минуту 30 секунд обшивка корабля треснула, и через образовавшуюся щель наружу устремились раскаленные струи ядовитого газа.
Расшифровка записей телеметрической информации позволила с точностью до секунды зафиксировать все события, сопровождавшие пожар в кабине «Аполлона 1». Были зарегистрированы колебания корабля, что свидетельствовало о судорожных движениях астронавтов в огненной ловушке, резкие скачки температуры, повышение давления и другие данные, которые впоследствии позволили восстановить картину трагедии. Но никто не сможет сказать, что чувствовали астронавты при этом, какими были их последние мысли.
Командам спасателей потребовалось около пяти минут, чтобы вскрыть люк корабля – обшивка раскалилась и не позволяла людям даже приблизиться к кораблю. Но к тому моменту, когда они проникли внутрь, спасать уже было некого. Взору спасателей открылась страшная картина – сильно обгоревшие тела трех членов экипажа, застывшие в тех позах, в которых их застала смерть. Чаффи так и сидел в своем кресле, не успев отстегнуть привязные ремни. Гриссом и Уайт, как более опытные, смогли это сделать, но не смогли предпринять что то для своего спасения. Тела были настолько изуродованы огнем, что медикам пришлось потратить немало усилий для их идентификации.
Немаловажная деталь, о которой почти никто уже не помнит. Во время вскрытия кабины двадцать пять членов спасательной команды получили сильные отравления угарным газом. Многие из них впоследствии испытывали серьезные проблемы со здоровьем. Но даже те, для кого все закончилось благополучно, на всю оставшуюся жизнь сохранили в памяти запах пожара и смерти.
Пожар на «Аполлоне 1» произошел на Земле, а не где то в открытом космосе. Это позволило конструкторам определить причины трагедии и выяснить нюансы происшедшего.
Всему виной стала атмосфера внутри корабля. Если в Советском Союзе с самого первого «Востока» внутри был обыкновенный воздух, то американцы использовали чистый кислород. А это, как известно, хорошая подпитка для любого пожара, если он, не дай бог, возникнет.
Решение об использовании кислородной атмосферы было принято по многим соображениям. Как известно, работоспособность человеческого организма увеличивается при избытке кислорода. Кроме того, были технические особенности конструирования замкнутых систем, при которых предпочтительнее заполнение внутренних объемов корабля кислородом и азотом, нежели сложной смесью газов, образующих обыкновенный воздух. Да и системы жизнеобеспечения, использовавшиеся на «Меркурий» и «Джемини» были кислородные, что позволяло не заниматься разработкой новых систем, а использовать уже имевшиеся. Поэтому об опасности думали меньше всего, надеясь на другие средства спасения экипажа в чрезвычайных ситуациях.
Что конкретно стало причиной пожара в кабине «Аполлона 1», так и осталось неизвестным. На борту было множество легковоспламеняющихся предметов, и какой из них загорелся, установить не удалось. Возможно, что все произошло из за искрения в одной из электросхем. Тем более что в 18 часов 30 минут 55 секунд, то есть за девять секунд до первого сигнала о пожаре, был зафиксирован кратковременный сбой в электропитании. Еще через шесть секунд телеметрия зарегистрировала кратковременное падение напряжения в цепи системы терморегулирования, что характерно для мгновенного разряда и возникновения искры, предположительно, в поврежденном кабеле под люком, ведущим к блоку гидроокиси лития в левом нижнем отсеке оборудования.
А теперь вопрос, который задается всегда, когда происходит трагедия: «А можно ли было спасти людей в сложившейся ситуации?».
Анализ конструкции кораблей типа «Аполлон» образца 1967 года дает однозначный ответ: «Нет». Кабина была спроектирована таким образом, что лишала экипаж всех надежд на спасение.
Во первых, астронавты были закреплены в креслах в очень ограниченном объеме, что не позволяло им быстро получить свободу действий и приступить к борьбе за собственную жизнь.
Во вторых, у скафандров членов экипажа не было автономных систем жизнеобеспечения, что уменьшило время их борьбы с огнем. Все трубки, подающие кислород в скафандры, крепились наверху кабины, где атака пламени была самой значительной.
В третьих, отсутствовали средства аварийного открывания люка, например, пиропатроны, что не позволяло провести экстренную эвакуацию.
В четвертых, даже если бы экипаж смог покинуть кабину корабля, отсутствовали средства эвакуации с верхней площадки носителя.
Это уже потом, при полетах следующих «Аполлонов», сверху донизу протянули 150 метровый рукав, позволявший астронавтам в экстренных случаях за несколько секунд «домчаться» до бетонного бункера, который должен был спасти их, если бы авария случилась на старте.
Кроме вышеперечисленных причин, возможности экипажа «Аполлона 1» на спасение были ограничены еще и местом предполагаемого возгорания. Если пожар возник за креслами астронавтов, то в течение нескольких секунд они могли просто не подозревать о грозящей им опасности. Ну а потом было уже поздно что либо делать.
Гибель экипажа «Аполлона 1» задержала реализацию американской лунной программы на полтора года. Первый испытательный полет по околоземной орбите состоялся лишь в октябре 1968 года и был успешен. Ну а спустя всего два месяца «Аполлон 8» уже летел к Луне, неся на своем борту Фрэнка Бормана, Джеймса Ловелла и Уильяма Андерса. Еще через семь месяцев Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин первыми из землян ступили на поверхность нашего спутника. Они доставили на Луну памятные медали в честь тех, кто отдал свои жизни ради покорения космоса. Тогда их было пятеро, чьи имена увековечили на поверхности другого небесного тела: советские космонавты Владимир Комаров и Юрий Гагарин, и экипаж «Аполлона 1».
Сейчас в Солнечной системе можно встретить и другие напоминания об экипаже «Аполлона 1». Три астероида, летящие между орбитами Марса и Юпитера, носят имена Вирджила Гриссома, Эдварда Уайта и Роджера Чаффи. В январе 2004 года в кратере Гусева на поверхности Марса три холма получили свои названия в честь астронавтов, погибших во время пожара на мысе Канаверал. Все это означает только одно – их гибель не была напрасной. Они знали, на что идут, и прошли выбранный путь до конца. Как и подобает настоящим героям.

Астронавты Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи
перед началом тренировки

Так выглядела кабина корабля после пожара


Памятная табличка в память астронавтов «Аполлона‑1»


Источник: Александр Борисович Железняков - Секреты американской космонавтики.
(Глава 33 Пожар на мысе Канаверал)

Космический корабль для дальних странствий!

На протяжении уже достаточно долгого времени фантасты мыслят о путешествиях к дальним планетам и звездам, хотя на данный момент мы ограничены лишь солнечной системой и беспилотными станциями. Изменить ход вещей попытались ученые Марк Холдерман (Mark Holderman) и Эдвард Хендерсон (Edward Henderson) из космического центра Джонсона (JSC). Они изобрели космический аппарат, который можно было бы отправлять в пилотируемые экспедиции примерно на два года. В нем сможет разместиться экипаж в шесть человек с припасами. Корабль планируется многоразовым. Разработка получила название многофункционального исследовательского космического корабля (Multi-Mission Space Exploration Vehicle — MMSEV) Nautilus-X.

Само название Nautilus можно расшифровать как: «Внеатмосферный универсальный транспорт, предназначенный для длительных американских исследований» (Non-Atmospheric Universal Transport Intended for Lengthy United States eXploration ).
На данный момент существует понимание того, что исследование космоса вещь затратная, как с точки зрения денег и времени, так и с точки зрения технологий. Для того, чтобы оценить текущее состояние техники и выработать идеи по тому, как на текущем уровне развития техники облегчить и ускорить исследование космоса были созданы исследовательские группы «Будущее в космической деятельности» (Future in Space Operations) и «Команда оценки применения технологий» (NASA Technology Applications Assessment Team). В рамках их работы и была создана концепция Nautilus-X.

Как и в технических заданиях на военную технику, требовалось обеспечить возможность работы в любых условиях обстановки. Ведь самые главные особенности многофункционального аппарата — эффективность, гибкость и масштабируемость. Требуется, чтобы все технологии, которые будут использованы при сборке «Наутилуса», уже были опробованы в космосе и показали свою надежность. Следует отметить и тот факт, что этот корабль свободен от фантастики, все его узлы вполне можно создать на текущем уровне развития науки и техники. 

Нововведением же, по сравнению с МКС, можно считать надувные отсеки. Они не занимают места при выводе на орбиту. Однако когда требуется развернуть их для эксплуатации, это можно сделать очень быстро. При этом, доступный объем таких модулей по сравнению с жесткими конструкциями в ограничениях одного запуска гораздо больше.

Как известно, история развивается по спирали. Когда-то давно агентство NASA уже занималось разработкой надувных модулей для космических аппаратов, но исследования были свернуты. Однако, свято место пусто не бывает, результаты работы были получены частной организацией Bigelow Aerospace, которая планирует создать отель на орбите, в котором как раз будут использоваться надувные модули. По иронии судьбы, этот отель тоже получил название Наутилус.

Теперь же специалисты NASA поняли свою ошибку, и планируют использовать модули Bigelow в разработке своей станции. Количество отсеков в Nautilus-X можно изменять, это зависит от того, как долго будет длиться миссия.

Собирать и дорабатывать космический корабль Nautilus-X планируется на околоземной орбите. Ввиду модульности архитектуры можно будет изменять силовую установку, она тоже выполнена в виде самостоятельного блока. Но самое пристальное внимание следует уделить центрифуге в виде тора, она нужна для создания искусственной гравитации.

Известно, что невесомость не очень хорошо сказывается на здоровье человека. А если миссия планируется достаточно протяженной, то риск повышается в разы. Чтобы нивелировать это воздействия и нужна центрифуга. Которая вращаясь, будет создавать центростремительное ускорение, которое в рамках космического корабля можно считать искусственной гравитацией. Для защиты от радиации планируют использовать баки с водой и водородом.

Испытать центрифугу можно было бы, например, на Международной Космической Станции (МКС). Стоимость около 84-143 миллионов долларов, срок — около 3,5 лет. А саму МКС можно было бы стыковать с Наутилусом для ремонта и переоборудования последнего.

Доставлять экипажи с Земли на Nautilus-X можно было бы с помощью практически любой технологии доставки людей на орбиту. Люди из NASA планируют использовать для этого аппарат Orion. Впрочем, эту задачу могут выполнять и частные ракеты, например, Dragon.

Однако это всего лишь концепция, предложение. Нет никаких гарантий от NASA. Хотя для Америки это мог быть очередной ощутимый шаг в космос. Кроме того, опыт, накопленный за время построения МКС, помог бы создать такой корабль в три раза быстрее и в сорок раз дешевле.

Примерная стоимость реализации проекта — 3,7 миллиарда долларов денег и 64 месяца времени.

источник: http://itw66.ru/blog/space/484.html

«Выявлена принадлежность Местной группы к сверхскоплению Ланиакея »

 Астрономы, использующие телескоп Грин-Бэнк (Green Bank Telescope (GBT))
Национального научного фонда, а так же некоторые другие наземные
устройства, выяснили, что наш Млечный путь является частью недавно
идентифицированной гигантской супергруппы галактик, которая была названа
Ланиакея, что в переводе с гавайского означает «необъятные небеса». Это
открытие позволило подробно понять границы нашей местной группы
галактик, а так же выявить непонятные раннее взаимосвязи между
различными скоплениями галактик в ближнем космосе. Информацию об этом
можно прочесть в выпуске Nature от 4 сентября 2014 года.
«Мы наконец смогли установить контуры, которые определяют эту
супергруппу галактик, которые мы можем назвать своим домом. Фактически,
это открытие ни чем не отличается от того, как если бы вы внезапно
обнаружили, что ваш родной город является частью намного большей страны,
которая граничит с другими такими же странами», — ведущий исследователь
Брент Талли, астроном из Гавайского университета Маноа.



на рисунке (бирюзовом)\\Часть Сверхскопления Ланиакея, находящаяся в
сверхгалактической экваториальной плоскости — воображаемой плоскости,
содержащей многие самые массивные группы в этой структуре. Цветом
показана плотность в пределах этой области: красным — высокие удельные
веса, синим — пустоты (области с относительно маленьким содержанием
материи. Индивидуальные галактики показаны как белые точки. Скорости
потоков, которые лежать в области гравитационного влияния Ланиакеи
показаны белым, темно-синие лини показывает потоки, находящиеся вдали
области притяжения Ланиакеи. Оранжевый контур ограничивает внешние
границы этих потоков, размер границы примерно 160 Мпк. Масса вещества в
этой области примерно сто миллионов миллиардов Солнц. Источник: SDvision
interactive visualization software by DP at CEA/Saclay, France.\\



Суперскопления галактик являются самыми большими структурами во
Вселенной. Они составлены из галактических групп, подобных нашей Местной
группе галактик (которые содержат десятки различных галактик), а так же
массивных скоплений, которые составлены из сотен галактик, связанных
друг с другом галактическими нитями (филаментами). И хотя эти структуры
связаны друг с другом, их границы плохо определимы. Для того, чтобы
лучше понять космическое распределение суперскоплений, исследователи
предложили новый способ оценки этих крупномасштабных структур,
основываясь на их влияние на движение галактик. Галактика, находящаяся
между двумя суперструктурами будет являться космическим «канатом»,
который будут пытаться перетянуть на себя сверхскопления. В связи с
этим, баланс гравитационных сил от окружающих крупномасштабных структур
будет полностью определять движение этой галактики.
При помощи GBT и других радиотелескопов была создана карта скоростей
движения галактик во всей местной Вселенной. В итоге астрофизики смогли
определить области пространства, в которых доминирует та или иная
супергруппа. Млечный путь как раз расположился на окраинах одной такой
супергруппы, параметры которой были впервые тщательно определены,
используя новые астрофизические методы. Выявленная супергруппа Ланиакея
имеет размер 500 световых лет в диаметре и содержит массу ста миллионов
миллиардов Солнц, которая распределена между ста тысячами галактик. Это
исследование также разъясняет роль Великого аттрактора (Great Attractor)
— гравитационного центра притяжения в межгалактическом пространстве,
которое влияет на движение Местной группы и других галактических групп.
Великий аттрактор и Сверхскопление Девы как раз и входят в
Сверхскопление Ланиакея. А в Сверхскопление Девы входит Млечный путь с
Солнечной системой. В пределах границ Ланиакеи движение галактик
направлено внутрь, так же как реки на Земле стекают в долину по уклонам.
Название Ланиакея было предложено Нава’а Наполеоном, профессором
Департамента языков, лингвистики и литературы в колледже Капиолани,
являющегося частью Гавайского университета. имя выбрано в честь
полинезийских навигаторов, которые использовали свое знание небес во
время путешествий через Тихий океан.



на рисунке белом\\Два представления о Супергруппе Ланиакея. Внешняя
поверхность показывает регион, находящийся во власти ее гравитационной
силы. Потоки черного цвета демонстрирует передвижение галактик по мере
того, как они попадают глубже в сверхскопление. Цвета индивидуальных
галактик отмечают главные компоненты Ланиакеи: Местная супергруппа
показана зеленым, Великий аттрактор показан оранжевым, филамент
Павлин-Индеец показан фиолетовым цветом, а структура, включающая в себя
Стену Антлия и скопление Печь-Форнакс сиреневым. Источник: SDvision
interactive visualization software by DP at CEA/Saclay, France.\\



По информации Национальной радиоастрономической обсерватории.
http://www.theuniversetimes.ru/vyyavlena-prinadlezhno..

----------------------Вояджер-1-2-------------------------------

«Вояджер-1» (англ. Voyager-1) — 723-килограммовый автоматический зонд, исследующий Солнечную систему и её окрестности с 5 сентября 1977 года. В настоящее время находится в рабочем состоянии и выполняет дополнительную миссию по определению местонахождения границ Солнечной системы, включая пояс Койпера. Первоначальная миссия заключалась в исследовании Юпитера и Сатурна. «Вояджер-1» был первым зондом, который сделал детальные снимки спутников этих планет. На борту аппарата закреплена золотая пластина, где для предполагаемых инопланетян указано местонахождение Земли, а также записаны ряд изображений и звуков. «Вояджер-1» — самый дальний от Земли и самый быстрый движущийся объект, созданный человеком. На 25 декабря 2014 года «Вояджер-1» находился на расстоянии в 130,002 а. е. (19,448 млрд км, или 0,002056 св. года) от Солнца — расстояние, преодолеваемое лучом света за 17 часов и 36 минут.

 ---История----

«Вояджер-1» стартовал 5 сентября 1977 года. Длительность миссии первоначально была определена в 5 лет. Его близнец, зонд «Вояджер-2», был запущен на 16 дней раньше, но он никогда не догонит «Вояджер-1». Основное отличие программы «Вояджер-1» — то, что для него была выбрана более короткая трасса, чем для «Вояджера-2»: «Вояджер-1» должен был посетить только Юпитер и Сатурн. 17 февраля 1998 года «Вояджер-1» обогнал аппарат «Пионер-10», на тот момент наиболее удалённый от Солнца космический аппарат. 19 января 2006 года в сторону Плутона стартовал аппарат «Новые горизонты». Несмотря на то, что «Новые горизонты» был запущен с Земли с более высокой скоростью, чем оба «Вояджера», «Вояджер-1» сейчас имеет более высокую скорость благодаря нескольким гравитационным манёврам. На 10 января 2012 года текущая скорость относительно Солнца у «Новых горизонтов» — 15,5 км/с, а у «Вояджера-1» — 17,0 км/с. Положение аппаратов программы «Вояджер» (по состоянию на 2009 год) Последняя цель «Вояджера-1» — достигнуть гелиопаузы. Если «Вояджер-1» всё ещё будет функционировать при достижении гелиопаузы, то он станет первым зондом, передавшим информацию об условиях, царящих в межзвёздной среде. С такого расстояния сигналы «Вояджера-1» будут идти более 17 часов до центра управления (Лаборатория реактивного движения, объединённый проект NASA и Калифорнийского технологического института). Сейчас «Вояджер-1» движется по гиперболической траектории, то есть, он не вернётся в Солнечную систему под действием гравитационного притяжения Солнца. Наряду с «Вояджером-1», межзвёздными исследованиями занимается «Вояджер-2», а в будущем — и «Новые горизонты». С июня 2010 года зарегистрированное влияние солнечного ветра в текущей точке нахождения космического аппарата последовательно приближалось к нулю. 13 декабря 2010 года «Вояджер-1» вошёл в зону, в которой воздействие солнечного ветра равно нулю. Расстояние, которое он пролетел на середину декабря 2010 года, составляло приблизительно 116,38 а. е. (17,41 млрд км). В декабре 2011 аппарат «Вояджер-1» был примерно в 119 а. е. (17,8 млрд км) от Солнца[10] и добрался до так называемого региона стагнации — последнего рубежа, отделяющего аппарат от межзвёздного пространства. Область стагнации представляет собой регион с довольно сильным магнитным полем (индукция резко возросла почти в два раза по сравнению с предыдущими значениями) — давление заряженных частиц со стороны межзвёздного пространства заставляет поле, создаваемое Солнцем, уплотняться. Кроме этого, аппарат зарегистрировал рост количества высокоэнергетических электронов (примерно в 100 раз), которые проникают в Солнечную систему из межзвёздного пространства. 14 июня 2012 аппарат вышел на границу межзвёздного пространства. Датчики автоматической станции зафиксировали резкий рост уровня галактических космических лучей — высокоэнергетических заряженных частиц межзвёздного происхождения. Кроме того, датчики зонда зафиксировали резкое снижение количества заряженных частиц, исходящих от Солнца. Эти данные заставляют ученых предполагать, что «Вояджер» приближается к границе гелиосферы и вскоре выйдет в межзвёздное пространство. В конце августа 2012 года датчики аппарата зафиксировали резкое снижение регистрируемых частиц солнечного ветра. В отличие от предыдущих подобных случаев, в этот раз тенденция к снижению сохраняется (по состоянию на начало октября 2012 года). Это может означать, что «Вояджер-1» оказался в межзвёздном пространстве. 20 марта 2013 года почётный профессор астрономии из университета Нью-Мексико Билл Веббер официально сообщил, что «Вояджер-1» всё-таки вышел за пределы Солнечной системы, и случилось это 25 августа 2012 года на расстоянии 121,7 а. е. от Солнца. С тех пор интенсивность излучения 1,9—2,7 МэВ уменьшилась в 300—500 раз. Официальный ответ НАСА от 20 марта гласит, что «Вояджер-1» ещё не достиг межзвёздного пространства, несмотря на отсутствие солнечного ветра. Последним индикатором выхода за пределы гелиосферы должна стать смена направленности магнитного поля. 12 сентября 2013 года НАСА подтвердило, что «Вояджер-1» вышел за пределы гелиосферы Солнечной системы в межзвездное пространство. 22 февраля 2014 года «Вояджер-1» удалился от Солнца на расстояние 19 000 000 000 км. 29 декабря 2014 года аппарат удалился от Солнца на расстояние 130 А.

 ----Предполагаемая дальнейшая судьба аппарата----

Хотя запланированный срок работы обоих «Вояджеров» давно истек, они, тем не менее, продолжают получать энергию от трёх радиоизотопных термоэлектрических генераторов, работающих на плутонии-238, которые, как ожидается, будут производить минимально необходимую энергию для исследований приблизительно до 2025 года. В конце концов «Вояджер-1» долетит и до звёзд. Примерно через 40 000 лет аппарат будет находиться в 1 парсеке от Солнечной системы, и пролетит в 1,6 св. годе от звезды AC+79 3888 созвездия Жирафа. Дальнейшую судьбу аппарата предсказать сложно. Возможно, «Вояджер-1» будет вечно скитаться в Галактике.

--Золотая пластинка «Вояджера»----

Золота́я пласти́нка «Во́яджера» — позолоченная информационная пластинка с записью звуковых и видеосигналов, упакованная в алюминиевый футляр. Имеет диаметр 12 дюймов (около 30 см) и покрыта золотом для предохранения от эрозии под действием космической пыли. Вместе с пластинкой в футляр упакованы фонографическая капсула и игла для воспроизведения записи. На футляре выгравирована схема, изображающая установку иглы на поверхности записи, скорость проигрывания и способ преобразования видеосигналов в изображение. Как и на пластинке «Пионера», воспроизведена карта пульсаров, на которой помечено положение Солнца в Галактике, а также схема излучения атома водорода для получения метрических и временны́х единиц. Комиссию, занимавшуюся подготовкой пластинки, возглавлял Карл Саган. Пластинки прикреплены к космическим аппаратам «Вояджер-1» и «Вояджер-2», которые в 1977 году были запущены с Земли. По состоянию на июнь 2014 года, «Вояджер-1» удалился на расстояние 19,1 миллиардов километров (127,3 а.е. или 18,7 × 109 км) от Солнца. «Вояджер-2» удалился на расстояние 15,6 миллиардов километров (104,3 а.е. или 15,3 × 109 км) от Солнца. Аппараты с пластинками на борту покинули Солнечную систему и продолжают удаляться от Солнца ежегодно на 3,6 и 3,3 а.е. соответственно.

----Обращение Джимми Картера---
На диске записаны также обращения Курта Вальдхайма и Дж. Картера, которые в 1977 году были генеральным секретарём ООН и президентом США соответственно. Вольный перевод обращения президента Картера звучит так: Этот аппарат создан в США, стране с населением 240 млн. человек среди 4-миллиардного населения Земли. Человечество всё ещё разделено на отдельные нации и государства, но страны быстро идут к единой земной цивилизации. Мы направляем в космос это послание. Оно, вероятно, выживет в течение миллиарда лет нашего будущего, когда наша цивилизация изменится и полностью изменит лик Земли… Если какая-либо цивилизация перехватит „Вояджер“ и сможет понять смысл этого диска — вот наше послание: Это — подарок от маленького далёкого мира: наши звуки, наша наука, наши изображения, наша музыка, наши мысли и чувства. Мы пытаемся выжить в наше время, чтобы жить и в вашем. Мы надеемся, настанет день, когда будут решены проблемы, перед которыми мы стоим сегодня, и мы присоединимся к галактической цивилизации. Эти записи представляют наши надежды, нашу решимость и нашу добрую волю в этой Вселенной, огромной и внушающей благоговение.

<<Пионер-10>>

«Пионе́р-10» (англ. Pioneer 10, Pioneer F) — беспилотный космический аппарат НАСА, предназначенный, главным образом, для изучения Юпитера. Пионер-10 стал первым космическим аппаратом, совершившим пролёт вблизи Юпитера и сфотографировавшим планету. Аппарат-близнец «Пионер-11» исследовал также Сатурн.

Запущен 3 марта 1972 носителем Атлас-Центавр. В феврале 1973 года «Пионер-10» впервые пересёк пояс астероидов, исследовав два астероида и обнаружив пылевой пояс ближе к Юпитеру. Аппарат пролетел на расстоянии 132 тыс. км от облаков Юпитера 4 декабря 1973 года. Были получены данные о составе атмосферы Юпитера, уточнена масса планеты, измерено её магнитное поле, а также установлено, что общий тепловой поток от Юпитера в 2,5 раза превышает энергию, получаемую планетой от Солнца. «Пионер-10» также позволил уточнить плотность четырёх крупнейших спутников Юпитера.

По состоянию на 21 октября 2012 г., космический корабль отдалялся от Солнца со скоростью примерно 12,046 км/с, или 2,54 а. е. в год, что вполне достаточно, чтобы выйти в межзвездное пространство. Расстояние от Солнца составляло около 106,960 а. е. или 16,001 млрд км.

-Конструкция-


    источник энергии — радиоизотопные генераторы
    отсек с электроникой.
    связь с Землёй — через параболическую антенну диаметром 2,75 метра

Аппарат нёс следующие научные приборы:

    анализатор плазмы,
    детектор заряженных частиц,
    комплект счетчиков Гейгера,
    детектор космического излучения,
    радиационный детектор, ультрафиолетовый фотометр,
    изображающий фотополяриметр,
    инфракрасный радиометр,
    комплект для наблюдения метеорного вещества и комплект детекторов метеорных частиц.

Масса аппарата составляла 260 кг, в том числе 30 кг научных приборов; высота — 2,9 м, максимальный поперечный размер (диаметр отражателя остронаправленной антенны) — 2,75 м. Изображения, переданные аппаратом, имели небольшое разрешение, поскольку сняты они были не камерой, а фотополяриметром, который имел очень узкое поле зрения (0,03 градуса). Развёртка по одной координате происходила за счёт вращения космического аппарата, а по другой - за счёт движения его по орбите.

«Межзвездное письмо» Пионера-10

На корпусе аппарата была установлена анодированная пластинка из прочного алюминиевого сплава. Размеры пластинки 220х152 миллиметров. Автором рисунка является Карл Саган.

На пластине изображены:

    молекула нейтрального водорода;
    две человеческие фигуры, мужчины и женщины, на фоне контура аппарата;
    относительное положение Солнца относительно центра Галактики и четырнадцати пульсаров;
    схематическое изображение Солнечной системы и траектория аппарата относительно планет.
Рисунок молекулы водорода показан состоящим из двух атомов с разным спином. Расстояние между центрами пропорционально длине волны излучения нейтрального водорода (21 сантиметр). Это число является масштабной линейкой для нахождения других линейных величин на пластинке. Рост людей на пластинке можно найти, умножив число 8 (в двоичном коде выгравировано рядом с фигурой женщины в квадратных скобках) на 21. Размеры аппарата на втором плане даны в том же масштабе.

Пятнадцать расходящихся из единой точки линий позволяет вычислить звезду, от которой прилетел аппарат и время старта. Рядом с четырнадцатью линиями нанесен двоичный код, который указывает период пульсаров, находящихся в окрестностях Солнечной системы. Поскольку со временем период пульсаров увеличивается по известному закону, можно вычислить время запуска аппарата.

На схеме Солнечной системы рядом с планетами в двоичном виде указаны относительные расстояния от планеты до Солнца.

<<Критика послания>>

Многие символы на картинке могут оказаться непонятными иному разуму. В частности, таким символами могут стать квадратные скобки, обрамляющие двоичные числа, знак стрелы на траектории отлета Пионера. Приветственно поднятая рука мужчины тоже понятна только человеку.

<<Дальнейшая судьба аппарата>>

В 1976 году аппарат пересёк орбиту Сатурна, а в 1979 году — орбиту Урана. 25 апреля 1983 года станция миновала орбиту Плутона, который был в то время ближе Нептуна к Солнцу. 13 июня 1983 года аппарат первым пересёк орбиту самой далёкой планеты Солнечной системы — Нептуна. Официально миссия Пионера-10 закончилась 31 марта 1997 года, когда он достиг расстояния 67 а.е. от Солнца, хотя аппарат продолжал передавать данные. 17 февраля 1998 года, на расстоянии 69,419 а.е. Пионер-10 перестал быть самым удалённым от Земли рукотворным объектом, так как его обогнал космический аппарат Вояджер-1. В 2002 году были получены последние данные телеметрии, с тех пор уловить полезные сигналы Пионера-10 не удалось. К 2009 году аппарат удалился на 100 а.е. от Солнца.
Вылетев довольно далеко за пределы орбиты Нептуна, аппарат начал испытывать силу неизвестного происхождения, вызывающую очень слабое торможение. Данное явление было названо «эффектом Пионера». Высказывалось много предположений, вплоть до неизвестных пока эффектах инерции или даже времени. Некоторые говорили просто о систематической ошибке измерения[2]. Причиной же постоянного ускорения оказалась асимметричность теплового излучения самого Пионера-10.
Последний, очень слабый сигнал от Пионера-10 был получен 23 января 2003 года, когда он находился в 12 миллиардах километров (80 а.е.) от Земли. Сообщалось, что аппарат направляется в сторону Альдебарана. Если с ним ничего не случится по пути, он достигнет окрестностей этой звезды через 2 миллиона лет.

В России сообщили о невозможности полетов космонавтов на Луну.



У
России нет возможностей для освоения человеком Луны. Об этом в интервью
«Российской газете» сказал вице-президент Объединенной
ракетно-космической корпорации (ОРКК) Виталий Лопота. «Луна, например,
нам пока недоступна. Чтобы достичь поверхности Луны экипажем в три
человека, нужна ракета грузоподъемностью не менее 130-150 тонн на нижнюю
орбиту. К сожалению, таких носителей сегодня нет. А те
носители, которые есть, не позволяют этого сделать», — сказал Лопота. По
словам вице-президента ОРКК, «мы сегодня создаем ракеты
грузоподъемностью 20 тонн на нижней орбите, в скором будущем дойдем до
25 тонн (ракета «Ангара», — прим. «Ленты.ру»), но, чтобы подлететь к
Луне, требуются массы на околоземной орбите 75 тонн». Для того, чтобы
космонавты смогли вернуться на Землю, эту грузоподъемность необходимо
увеличить вдвое. Лопота отдельное внимание уделил необходимости развития
пилотируемой космонавтики. Он также сообщил, что у России нет четкой
стратегии развития космической отрасли, а о полетах космонавтов на Марс
можно будет думать не раньше, чем через десять лет. «Потребуется не
менее десяти-пятнадцати лет, чтобы подойти к решению этой задачи,
которая должна быть вписана в сценарий дальнейшего эволюционного
развития российской космонавтики», — сообщил вице-президент. Лопота
высказался и о зависимости российских производителей спутников от
иностранных комплектующих. «Группировку спутников мы неоднократно
доводили до более чем 20 аппаратов, но, к сожалению, программное
обеспечение и аппаратура, которой мы пользуемся, производятся вне России
или на компонентах, которые мы делаем совместно», — сказал он.
Высказался вице-президент ОРКК и о планах по дальнейшему международному
сотрудничеству. «Тем не менее это сотрудничество продолжается и, я
уверен, будет продолжаться. Собираясь лететь в космос, мы должны взять
на Земле все лучшее для этого полета. У идей нет национальности», —
заключил Лопота.

источник: http://lenta.ru/news/2014/11/26/moon/

Who are you Mr. Elon Musk?

Также, как и Марк Цукерберг, Элон Маск начал программировать в раннем возрасте. В отличие от основателя Facebook, он сам этому научился — и продал свою первую видео-игру за $ 500 в возрасте 12 лет.
     Нельзя сказать, что образование не важно для Маска: он получил степень бакалавра в бизнесе и физике в Университета штата Пенсильвания, прежде чем начать свою активную деятельность в мире стартапов.
Маск сколотил свои первые миллионы в 1999 году, когда Compaq купил Zip2, компанию, которую Элон основал вместе со своим братом. Это была сделка, которая принесла ему кругленькую сумму в 22 миллиона.
В то время, как карьера шла в гору, в 2000 году Элон женится на Жюстин Маск. У супругов рождается пять детей: близнецы и тройняшки, и все мальчики. (На данный момент у Маска два развода, второй брак с 2010 по 2012 также распался.)
Через год после продажи своей первой компании, вторым стартапом Маска стала компания, известная как PayPal. Два года спустя, он продал PayPal (акций которого у него было 11,7%), компании eBay за $ 1,5 миллиарда.
До того момента, как продажа компании PayPal была завершена, Элон основал одну из двух компаний, которые сделали Маска мега-известным в течение последних нескольких лет. Имя этой компании - SpaceX.
В 2004 году Маск основал другую компанию: Tesla Motors. Проведя первый раунд инвестиций, он был назначен в качестве председателя совета директоров компании.
В 2006 году, Элон и его двоюродный брат Линдон Рив основали SolarCity. Маск стал председателем правления компании и крупнейшим акционером SolarCity. Компания развивается, чтобы стать крупнейшим поставщиком солнечной энергии в Соединенных Штатах.
2006 год был также годом, когда компания Tesla Motors, стала мейнстримной, с моделью автомобиля Tesla Roadster. Автомобиль получил награду в категории Транспортный прорыв года в номинации Изобретение Года, проводимой, под эгидой Time Magazine.
2008 год ознаменовался для Элона Маска двумя громкими успехами: началось серийное производство Tesla Roadster, а компания SpaceX получила контракт на $ 1,6 млрд от NASA, чтобы совершать полеты к Международной Космической Станции.
В 2012 году Tesla Model S, стала главным достижением компании. По мнению многих, лучшим электрическим автомобилем, когда-либо сделанным. Автомобиль получил многочисленные  награды «Автомобиль года» и полностью изменил ситуацию на рынке седанов.
Со всеми своими изобретениями и успехами, Элона Маска часто сравнивают с Тони Старком, главным героем фильма «Железный человек».
Конечно, Маск является популярным не только в Голливуде. Создание большого количества рабочих мест в Калифорнии сделало его близким союзником сенатора Дайан Файнштейн в середине 2000-х годов.
Сотрудничество с правительством США по вопросам энергетики, транспортной политики и NASA, предоставило возможность Элону встретиться лицом к лицу с президентом США Бараком Обамой.
Имея огромное богатство и влияние, Маск хочет взять на себя решение еще большего количества проблем. Недавно, он говорил подробно о своих намерениях создать колонию на Марсе в 80 000 человек, с ценой билета, на уровне $ 500,000.
А тут еще Hyperloop, идея Маска относительно быстрого транзита (около 30 минут) между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско.
После всего вышесказанного, будет не справедливо, если Маск не сможет позволить купить себе приятные вещи. Ранее в этом году, он заплатил $ 17 миллионов, чтобы купить особняк Bel Air, который он арендовал в течение многих лет. На 20 000 квадратных метрах, более чем достаточно места для его детей, которым есть чем заняться, пока он работает над своим новым проектам.
Если у Маска появляется настроение для создания нового автомобиля, то он является одним из немногих людей в мире, у которых есть компания для создания того, чего ему хочется.
Хотя, совсем недавно, Маск потратил $ 1 млн на Lotus Esprit, из фильма про Джеймса Бонда, «Шпион, который меня любил». Этот автомобиль Элон планирует хорошо изучить и создать новое транспортное средство с возможностью погружения под воду.
С учетом всех последних успешных испытаний ракет компанией SpaceX, мы можем полагать, что Маск имеет все основания говорить, что когда-нибудь он сможет построить небольшой город на Марсе.
полная информация http://inbusiness.bz/2013/1...

Элон Маск раскрыл подробности своего проекта Hyperloop.

За этим человеком стоит ранняя разработка PayPal и основанные позже Tesla Motors и SpaceX, но в настоящий момент американский инженер, предприниматель миллиардер, филантроп и плейбой Элон Маск сконцентрировал внимание общественности вокруг своего нового проекта — транзитной системы Hyperloop. Системы, которая в будущем, возможно, заменит, или по крайней мере станет альтернативой традиционному пассажирскому железнодорожному транспорту. В теории благодаря Hyperloop люди смогут путешествовать, например, из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско (на расстояние 563 км) всего за 30 минут. Сегодня, (как и было обещано) Маск наконец рассказал о том, что же такое Hyperloop и как он будет работать.
Многие люди до этого уже выдвигали различные теории о том, как же на самом деле будет работать Hyperloop, предполагая, что это некая система из гигантской вакуумной трубы с электромагнитозависимыми капсулами для пассажиров, которые передвигаются внутри этой трубы.
Согласно Маску одной из проблем такой системы станет сопротивление воздуха, с которым столкнутся капсулы при передвижении. В качестве примера он приводит обычный шприц: когда человек давит на поршень, в шприце с жидкостью образуется давление и сильное сопротивление. Решение Маска следующее: установить на фронтальную часть каждой капсулы электрический нагнетательный вентилятор, через который будет всасываться воздух. Помимо того, что это решение позволит избежать сопротивления воздуха, этот воздух, прогоняемый через вентилятор будет играть очень важную роль. Проходя по специальному каналу, он будет поддерживать работу воздушной подушки с очень низким коэффициентом трения и на которой будет перемещаться транспортное средство внутри трубы со скоростью 1127 км/ч.
Поддерживать работу вентилятора будет батарея, одного заряда которой хватит на всю поездку от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско. Однако для тяги потребуется нечто иное. В данном случае Маск предлагает использовать внешний линейный электродвигатель, который будет расположен непосредственно внутри трубы. По его словам, «здесь подойдет обычный индукционный мотор (как у автомобилей Tesla Model S), только плоский, а не круглый». Установленных в трубе на расстоянии в 113 км друг от друга моторов будет достаточно, чтобы обеспечить передвижение пассажирских капсул на дозвуковой скорости. При этом размеры секций с такими электродвигателями должны составлять менее одного процента от ее общей длины.
Что касается питания, то электромоторы будут его получать от солнечных панелей, которые будут установлены снаружи транспортных тоннелей. По мнению Маска, «для правильной работы, вырабатываемой ими энергии будет более чем достаточно».
Маск провел предварительные подсчеты и сообщил, что стоимость капсул и моторов обойдется в несколько сотен миллионов долларов. В свою очередь строительство самой трубы может обойтись в несколько миллиардов, но это все равно дешевле, чем стоимость запланированного запуска поезда-пули в Калифорнии в 2029 году. Помимо этого Маск сообщил, что строительство будет не только дешевле, но и легче, ведь в том месте, где эта труба будет проходить (межштатная автомагистраль I-5) уже есть необходимая для этого проекта инфраструктура.
Каждая капсула-пилон будет оборудоваться двумя горизонтальными и одним вертикальным амортизаторами, которые будут использоваться для компенсации изменения уровня наклона трубы вследствие разницы ландшафтных условий, где она будет расположена, а также температурных изменений,которые будут расширять, либо сужать трубу. Помимо этого каждая капсула будет иметь телескопическую систему, позволяющая ее удлинить, добавив, при необходимости, еще несколько секций для пассажиров.
Напоследок Маск объяснил, что он не планирует строить Hyperloop самостоятельно. Он лишь хочет, чтобы данный проект был утвержден и для его реализации подключились другие компании.
полная информация - http://hi-news.ru/technolog...

»Презентация пилотируемого корабля Dragon v2«

Основатель корпорации SpaceX Элон Маск 30 мая представил пилотируемый космический корабль нового поколения — Dragon v2. Основатель нашего сообщества оперативно продемонстрировал нам видеоролик этой презентации. Тем не менее мне захотелось подробнее и в картинках рассказать об этом долгожданном событии.

Новый пилотируемый корабль многоразового использования Dragon v2, разработанный по заказу НАСА в рамках программы «Коммерческой орбитальной транспортировки» (COTS), способен доставлять на МКС до семи человек и благодаря восьми двигателям SuperDraco способен аккуратно, с точностью вертолета, приземляться на свои четыре ноги практически в любом месте. По своим дерзким техническим решениям он превосходит не только все аналоги, что были разработаны ранее, но и проектируемые в настоящее время корабли CST-100, Orion и ППТС Русь (крылатые шаттлы и Буран я аналогами не считаю).
Таким образом, у американцев появляется реальный способ отправлять астронавтов на МКС без помощи батута. Именно батут предлагал американцам Дмитрий Рогозин в том случае, если они разорвут контакты с Роскосмосом. Презентовали замену российским "Союзам" в калифорнийской штаб-квартире американской корпорации SpaceX . Как видно на снимке ниже, Dragon v2 уже непохож на старый макет марсианского Дракона:

Пилотируемый Дракон может перевозить до семи астронавтов. В отличие от грузового Дракона он способен стыковаться с МКС самостоятельно, без использования манипулятора станции. Главные отличия пилотируемой версии от грузовой - посадочные двигатели, опоры для мягкой посадки и, естественно, «салон» с креслами для астронавтов и панелью управления.

Корабль способен благополучно приземлиться даже при отказе двух из восьми посадочных двигателей. При самых серьёзных неполадках посадка будет осуществляться по-старинке — с помощью парашюта. Большая часть органов управления «Драконом» выполнена в виде четырёх больших сенсорных панелей, напоминающих те, что ставятся в автомобили Tesla. Однако критически важные для безопасности полёта функции вынесены на расположенную по центру физическую приборную панель. Все конструкции корабля, включая тепловой щит нового поколения рассчитаны на многоразовое использование — по словам Маска, при штатном приземлении «Дракон» будет готов для нового полёта сразу после заправки и проверки всех его систем.

На презентации были также отдельно показаны некоторые узлы и агрегаты Дракона — титаново-карбоновые цистерны высокого давления для гелия, который нужен, чтобы вытеснять топливо из баков, полностью напечатанные на 3D-принтере посадочные двигатели SuperDraco, каждый из которых имеет тягу порядка восьми тонн, и маневровые двигатели, такие же как у грузовой версии. Кроме мягкой посадки, двигатели обеспечивают и дополнительную степень надёжности — при возникновении проблем у Фэлкона на последнем этапе выведения Дракона на орбиту, корабль можно будет дотянуть до орбиты с помощью его собственных двигателей.

Первый полёт запланирован на 2016 год. Но, при необходимости, его можно провести и на год раньше. К такой спешке НАСА толкают действия России - заявил Маск. «Дело даже не в том, что Россия насмехается над Америкой. Главное в том, что они требуют необоснованно большие деньги за свои транспортные услуги на Союзах. Сейчас они требуют уже 76 миллионов долларов за доставку одного астронавта на МКС. У нас же одно место будет стоить меньше 20-ти миллионов долларов. А, если полёты станут регулярными, то цена будет еще меньше. Около десяти миллионов» - сказал Маск.

После демонстрации отдельных "органов" Дракона к нему подали трап, на который сразу поднялся Маск:

Открыл люк и вошёл внутрь. Там он быстро занял место одного из астронавтов и повернул к себе консоль управления. Не представляю что можно чувствовать сидя внутри своей воплощённой в реальность мечты. Позже в корабле должен появиться ещё один ряд из трёх сидений.
источник: http://maxpark.com/communit...

ЧЬИ МЫСЛИ В ГОЛОВЕ?

С позиций физиологии все мысли, которые ты осознаешь в своей голове –
это, по сути, рефлексы, отражающие процессы, происходящие во внешнем, по
отношению к твоему организму, мире. Твоя голова не является
"источником" этих мыслей, как зеркало, в котором ты видишь себя, не
является источником изображения - оно лишь отражает реальность. Однако
убеждение, что мысли "твои" - как ты правильно обнаружил, является тоже
мыслью, причем не основанной на факте - следование этой мысли приводит
процесс мышления к хаосу самоотражения - это как бы зеркальная комната с
миллионами отражающих друг друга зеркал.

Поэтому успокойся - "ТВОЕГО" на самом деле нет... Ты - уникальная
информационная копия реальности, в которой просто отражается вся
динамично меняющаяся реальность, что ты и осознаешь в форме своего тела и
мышления. Но и тело, и мышление - запомни, всего лишь отражения - и это
очень освобождающая истина, причем достаточно давно научно
обоснованная.

Именно поэтому в твоей голове находит отражение множество противоречащих
друг другу концепций, баланс между которыми ты пытаешься найти только
потому, что привык отождествлять себя с этими мыслями - и поэтому для
тебя критически важно их уравновесить.

Однако это не обязательно делать. Ты не уровняешь все концепции в своей
голове! Их бесконечное множество - и они меняются каждое мгновение
времени.

Во время практики ты РЕАЛЬНО можешь отбросить все эти мысли - и
наслаждаться моментами молчания, зная, что это реальное твое состояние в
моменте выполнения практики. Тем более ты уже выявил иллюзорность их
природы и несоответствия - поэтому верить в них не нужно и не нужно
отождествляться с концепциями.

Более того, ты волен использовать любые мысли, которые тебе больше всего
нравятся для общения - главное условие, которое при этом нужно
соблюдать, - это быть честным и всегда исходить именно из момента
реальности, выражая конкретно то, что происходит по факту сейчас, что ты
чувствуешь, что точно знаешь, что соответствует фактам, не стоит
вдаваться в размышления и философские споры - в них как раз нет никакой
истины - что, еще раз повторюсь, ты уже обнаружил в своей голове.

Все настоящее, что происходит - это конкретно то, что происходит именно
сейчас. Например, конкретно сейчас ты читаешь то, что я пишу (такой у
нас своеобразный пространственно-временной тоннель, объединяющий наши
копии единого сознания). И именно это истинно. И как ты можешь конкретно
сейчас заметить, читая эти буквы, что реально нет никаких неприятных
мыслей и "настоящих" проблем.

Так концентрация на моменте реальности и целостном его восприятии дает
тебе непосредственный опыт переживания состояния настоящего глубокого
покоя, не связанного с тем, делаешь ли ты что-то или нет, думаешь ты
что-то или нет. Ты конкретно, читая эти строки, концентрируя свое
внимание на том, что я конкретно здесь и сейчас пишу, осознаешь пустоту
мышления. Но как только концентрация внимания ослабевает, оно утекает в
мысли, которые всегда исходят из панической идеи: "Может быть, сейчас
что-то не так?" - и мышление бросается в лихорадочное обдумывание этой
идеи.

Ничего страшного - по мере продвижения в практике ты с легкостью
научишься замечать это сползание своего ума и научишься само собой
возвращаться в реальность, в которой научишься все больше и больше
концентрировать внимание.

Жизнь - это настоящий поток переживаний. Чувствовать это и находиться в
этом потоке в согласованном с ним состоянии возможно при соблюдении
честности всех коммуникаций. Это необходимое условие нашей творческой
самореализации на протяжении всей жизни.

Резюмирую. Истина - это то, что конкретно сейчас происходит: твои
переживания, ощущения и даже факт присутствия определенных мыслей,
например, когда ты сейчас читаешь эти строки, но истина всегда
динамична, жива, а не мертва, и статична, поэтому правды, не связанной с
моментом реальности, попросту нет, есть, повторюсь, только то, что
происходит в настоящем, по-настоящему, сейчас и есть факты, которые
также имеют отражение в настоящем (например, текст, который ты уже
прочитал, к которому можно вернуться, а также факт, что ты эти слова уже
прочитал - не факт это то, что ты понял ровно то, что я чувствую, что
хотел тебе передать - поэтому мы всегда можем уточнить это в
дополнительном диалоге, и лучше уточнять, если возникают отрицательные
эмоции, связанные с непониманием, потому что все диалоги, которые люди
ведут между собой, всегда стремятся к истине как результату установления
общей информационной эквивалентности и, таким образом, возвращения
целостности Сознания).

Помни всегда, что твое мышление - это не ты, это - инструмент, который
ты можешь загружать всем, что ты хочешь. Составь себе карту своих целей -
загрузи свое мышление тем, что ему больше всего нравится делать, а
именно: помечтай, как бы ты хотел жить, и загружай свое мышление
конкретными прикладными задачами, соответствующей информацией, насущными
проблемами. А в практике практикуй присутствие в отдыхе и молчании.

Наблюдай за автоматической очисткой, самовосстановлением твоего сознания
- этот процесс мы никогда не поймем - просто наблюдай за ним. Это как
сон: всевозможные варианты, события, проявления. Это как если бы ты
заглянул в корпус работающего компьютера и увидел, как пробегают
триллионы импульсов - тебя это, конечно бы натолкнуло на какие-то
аналогии, связанные с твоим предыдущим опытом, но это были бы лишь
очередные проекции опыта, очередные интерпретации. Реально - лишь то,
что даже за пределами экрана работающего компьютера, а именно, цель, для
которой ты его используешь - именно цель реальна. Поэтому, будь цельным
человеком, целеустремленным, целостным, осознавай постоянно, что
хочешь, свои цели, особенно в те моменты, когда тревожишься, и -
практикуй молчание, просто, принимая внутреннюю работу сознания, как
есть, зная, что в этот момент она оптимизируется и перепрограммируется в
соответствии с твоими мечтами, а в другие моменты - загружай твое
мышление тем, что тебе нравится, и ТВОРИ, реализуй себя на все 100% - не
откладывай жизнь, живи СЕЙЧАС.

Nautilus-X - проект корабля для дальних космических экспедиций.



 Этот,
внешне не привлекательный космический корабль может стать кораблем
многократного использования для будущих миссий по исследованию Луны,
Марса и более удаленных космических объектов, включая объекты,
находящиеся за пределами Солнечной системы. Конфигурация
текущего проекта способна унести такое количество топлива,
продовольствия и других запасов, которых будет достаточно для
обеспечения экипажа из шести человек, сроком на два года. Согласно
данным, опубликованным группой НАСА Future In Space Operations,
космический корабль Nautilus-X, сокращенно от "Non-Atmospheric Universal
Transport Intended for Lengthy United States eXploration", может быть
построен прямо на орбите и готов к первому полету уже в 2020 году.
Основными
конструкционными элементами космического корабля Nautilus-X являются
надувные конструкции, разработанные и предложенные известной компанией
Bigelow Aerospace. В задней части корабля располагается вращающаяся
центрифуга, благодаря которой на корабле создается искусственная сила
тяжести. Все обитаемые помещения космического корабля защищены от
космических лучей, электромагнитного и других видов излучений
специальными защитными экранами, в качестве которых будут выступать
емкости с водой и жидким водородом, и дополнительными электрическими
системами.
Основной привлекательной чертой космического корабля
Nautilus-X является модульность его конструкции. Благодаря этому можно
будет, исходя из целей будущих миссий, устанавливать на корабле
различные типы двигателей, добавлять, по мере необходимости, грузовые
отсеки и отсеки для научного оборудования. Эта гибкость и
универсальность системы делает проект Nautilus-X более дешевым и
простым, чем строительство различных типов космических корабле,
предназначенных, к примеру, для полета на Луну и Марс.
Проект
Nautilus-X принадлежит команде NASA Technology Applications Assessment
Team, которая занимается поиском и разработкой недорогих, перспективных
технологий, способных стать основой космической индустрии будущего. В
активах этой группы уже есть проекты автоматического геостационарного
пункта по обслуживанию спутников, проект системы по получению топлива из
запасов воды на Луне, проект двигателя космического корабля на
солнечной энергии и многие другие проекты, которые, следует отметить,
являются полностью реализуемыми на современном технологическом уровне.
По
предварительным оценкам, сооружение первого космического корабля
Nautilus-X займет около пяти лет и потребует два-три запуска грузовых
ракет-носителей, которые доставят на орбиту части космического корабля.
Общая стоимость проекта оценивается в 3.7 миллиарда долларов.

Тестовый запуск новейшей ракеты "Ангара" на прошлой неделе переносился
несколько раз и в итоге был отложен на неопределенный срок. "Ангара",
которая должна стать основной российской ракетой-носителем, сочетает в
себе все плюсы и минусы постсоветской космической отрасли.


Плюсы – мы еще умеем делать сложную космическую технику (правда, в основном ракеты). Минусы – несоблюдение сроков (например, разработка "Ангары", если считать от определения победителя конкурса проектов, уже заняла почти 20 лет), неэффективность и завышенные затраты. Ракета получилась очень дорогой, и цена может отрицательно сказаться на ее перспективах, если конкурентам – миллиардеру Элону Маску и китайцам – удастся добиться более низкой себестоимости вывода полезной нагрузки в космос.

Коммерческий рынок доставки грузов в космос – единственный сегмент космической отрасли, где Россия сохраняет лидерство: около 40% российских ракет летают только с иностранной полезной нагрузкой – спутниками или астронавтами. Причем в масштабах всей экономики космоса этот сегмент небольшой – менее 1% (около $2 млрд). А теперь с приходом новых конкурентов есть большая вероятность, что мы потеряем и этот рынок.

Уже в ближайшие годы в космической гонке нас окончательно потеснит Китай. Количество действующих спутников на орбите у наших стран уже сравнялось: за последние три года китайцы довели их число до 117 единиц (+72%), тогда как Россия – до 118 (+20%). В конце 2013г. Китай запустил луноход, а к 2020г. планирует высадить человека на Луну и построить собственную орбитальную станцию. Китайцы уже догнали США по количеству ракетных запусков, а по темпам развития отрасли вышли на первое место.

При этом расходы России на космос за последние 10 лет выросли в 14 раз и в 2013г. составили около $10 млрд (14% мировых госрасходов). Однако если по затратам мы одни из лидеров, то по уровню космических доходов наша страна находится на периферии. По оценке РБК, на Россию приходится не более 1,6% мировой выручки коммерческого космоса, который, по данным авторов доклада Space Report 2014 , достиг в предыдущем году $240 млрд.

Космические челноки

С 1957 по 1991гг. было совершено примерно 3,68 тыс. орбитальных пусков ракет, из них 2,45 тыс. пусков пришлось на СССР. Именно благодаря заделу СССР в запусках космических ракет Россия пока еще удерживает 1-е место по числу орбитальных пусков. Из 82 космических стартов в 2013г. на Россию пришелся 31 запуск, на международный проект "Морской старт" – еще 1 пуск. В общей сложности это составляет 39% мировых запусков.

Лидерство России во многом обеспечено коммерческими запусками. По данным Федерального управления гражданской авиации США , в 2013г. было осуществлено 23 коммерческих запуска, которые принесли выручку в $1,9 млрд. 12 из таких пусков пришлись на Россию, которая заработала $759 млн.

До сих пор основным конкурентным преимуществом России являлась более низкая стоимость вывода полезной нагрузки в космос. По оценке РБК, средневзвешенная по количеству запусков последних пяти лет рыночная стоимость доставки максимальной полезной нагрузки на низкую опорную орбиту (НОО) с помощью российских ракет составила $6,3-8,9 тыс./кг. У США этот показатель - $12,5-18,8 тыс./кг, у Европы - $11,0-13,6 тыс./кг. У Китая стоимости доставки грузов на НОО приближается к российскому уровню и составляет $8,1-10,8 тыс./кг. Рыночная стоимость доставки грузов на геопереходную орбиту (ГПО) уже меньше отличается между странами и составляет примерно $21-27 тыс./кг у России и $21-32 тыс./кг у США.

Как мы считали стоимость доставки полезной нагрузки на орбиту

На основании данных открытых источников Space Foundation, Federal Aviation Administration, Encyclopedia Astronautica, Федерального реестра государственных контрактов и др. определялась минимальная и максимальная оценка стоимости запуска всех действующих ракет-носителей различных стран. В зависимости от даты оценки или даты запуска учитывалась инфляция доллара, то есть стоимость запуска переводилась в цены 2014г. Стоимость доставки 1 кг полезной нагрузки рассчитывалась как средневзвешенная по количеству запущенных в 2009-2013гг. ракет-носителей страны-производителя: сумма умножений min и max относительной стоимости запуска в $тыс./кг на количество запусков данной ракеты-носителя, соотнесенная с количеством запусков.

Уже в ближайшие годы лидерство России как космического перевозчика будет оспорено, поскольку США, ЕС и Китай разрабатывают новые ракеты и космические корабли, в том числе для доставки пилотов и грузов на МКС. Так, после начала эксплуатации челноков Dragon американской компании SpaceX (основатель – миллиардер Элон Маск, в числе проектов которого Tesla Motors и PayPal) спрос на российские транспортные корабли "Прогресс" упал на треть, отмечал глава РКК "Энергия" Виталий Лопота. В разработке SpaceX находится тяжелая ракета Falcon Heavy, способная доставить на НОО до 53 т грузов всего за $1,5-2,5 тыс./кг. Китай также разрабатывает относительно недорогие тяжелые ракеты Long March 5/7, а уже к 2020г. планирует довести свою долю в коммерческих пусках до 15% (в 2013г. китайцы не осуществили ни одного коммерческого запуска).

Через три года Россия может лишиться и еще одного источника заработка – отправки американских астронавтов на МКС. В 2013г. Россия заработала на этом $335 млн. На 2014 – первую половину 2016г. NASA подписала контракт с Роскосмосом на отправку 12 астронавтов за $753 млн. Но с середины 2017г. NASA планирует отказаться от российских услуг по доставке пилотов на МКС и использовать для этих целей свой пилотируемый корабль : агентство финансирует разработку сразу трех проектов компаний SpaceX, Boeing и Sierra Nevada.

Гендиректор Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) Игорь Комаров видит главную угрозу для российской космической промышленности в США, а не в Китае. "Особенность Китая в том, что его космические программы носят существенно автономный характер, основаны на принципе полного самообеспечения", - полагает Комаров. Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского (РАКЦ) Юрий Караш в свою очередь считает, что Китай в скором времени может не только обогнать Россию по количеству запусков и потеснить на рынке коммерческой доставки грузов, но и занять место России в качестве второй космической державы. В 2011г. и 2012г. Китай уже опережал по количеству ракетных пусков не только Европу, но и США.

Чем ответит Россия? Ракета-носитель "Ангара", чей первый тестовый запуск был запланирован еще в 2005г., уже привлекла внимание аудиторов Счетной палаты. Согласно заключению ведомства, средства, вложенные в проект за два десятилетия ("беспрецедентный в мировой практике срок"), многократно подняли цену этого, пока еще не готового носителя. Точная стоимость ракеты пока не раскрывается, и в ГКНПЦ имени Хруничева не ответили на запрос РБК. Однако, судя по цене двигателей для первой ступени, разгонного блока, комплекса пусковых услуг, стоимость "Ангары-5" (тяжелая версия ракеты-носителя), способной доставить до 24,5 т на НОО, может составить минимум $100 млн (или $4,1 тыс./кг). Это превышает не только себестоимость доставки грузов на Falcon Heavy ($1,5-2,5 тыс./кг), но и ракетой "Протон-М" ($3,3 тыс./кг).

Оптимизма не прибавляет и рост аварийности полетов. За последние 3,5 года неудачными оказались 7% российских пусков, тогда как в 2000-е гг. доля неудачных пусков не превышала 4%. Если у России восходящий тренд аварийности полетов, то у Китая - ярко выраженный нисходящий. Аварийность китайских ракет семейства Long March за последние 10 лет составила 1,8%, причем у Long March 3 не было серьезных происшествий. Безаварийно летали и европейские ракеты Ariane-V, американские Atlas-V, японские H-II, индийские PSLV. Правда, у России тоже есть безаварийные ракеты – Союз-ФГ – именно они специализируются на доставке космонавтов на МКС.


"Ухудшение очевидно. Настораживает то, что связаны все эти аварии с качеством контроля процессов на производстве, с его организацией, с подготовкой персонала. Это системные вещи. Нет такого, что поставили контролеров, ввели военную приемку — и все чудесным образом решилось раз и навсегда. Дефекты не повторяются, что свидетельствует о деградации системы", - отмечал руководитель ОРКК Игорь Комаров в интервью "Коммерсанту".

Не спутник, а satellite

Как следует из данных некоммерческой организации Union of Concerned Scientists (UCS), по состоянию на 1 февраля 2014г. на орбите находилось 1167 действующих космических аппаратов. Большая часть из них (488) принадлежит США, при этом подавляющая часть американских спутников отвечает за коммерческую связь.

Группировка российских спутников в четыре раза меньше, чем у США – 118 штук. В основном это спутники ГЛОНАСС, а также военные спутники навигации и связи. И если от США мы давно безнадежно отстали, то теперь нас почти догнал Китай. У России за 12 лет число спутников на орбите почти не изменилось (111 штук в 2002г.), в то время как китайцы увеличили свою группировку в семь раз - до 117 штук. Причем Китай существенно опережает Россию по количеству невоенных спутников, предназначенных для исследования Земли, метеорологии, изучения космоса и развития собственных технологий. И Пекин не собирается на этом останавливаться: по оценке Euroconsult, за период 2013-2016гг. китайцы запустят больше всех собственных спутников – 100 штук.

Китайцы опережают Россию не только по количественным характеристикам, но и уже по качественным. По информации UCS, средние ожидаемые сроки эксплуатации российских спутников составляют 6,3 года, тогда как у Китая – 7,4 года (для сравнения у США и Европы – 9,9 и 10,2 года соответственно). Пятая часть российских спутников на орбите – 24 штуки – превысили свой срок службы и морально устарели. Правда, возраст спутников не всегда критичен. Возьмем для примера группировку спутников ГЛОНАСС. По данным информационно-аналитического центра ФГУП ЦНИИмаш (головной институт Роскосмоса), на 24 июня 2014г. она составляла 30 единиц. Пять из них были запущены в 2004-2006гг., то есть уже исчерпали свой гарантированный срок эксплуатации в семь лет. Еще пять спутников этого типа исчерпают срок службы в этом году. Создает ли это угрозу для ГЛОНАСС? И да, и нет. Конечно, продленный срок службы – это всегда определенный риск, но в группировке GPS, к примеру, числятся спутники, находящиеся по 20 и более лет на орбите (при гарантированном сроке эксплуатации в 7,5 года).



Еще одна и куда более важная проблема – утрата технологий создания спутников, в результате чего при производстве аппаратов приходится использовать импортные комплектующие. "Доля иностранных деталей в спутниках связи составляет более 70%", - считает член-корреспондент РАКЦ Андрей Ионин. По оценке гендиректора ОАО "ЭНПО СПЭЛС" Александра Никифорова, доля электронных компонентов иностранного производства в российских космических аппаратах достигает 90%. В ГЛОНАСС и военных спутниках доля импортных комплектующих меньше, однако и тут ситуация ухудшается. Так, в апреле 2013г. НПО имени Лавочкина стало победителем тендера Минобороны на создание новейшей спутниковой системы радиоэлектронного наблюдения из пяти космических аппаратов за 70 млрд руб. Не только технологии, но и "начинку" для военных спутников руководство предприятия планировало закупать в Израиле или странах ЕС.

Мало зарабатываем…

В апреле 2008г. Владимир Путин требовал: "Мы должны выступать не только в роли извозчиков, предлагая свои ракетоносители для вывода зарубежных космических аппаратов и грузов, а во все большей степени продвигать высокотехнологичные разработки и услуги". За шесть прошедших лет Россия сохранила свои позиции на рынке коммерческих запусков, но так и не смогла сделать шаг вперед на рынке других космических услуг.

По данным отчета Space Report 2014, подготовленного организацией Space Foundation, размеры мировой экономики космоса в 2013г. выросли на 4% - до $314,2 млрд. Из них коммерческая составляющая достигла $240,1 млрд, а государственный сегмент – $74,1 млрд. Две крупнейших отрасли коммерческого космоса – спутниковое ТВ и рынок глобальных навигационных услуг. На две эти отрасли приходится около 60% от общего объема выручки.

Рынок спутникового ТВ в России оценивается в 2013г. в 18,3 млрд руб., или $0,56 млрд, сообщил РБК руководитель направления стратегического маркетинга компании J’son & Partners Consulting Александр Гадалов. То есть доля России в этом сегменте не превышает 1%. При этом наша страна занимает третье место в мире по количеству абонентов спутникового ТВ в количестве 13 млн человек после Индии (41 млн) и США (34 млн), сообщил РБК глава Digital TV Research Ltd Саймон Мюррей. Небольшие доходы от спутникового ТВ связаны с низкой стоимостью услуг для пользователей. Средний доход на одного абонента (ARPU) в месяц у крупнейшего американского оператора спутникового телевидения DirectTV составил в 2013г. $102, тогда как у НТВ-плюс – около $25, а у "Триколор-ТВ" - всего 67 руб., или $2. В 2013г. 72% абонентов "Триколор-ТВ" пользовались базовым бесплатным тарифом.

Примечателен еще тот факт, что российские операторы спутникового ТВ для распространения сигнала используют в основном иностранные спутники. "Триколор-ТВ", на которого приходится более 80% абонентов, арендует для вещания на европейскую часть России транспондеры (ретрансляторы) французского спутника Eutelsat. Этим же спутником пользуется НТВ-плюс. Орион Экспресс работает на люксембургском Intelsat. "Радуга-ТВ" осуществляет вещание по всей России с помощью китайского ABS-2.



Второй по величине коммерческий сегмент услуг в экономике космоса – рынок оборудования и устройств глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС). В 2013г. данный сегмент вырос на 6,2% до $86 млрд, говорится в отчете Space Report 2014. Что касается российского рынка ГНСС, то оператор ГЛОНАСС – ОАО "Навигационно-информационные системы" оценивает его в $0,67 млрд – опять же менее 1% от мирового рынка. В России нет крупных разработчиков/ производителей смартфонов и автомобильной навигации, а в мире нет большого спроса на ГЛОНАСС.

Лидер – система GPS – снял все сливки с рынка? Не совсем. На данный момент число спутников китайской ГНСС BeiDou составляет 15 единиц, а покрытие распространяется на Азиатско-Тихоокеанский регион, но к 2020г. Китай планирует увеличить группировку до необходимых 35 спутников, обеспечив всемирное покрытие. Уже к 2015г. правительство Китая планирует увеличить рынок спутниковой навигации до $37 млрд, а к 2020г. – до $65 млрд, согласно прогнозу European GNSS Agency. На руку китайцам играет огромный внутренний рынок с десятками автопроизводителей и, конечно, тот факт, что подавляющая часть производств навигационных чипов и смартфонов размещено именно в этой стране.

Для сравнения, если сбудется оптимистичный прогноз главы некоммерческого партнерства "ГЛОНАСС" Александра Гурко, то российский рынок спутниковой навигации увеличится к 2020г. до 300 млрд руб. (менее $10 млрд).

… и много неэффективно тратим

Несмотря на скромную космическую "выручку", Россия является одним из лидеров по государственным затратам на космос. Согласно отчету Space Report 2014, совокупные госрасходы на космос в мире составили в 2013г. $74,1 млрд. На США приходится больше половины – $41,3 млрд. Государственные расходы России на космос за последние 10 лет выросли в 14 раз и в 2013г. достигли $10 млрд. Сейчас по показателю государственных расходов на космос к единице ВВП мы занимаем первое место в мире среди ведущих держав: в 2013г. США потратили $25 на каждые $10 тыс. ВВП, Китай - $4, а Россия - $47!

На финансирование новой госпрограммы "Космическая деятельность России на 2013-2020гг." планируется выделить 1,8 трлн руб. Однако насколько эффективно была выполнена прежняя программа, на которую с 2006г. потрачено более 0,5 трлн руб.?

Согласно принятой в 2006г. стратегии развития ракетно-космической промышленности, долю России на мировом рынке ракетно-космической техники, планировалось увеличить с 11% до 21% к 2015г. Однако, как сообщили РБК в ОРКК, сейчас эта доля составляет 12%, то есть почти не изменилась по сравнению с восьмилетней давностью. В новой госпрограмме ее планируется увеличить лишь до 16% к 2020г.

В 2006г. планировалось, что доля нового промышленного оборудования (возрастом до 10 лет) на предприятиях отрасли к 2015г. должна вырасти с 3% до 33-35%. По данным ОРКК, этот показатель увеличился всего до 12%: в ракетно-космической промышленности более 70% технологического оборудования имеет возраст свыше 20 лет.

На низком уровне находятся и научные исследования в космической сфере. Как следует из OECD Patents Database, на Россию в 2000-2008гг. приходился лишь 1% патентов, связанных с космической отраслью, тогда как на США – 50%. И это несмотря на то, что космическая отрасль в России патентуется в три раза интенсивнее остальных.

Счетная палата, опубликовавшая в середине 2013г. отчет о системе управления российской космической отраслью, сочла ее крайне неэффективной. В 2010г. федеральная космическая программа была выполнена на 40%, в 2011г. – на 67%, а в 2012г. – на 73%, несмотря на рост расходов в разы. Количество выведенных на орбиту спутников в 2010-2012гг. составило 47% от запланированного числа. При этом, несмотря на то, что затраты на создание отечественных спутников в четыре раза превышают зарубежные стандарты, их эксплуатационно-технические характеристики крайне низкие, и растет аварийность. По словам аудиторов, в отрасли фактически "сложилась система коллективной безответственности". Роскосмос, выполнявший функции заказчика, производителя, а иногда и оператора космических систем, фактически не отвечал ни за сроки, ни за выполнение задач. Агентство не ответило на запрос РБК.

С целью реформы отрасли российские власти приняли решение объединить промышленные активы в ОРКК. При этом у Роскосмоса останутся функции госзаказчика, и агентство также будет отвечать за разработку государственной политики в космической отрасли. Годовой оборот предприятий, переданных в ОРКК, составляет около 170 млрд руб., сообщили РБК в пресс-службе корпорации. При создании ОРКК за модель взяты холдинги государственной корпорации Ростех (руководитель ОРКК Игорь Комаров возглавлял АВТОВАЗ, акционером которого является Ростех), а Сергей Чемезов вошел в наблюдательный совет ракетно-космической корпорации.

"Назад в будущее"?

Согласно докладу ОЭСР, существует три основных варианта развития мировой космической отрасли до 2030г. При реализации оптимистичного сценария "ровного плавания" ожидается укрепление международного взаимодействия в космической отрасли, преимущественное развитие гражданского космоса и научных исследований. Второй сценарий - "назад в будущее" - предполагает усиление конфронтации между блоками Россия - Китай и США - Европа. Это приведет к милитаризации космоса, сокращению гражданских расходов, замедлению коммерциализации, а также реализации амбициозных межпланетных и лунных проектов для укрепления престижа государств.

При наиболее пессимистичном сценарии - "штормовая погода" - ожидается усиление геополитического противостояния, преимущественная ориентация на военные задачи в космосе и задачи безопасности.

Ухудшение отношений России с западными странами в связи с кризисом на Украине, похоже, делает более реальными второй и третий сценарии. При этом в союзе с Китаем России уготована роль ведомого партнера. Учитывая уже существующую "вилку" между доходами и расходами на космос и оценивая государственные затраты к единице ВВП, космическая гонка во втором и третьем сценариях выгодна, пожалуй, только самому ракетно-космическому комплексу и его лоббистам в высшем руководстве страны. Внутренний рынок России, который несопоставимо меньше по объему рынков США, Европы и Китай, просто не позволит окупить такие расходы на космос.

Энергия вакуума – энергия пустот.

«Назревает представление, что вакуум не есть пустота с температурой абсолютного нуля… а есть активная область максимальной энергии доступного нам космоса. То есть, пустоты нет» В.И. Вернадский





Можно ли извлечь энергию из пустоты? Физики лишь недавно поняли, что на самом деле «пустота» вакуума вовсе не пуста. Вакуум, который раньше считали пустым и лишенным всякого вещества, является бездонным источником энергии. На квантовом уровне вакуум не является абсолютной пустотой. Он является «морем» виртуальных частиц, которые постоянно колеблются из виртуального в реальное состояние и наоборот. Откуда же взялась эта «энергия пустоты» - «энергия вакуума»? Сторонником теории «энергии пустоты» был Никола Тесла, утверждавший, что из вакуума можно извлекать энергию в неограниченных количествах. Ранее ученые полагали, что «энергия пустоты» нарушает первый закон термодинамики (закон сохранения энергии). В настоящее время вопрос об «энергии вакуума» возник в связи с изучением «темной энергии». Вакуум, разделяющий галактики, является одновременно величайшим резервуаром энергии Вселенной. Количество «темной энергии» в космосе превосходит энергию всех звёзд и галактик. Проанализировав данные со спутника WMAP, учёные пришли к выводу: не менее 74% Вселенной состоит из «темной энергии» - энергии чистого вакуума. «Темная энергия» создает антигравитационное поле, которое расталкивает галактики прочь друг от друга и заставляет их разлетаться с возрастающей скоростью. Ни одна из теорий не объясняет «темную энергию», хотя имеются экспериментальные доказательства её существования. Вместе с тем, никто не знает, как посчитать «энергию пустоты». Учёные полагают, что это один из важнейших вопросов физики, поскольку ответ на него определит судьбу Вселенной. По знаменитому уравнению Эйнштейна - E = mc2 - энергия вакуума имеет массу. Это означает, что она оказывает гравитационное влияние на расширение Вселенной. Однако, воздействие энергии вакуума противоположно влиянию обычной материи. Вещество замедляет расширение и может в итоге остановить и обратить его вспять. Энергия вакуума, напротив, ускоряет расширение, как при инфляции. Ученые считают, что объединяя наблюдения далеких сверхновых и космического микроволнового излучения с данными о распределении вещества во Вселенной, можно определить энергию вакуума и плотность вещества во Вселенной. В настоящее время учеными ведутся разработки аппарата, развивающего субсветовую скорость на основе реактивного импульса, получаемого при аннигиляции антивещества. Впервые был предложен способ генерации антивещества на борту космического корабля, с использованием вакуума. В сентябре 2009 года международной группой ученых была начата работа над проектом «Икар» - теоретической разработкой по изучению возможности создания межзвездного космического корабля с термоядерным двигателем, которая впоследствии могла бы лечь в основу проектирования непилотируемой миссии. Проект осуществляется под руководством фонда Tau Zero и Британского межпланетного общества. Работа должна завершиться в 2014 году. Предполагается спроектировать двигательную установку, основанную на термоядерной реакции, и способную обеспечить разгон корабля до 10-20 % от скорости света....

 ссылка на полную инфу..

 http://www.zhitanska.com/co...