Всем привет!

Представляю Вашему вниманию обзор тестов зимней резины к сезону 2014/2015: http://moe-51-ya.livejourna...

Представлены тесты ведущих автомобильных изданий шипованной и нешипованной зимней
резины ("липучек"). По липучкам, кстати, есть интересные выдержки из некоторых статей.

Тесты вкратце, кому лень читать:) 1. Nokian Hakka 8, 2. Continental, 3. Nordman 5, Gislaved NF100, Bridgestone Spike-01, 4. Pirelli, Kumho KW-22, 5. Kama Euro-519.

Знакомимся, обсуждаем.

Приглашаем посетить магазин Вианор проходит акция "Купи колеса и дискаи по акции"

Руководство столичного ГИБДД призвало всех водителей обувать своих «железных коней» в обычную зимнюю резину, а не шипованную. «В Москве нет таких заносов на дорогах, как на Курилах или в других регионах. Нет такого снега, поэтому сцепление с влажной дорогой лучше при использовании нешипованной зимней резины», - заявил начальник столичного управления ГИБДД генерал-майор Сергей Казанцев. Мало того, господин Казанцев решил подать пример – он издал распоряжение, согласно которому все автомобили ГИБДД, включая и спецбатальон сопровождения, перейдут на нешипованные колеса.



Стоит отметить, что московские власти уже давно хотят запретить эксплуатацию в летнее время года автомобилей с шипованными покрышками. Однако пока законодательно добиться такого запрета так и не удалось.

источник: авто@mail.ru

На русский язык RunFlat переводится как "езда на спущенной шине"Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу
Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления
Способность «продленного пробега» на спущенных шинах позволяет водителям избежать сложной и небезопасной смены колес среди потока машин.
Максимальное расстояние на спущенном колесе зависит от производителя шин (80-160 км)
Максимальная скорость автомобиля 80 км/ч,зимой на болие скользких участках дороги скорость 50 км/ч.По соображениям безопасности, покрышки Run Flat могут устанавливаться только на автомобилях с системой электронного контроля устойчивости и датчиком давления воздуха, встроенным в IT систему или другую систему автомобиля и предупреждающим об изменении давления воздуха в шинах.

Государственная компания «Автодор» назвала ориентировочную стоимость проезда по платным автомобильным дорогам, строительство которых должно стартовать в ближайшее время. Речь идет, в первую очередь, о 235 км трассы М1 «Беларусь», о 122 км дороги М3 «Украина», о 671 км дороги М4 «Дон», о 251 км автобана Москва-Петербург и о первом участке новой кольцевой вокруг Москвы под названием ЦКАД.

Проезд по этим трассам будет в среднем стоить 1 руб. за 1 км пути для легковых автомобилей. Платной новая дорога будет как минимум 12 лет. И если затем расходы на ее строительство окупятся, то «Автодор» может сделать ее бесплатной.

Материал: Авто@mail.ru

Группа «Амтел-Фредештайн» — международная компания, один из крупнейших в Европе производителей шин. Группа владеет промышленными предприятиями в России и Нидерландах.

Группа включает четыре предприятия: два шинных комплекса в России («Амтел-Поволжье», Киров; «Амтел-Черноземье», Воронеж; шинный завод в Нидерландах (Vredestein Banden) и одно химическое предприятие («Амтел-Кузбасс», Кемерово).

Российские предприятия Группы выпускают широкий ассортимент шин для легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, авиационной и специальной техники, мотоциклов и велосипедов. «Амтел-Фредештайн» входит в тройку лидеров шинного рынка России. В 2004 году совокупный объем российского производства Группы составил более 14 млн единиц шинной продукции, а рыночная доля выросла до 13,4%. Более половины выпускаемой Группой продукции приходится на пассажирские и легкогрузовые шины.

«Амтел-Фредештайн» располагает собственным центром научных исследований и конструкторских разработок, сырьевой базой и широкой дистрибьюторской сетью. Продукция компании продается не только в России и странах СНГ, но и в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Клиентами компании в России являются ведущие отечественные и международные автопроизводители, в том числе «GM-АвтоВАЗ», ГАЗ, УАЗ, KIA.

В апреле 2005 года в состав Группы вошел голландский производитель шин класса премиум Vredestein Banden В.V., известный уникальными дизайнерскими продуктами, разработанными совместно с итальянским бюро промышленного дизайна Giugiaro Design. Имея промышленные мощности в Нидерландах, Vredestein организует производство по принципу аутсорсинга в Малайзии, Индии, Таиланде и Индонезии. Ежегодно компания реализует свыше 4 млн шин. Vredestein Banden В.V. занимает около 2% европейского рынка, где располагает разветвленной дистрибьюторской сетью. Компания располагает разветвленной дистрибьюторской сетью в Европе, а также реализует свою продукцию в Северной Америке и странах Юго-Восточной Азии. Около 30% продаж приходится на Германию. Значительный объем продукции реализуется в Северной Америке и странах Юго-Восточной Азии. Vredestein Banden специализируется на производстве шин класса UHP (Ultra High Performance) и HP (High Performance). В последние годы компания осуществляла интенсивные вложения в развитие и модернизацию производства, что позволило ей организовать на одной площадке изготовление полного ассортимента ультрасовременных высококачественных шин любых типов и размеров.

Приобретение Группой «Амтел» компании Vredestein — первый случай инвестирования средств российским холдингом в европейскую экономику. Помимо изменения статуса Группы, ставшей теперь международной, покупка Vredestein имеет и существенный синергетический эффект: компания получает возможность использования разветвленной дистрибьюторской сети Vredestein в Европе и Юго-Восточной Азии, организации производства шин Vredestein на российских заводах и последующих продаж через дистрибьюторскую сеть «Амтела», применения европейских технологий на отечественных предприятиях, заимствования управленческих навыков.

Не успела Государственная Дума принять скандальный закон об увеличении транспортного налога (напомним, что формально базовые ставки остались на прежнем уровне, но региональным властям разрешили их увеличивать сразу в 10 раз), как чиновники на местах стали заявлять о том, что налог повысится уже с 2010 года. Каемся, мы-то предполагали, что «слуги народа» не успеют до конца года подготовить все необходимые бумаги для повышения налога. Но, видимо, эта работа была проведена заранее, а сейчас идет активное утверждение новых ставок.

Так, депутаты Московской области решили поднять действующие в регионе ставки налога на 10%. Также вырастет налог на машины с мотором мощностью более 100 л.с. и в Калининградской области. Причем, там решили не мелочиться – налог будет увеличен сразу на 25% для легковых автомобилей. Налог для грузовиков должен может вырасти на 24-28%, на автобусы – на 11-67%, на мотоциклы и мотороллеры – в 2-3 раза. Власти объясняют предложение поднять налог очень просто – нужно увеличить поступления денежных средств в казну.

Не отстают от своих коллег и депутаты Пермского края – сразу плюс 56%. В Кемеровской области налог тоже вырастет, но «всего» на 9,6%.

Авто@ mail.ruhttp://auto.mail.ru/article.html?id=30262

Компания Kumho уверена, что их участие в автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года в полной мере продемонстрировала, что корейские шины становятся все более востребованными на европейском рынке.



На стенде компании было представлено множество экспонатов, от прототипов UHP Ecsta LE Sport KU39 и экологичных Ecowing KH19, серийные версии которых должны появиться в 2010 году, до шин для автоспорта Kumho Road Venture KL71 (для экстремального офф-роуда) и Kumho S700 (для чемпионата Formula 1).


Посетителей привлекал спорт-кар Farbio GTS350, который впервые был представлен для публики. Еще одним козырем Kumho стал процесс лазерного нанесения рисунка протектора, который, как уверена компания, станет настоящей революцией в этой области.


«Рисунок протектора шин, находящихся в массовом производстве, всегда частично выполняет функциональную роль, частично эстетическую. В будущем Kumho планирует изготавливать протекторы в два этапа – сначала будут выполняться все требования к функциональности – «без каких-либо компромиссов», как говорится в заявлении компании – в все дополнительные визуальные атрибуты будут после этого «вырезаться» лазером на поверхности протектора».


Kumho заявила, что франкфуртский автосалон стал для компании «большим успехом», так как вся новая продукция была хорошо принята посетителями. К тому же во время выставки было заключено несколько важных контрактов.
Источник: colesa.ru
23 Октября 2009 г.

MICHELIN X-ICE North 2 Тормозной путь новой шины на обледенелых дорогах сокращен на 10%*, проходимость в глубоком снегу улучшена на 10%*.

Среди технологических ноу-хау, примененных при разработке данной новинки – уникальный протектор Full Active Tread, сочетающий целый ряд технических решений:

- увеличенную плотность ламелей в рамках технологии MICHELIN Stabiligrip для повышения сцепления и лучшей управляемости (многочисленные цепляющиеся кромки имеют трехмерное строение и способствуют повышению жесткости структуры блоков протектора):

- расположенные под разным углом ламели в блоках протектора для лучшей маневренности автомобиля на зимней дороге;

- зубчатые края блоков протектора для эффективного торможения и лучшей устойчивости;

- самоочищающийся рисунок протектора для отвода снега и слякоти из каналов протектора;

- центральные блоки протектора, работающие по принципу гусеницы, для повышения тяговых свойств в снегу;

- «снегозацепы» в форме лопаток в плечевой зоне для улучшения проходимости в снегу и т.д.

В новой шине MICHELIN X-ICE North 2 использована технология шипования Durastud System, которая включает:

- 12-рядное шипование с равномерным покрытием от плечевой зоны до центра протектора для сокращения тормозного пути;

- специальный шип с выступом в 1.2 мм, твердосплавная вставка которого имеет оптимальную жесткость, а форма корпуса позволяет более прочно крепиться в протекторе, тем самым, предотвращая его выпадение;

- двухслойную структуру протектора, позволяющую плотно удерживать шип в своей основе;

- технику шипования (полный контроль над процессом посадки шипов гарантирует равномерную и прочную фиксацию шипов в новой шине MICHELIN X-ICE North 2).


Шины MICHELIN X-ICE North 2 выпускаются в типоразмерах с 15-го по 18-й посадочный диаметр, имеют индекс скорости T (190 км/ч), маркировку «extra load» (повышенный индекс нагрузки), значок Green X на боковине, свидетельствующий о том, что шина с пониженным сопротивлением качению способствует уменьшению расхода потребляемого топлива.

MICHELIN X-ICE 2 Благодаря своим техническим особенностям шина MICHELIN X-ICE 2 отлично работает на обледенелой дороге, обеспечивая комфортное безопасное движение в сложных зимних условиях.
Шину MICHELIN X-ICE 2 отличает передовая структура рисунка протектора. В этой шине ламели, расположенные по краям блоков протектора, были заменены микропомпами. При движении автомобиля они удаляют воду, образующуюся на поверхности обледенелой дороги. Кроме того, микропомпы сделали край блока протектора более жестким, повысив его способность разрушать водяную пленку. Специальная резиновая смесь и расположенные в центре блока протектора ламели, создающие большое количество цепляющих кромок, позволяют более плотно и эффективно взаимодействовать с поверхностью ледяной дороги и гарантировать надежное сцепление. Также при контакте с дорогой блоки протектора меньше подвержены деформации, и шина лучше переносит значительные нагрузки.

Резиновая смесь новой шины MICHELIN X-ICE 2 почти полностью состоит из силики и называется Flex-Ice. Специально адаптированная под новый рисунок блоков протектора она придает резине достаточную эластичность при низких температурах и оптимальную жесткость при более высоких. За счет этого обеспечивается максимальный уровень безопасности на дороге зимой (в частности, достигаются отличные сцепные свойства шины на мокрых дорожных покрытиях) и увеличивается срок службы.

Шины MICHELIN X-ICE 2 выпускаются в типоразмерах с 13”-го по 18”-й посадочный диаметр, имеют индекс скорости T (190 км/ч), значок Green X (свидетельствующий о низком сопротивлении качению, позволяющем экономить топливо).

MICHELIN Agilis X-ICE North Восемь рядов шипов на протекторе новой шины снижают тормозной путь на льду и удерживают автомобиль в повороте. Продольные каналы в виде ломаной линии существенно увеличивают стабильность при работе на рифленом льду. Самоблокирующиеся двунаправленные ламели и ламели с изменяемой геометрией в рамках технологии MICHELIN Stabiligrip делают работу блоков протектора и, как следствие шины, более стабильной и устойчивой. Кроме этого, увеличенная на 16% длина ламелей в шине MICHELIN Agilis X-ICE North позволяет использовать дополнительные цепляющиеся кромки для эффективной работы на снегу, что позволяет на 25%* улучшить сцепление на снегу.

Благодаря технологии MICHELIN Durable Contact Patch шина имеет увеличенное на 27%* пятно контакта квадратной формы, за счет чего улучшается ходимость и сцепление с поверхностью.

Так же, как и у летней гаммы MICHELIN Agilis, шина MICHELIN Agilis X-ICE North имеет восемь защитных вставок на боковине. Они защищают шину от внешних воздействий в различных рабочих ситуациях. Вместе с двухслойным каркасом эти защитные вставки снижают вероятность повреждений и проколов на протяжении всего срока службы.

Шины MICHELIN Agilis X-ICE North выпускаются в типоразмерах с 14” по 16”-й посадочный диаметр, имеют индекс скорости R (170 км/ч).

MICHELIN Agilis Alpin В шине применена технология MICHELIN Durable Contact Patch, которая характеризуется увеличенным на 27%* пятном контакта квадратной формы. Большая площадь пятна контакта улучшает сцепление на льду. В результате тормозной путь на ледяной и мокрой поверхности сократился на 2 м*. Благодаря этой технологии, а также содержащимся в резиновой смеси компонентам, стойким к абразивному износу, шина MICHELIN Agilis Alpin служит на 20% дольше*.

Самоблокирующиеся двунаправленные ламели и ламели с изменяемой геометрией в рамках MICHELIN Stabiligrip делают работу блоков протектора и, как следствие шины, более стабильной и устойчивой. Кроме этого, увеличенная на 16% длина ламелей в шине MICHELIN Agilis Alpin позволяет использовать дополнительные цепляющиеся кромки для эффективной работы на снегу. Шина MICHELIN Agilis Alpin так же, как и MICHELIN Agilis X-Ice North, имеет восемь защитных вставок на боковине, которые защищают шину от внешних воздействий и преждевременного износа. Вместе с двухслойным каркасом эти защитные вставки снижают вероятность повреждений и проколов на протяжении всего срока службы.

Шины MICHELIN Agilis Alpin выпускаются в типоразмерах с 15”-го по 16”-й посадочный диаметр, имеют индекс скорости R (170 км/ч), T(190 км/ч).

В наших зимних условиях , лучше выбрать шипованную шину.

Шины бывают летние, зимние и всесезонные. Шины для различных сезонных условий отличаются рисунком протектора, химическим составом резины, конструкцией и другими элементами. На зимних шинах не стоит ездить летом. Они работают при температурах меньших +7 С, а после этого становятся мягкими, как пластилин, быстро изнашиваются и не "держат" дорогу. Летние шины зимой "дубеют" и скользят, как пластмасса.

Шины бывают камерные и бескамерные. Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем. Вентиль позволяет нагнетать воздух в шину и препятствует его выходу наружу. Бескамерные шины имеют воздухонепроницаемый резиновый слой (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса.

Протектор - это массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую "беговую дорожку". Протектор определяет износостойкость шины, качество сцепления колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Летние шины имеют четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой и слабо выраженные поперечные канавки. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно мокрым) и зимним дорогам они малопригодны. Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости.

Всесезонные шины хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и большим износом, по сравнению с летними. Рисунок протектора более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины. Как правило, на таких шинах стоит маркировка all season, tous terrain или условные знаки (снежинка или капля).

Зимние шины предназначены для заснеженных и обледенелых дорог, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации: от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные шашки от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У шашек сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок. Зимние шины обозначают индексом M + S. Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой). Более пластичная резина зимних шин в летних условиях подвержена быстрому износу и перегреву. В протектор таких шин легко проникают мелкие твердые предметы. Износостойкость зимних шин на 30-50% меньше летних. Многие зимние шины имеют шипы. При движении автомобиля в зоне контакта шины с дорогой присутствует тонкий слой влаги, поэтому на заснеженной дороге задача шипов - продавливать влажную пленку и обеспечивать надежный контакт шины с дорогой.

Правильно подобранные диски - это и безопасность на дороге, и рациональный расход топлива, и увеличение срока службы трансмиссии, и отличный дизайн. Колесные диски делятся на три большие группы: литые диски из легких сплавов и кованые диски из легких сплавов.

Можно иметь два комплекта дисков для летней и зимней резины, а можно иметь один комплект дисков. Но иметь один комплект дисков для летней и зимней резины экономически невыгодно. 3-4 перебортовки - и Вы затратили сумму, эквивалентную стоимости нового диска.

Стальные диски
В настоящее время имеют самое широкое распространение. Состоят из обода и приваренного к нему диска (тарелки), изготавливаемых из стального листа. Стальными дисками комплектуется большинство автомобилей на заводах-изготовителях.
Достоинства:
- невысокая цена;
- возможность восстановления после смятия, поскольку при ударе они не лопаются, а мнутся.
Недостатки:
- большой вес;
- ограниченные возможности по дизайну;
- невысокая коррозионная стойкость, обусловленная качеством покрытия. Самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски изготавливаются из сплавов на основе алюминия и магния путем литья или ковки. По многим свойствам они лучше стальных. Основное назначение легкосплавного колеса – повысить привлекательность Вашего автомобиля. Также "литые" диски снижают вес колеса, а снижение массы неподрессоренных частей (к которым относятся колеса) улучшает плавность хода, повышает безопасность вождения и снижает износ деталей подвески. Имея идеальную геометрию, при хорошей балансировке полностью исключаются неприятные вибрации. Как правило, деньги, потраченные на комплект "литых" дисков возвращаются при перепродаже автомобиля.

Литые легкосплавные диски по цене и по своим характеристикам стоят между стальными и коваными легкосплавными дисками.
Недостатки:
- довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.
- требует защиты поверхности, без этого быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид.

Кованые легкосплавные диски
Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий и обладает высокой Коррозионная стойкость. Основной недостаток кованых дисков - их высокая цена, а также ограниченные возможности по дизайну.

Лучше Mishlen Pilot Exalto 3 я ничего не встречал. Реально когда тормозил тапочку в пол. универсал десятка не подрасчитав свои силы вылетела на перекресток, у нее то были обычные шины!!!
реально чумавая покрышка, никакие покрышеи в сравнеие с ней не идут.
А кореш когда вылетел на рельсах наэтой резине все диски превратил в выбоины от каждой рельсине. Поставили эти покрышки на мои новые диски - хоть бы грыжа вылезла - супер!!!! реально ничего круче не встречал.

В Совете Федерации не поддержали законопроект, разработанный Госдумой, о введении запрета на использование шипованных шин летом. Как сообщил в понедельник глава профильного комитета по промышленной политике верхней палаты Валентин Завадников, данный законопроект рассматривался на заседании комитета, и комитет дал отрицательное заключение по нему.

«Этот законопроект разработан Госдумой, и его авторы предлагают внести изменения в действующий закон, касающийся безопасности дорожного движения, и предлагают установить запрет на использование шипованных шин в период с 1 мая по 30 сентября», - пояснил суть законопроекта Завадников. Он добавил, что законопроект также предусматривает запрет на эксплуатацию в период с 1 декабря по 1 марта легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн и пассажирских микроавтобусов в случае, если хотя бы на одной из осей этих машин не установлены зимние шины.

«Госдума также предлагает внести соответствующие дополнения в Административный кодекс России и установить административную ответственность за нарушение данных требований. Однако в Совете Федерации этот подход не нашел поддержки», - подчеркнул Завадников. По его словам, думский законопроект не в полной мере отражает особенности климата России, обусловленного протяженностью территории страны. «Не вызывает сомнения, что выбор автовладельцем шин, которые не соответствуют сезону, приводит к ухудшению управляемости автомобилем, и негативно влияет на безопасность дорожного движения. Однако законопроект нуждается в доработке», - пояснил Завадников. При этом он отметил, что разработанный думцами документ не распространяет ограничений на использование шипованных шин в районах крайнего севера.

«При том, что температура там даже летом среднемесячная не превышает плюс семи градусов. Кроме этого, на территории нашей страны имеются регионы, где в зимний период температура воздуха резко опускается ниже ноля градусов. Это регионы Северного Кавказа, а также Краснодарский край», - сказал Завадников. В этой связи в Совете Федерации пришли к мнению, что требования для автовладельцев иметь два комплекта шин - летних и зимних - является необоснованным, и приведет лишь к увеличению расходов на содержание транспортных средств. По словам Завадникова, надо также иметь в виду и тот факт, что неудовлетворительное состояние дорог зачастую вызвано нарушением технологии их строительства, а никоим образом не связано с использованием шипованных шин.

Источник: Газета.Ru

Металлические шипы на автомобильных покрышках появились уже в начале ХХ века. Тогда их устанавливали не только для лучшего сцепления с дорогой, но и для увеличения износостойкости шин, которые в те времена были из кожи или из цельнолитой резины. Позже, после изобретения пневматических шин, интерес к шипам ослабел. Их массовому применению мешали несовершенство конструкции и низкая износостойкость стальных штифтов. Однако в 30-е годы шины спортивных автомобилей часто оснащались шипами. Как правило, для их установки в покрышках делали сквозные отверстия — изнутри вставляли стальной болт-грибок, а снаружи его фиксировали обычной гайкой. Представляете, сколько весили такие шины! Лишь в конце 50-х годов в Скандинавии появились шипы традиционной для сегодняшних дней конструкции. За основу была взята обычная стальная заклепка, в тело которой запрессовывалась твердосплавная вставка. В таком виде шип монтировался в протектор шины.

Неоспоримые преимущества шипованых шин в зимних условиях быстро оценили водители не только скандинавских, но и других европейских стран. В погоне за безопасностью в шипованые шины переобувались не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, тяжелая строительная техника. И тут тревогу забили дорожники с появлением шипованых шин у них прибавилось работы! По окончании зимнего сезона на асфальте оставались колеи шипованое колесо работало как фреза. Особенно пагубным оказалось воздействие шипованых шин на немецкие автобаны, большую часть зимы очищенные от снега и льда. Неудивительно, что первыми восстали против шипов именно немцы с 1975 года использование шипованых шин на территории Германии запрещено. Их примеру вскоре последовали многие европейские страны там либо полностью запретили использовать шипованые шины, либо ввели ряд ограничений.

Кроме того, как показали исследования ученых, шипованые зимние шины представляют серьезный риск для здоровья людей. Частицы дорожного покрытия, которые вырываются шипами, превращаются во вредную для дыхания пыль, от которой страдают прежде всего астматики. По мнению исследователей, подобные загрязнения становятся причиной преждевременной смерти 1800 человек ежегодно. Ученые считают, что частицы асфальтовой пыли более опасны, чем выхлопные газы. Сейчас в Европе не так много стран, где можно использовать шипы противоскольжения. Соответственно, немного и фирм, занимающихся их производством. Как правило, шипованые шины покупают в том случае, когда предстоят частые поездки по заснеженым и обледенелым дорогам. В этом случае шипованые шины будут незаменимы. На голом асфальте шины с шипами уступают по управляемости и торможению обычным зимним шинам.
Конструкция
Как и 50 лет назад, шипы противоскольжения сегодня состоят из двух деталей: корпуса и твердосплавной вставки. Задача корпуса - удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А штифт должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для изготовления вставок используется карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC) и еще ряда соединений. Каких не сообщается: у каждого производителя, конечно, есть свой, фирменный, рецепт твердого сплава. Но известно, что такие редкоземельные добавки позволяют достичь твердости 1500 единиц по Виккерсу (для сравнения - шестерни в коробке переключения передач автомобиля имеют в три раза меньшую поверхностную твердость). Понятно, что для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте твердосплавная вставка изнашивается с той же интенсивностью, что и протектор шины. Естественно, с учетом разницы площадей контакта. Основной объект усовершенствования корпус шипа, а точнее, его форма и материал. Поначалу корпуса шипов были стальными. Но как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, меж тем как самые легкие стальные шипы весят 1,1 грамма. К сожалению, пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой, и шипы вываливаются из тела протектора.

В последнее время практически у всех фирм производителей шипов появились модели с алюминиевыми корпусами. Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу к пластмассе. Например, шип Kometa Marathon финской фирмы Tikka-Nastat OY весит 0,9 грамма. И к тому же покрыт тефлоном чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость. Кстати, коррозия это тот бич, который заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода начинается пагубный процесс коррозии. Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два, а то и по три фланца. К тому же многофланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Но у них есть свой недостаток они сложнее в изготовлении и, соответственно, дороже.


Шипы делятся также по способу производства – штампованные и точеные. Последние стоят на порядок дороже, так как в этом случае каждый шип обрабатывается отдельно. Как отличить друг от друга пластиковый и стальной шип, однофланцевый и трехфланцевый, если известны лишь их "имена"? Пока единой системы маркировки для этих изделий нет, а потому каждая фирма вольна окрестить свои шипы по-своему. Как правило, в цифровом обозначении модели зашифрованы диаметр основания, общая высота шипа (включая твердосплавную вставку) и количество фланцев. Например, шип U8-11-2 французской фирмы Ugigrip имеет основание диаметром 8 мм, высоту 11 мм и двухфланцевый корпус. Как показывает практика, хороший шип не может улучшить характеристики заурядной зимней шины, и наоборот. Это раньше достаточно было прийти в мелкую мастерскую, где в шине без всякого специального оборудования насверлят отверстий и насажают туда любых шипов. А сейчас все лидеры в производстве зимних шин если и доверяют ошиповку сторонним фирмам, то строго держат процесс под своим контролем. И разрабатываются современные зимние покрышки под конкретный тип шипов.

Протектор состоит из двух слоев резины: поверхностный, более мягкий, отвечает за сцепные свойства с дорогой, а внутренний твердый слой плотно удерживает шипы, вставленные в отверстия специального профиля в виде перевернутой буквы Т. Кроме того, под каждым шипом предусмотрена специальная подушечка из мягкой резины, чтобы при движении по твердой поверхности шип утапливался внутрь шины, меньше царапая дорогу и увеличивая комфорт при езде. Импортные шины в основном поставляются к нам в неошипованом варианте, но с уже специальными гнездами под шипы. Отечественные шины, как правило, идут без гнезд, но со специальной разметкой, ориентируясь по которой в специализированных фирмах с помощью специального оборудования делают гнезда под шипы. После покупки шипованые шины должны пройти «обкатку». Она подразумевает плавное трогание и торможение, а также небольшую скорость (60-80 км/час) на первых пятистах километрах эксплуатации шипованых шин. Также стоит чаще проверять давление в шинах. Это позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадания из шины.

Матерьал сайтаhttp://amastercar.ru/articles/wheel_tire_4.shtml

Dunlop добавляет новые шины к своей линии Sportmax GP Racer D211; официально новинка будет представлена на британском автошоу National Motorcycle Show 26 ноября.

Шины GP Racer D211, как сообщают представители Dunlop, созданы с применением патентованных технологий и подходят для самых сложных трасс, а также для обычных гонок, и при этом обеспечивают полноценные рабочие характеристики без каких-либо компромиссов, в том числе долгий срок службы и мощное сцепление на мокрой дорожной поверхности. Шины созданы с применением особых материалов; задняя шина включает семь зон из различных типов резиновой смеси, которые максимизируют поперечное сцепление, быстрый прогрев, стабильность движения, реакцию управления и срок службы шины. Передняя шина включает три зоны, ответственные за безопасность при повороте и устойчивость при торможении.

Американская фирма BFGoodrich производит шины для автомобилей с 1910 года. Компания основана Бенджамином Фрэнклином Гудрич. BF Goodrich - это полный набор: имя, отчество и фамилия легендарного пионера американской промышленности.

Первым серийным авто, обутым в шины BF Goodrich, был Winton в 1896 году. Шины BF Goodrich первые были оснащены радиальным каркасом в 1965 году.

BFGoodrich лидирует в производстве высокотехнологичных покрышек для различных экстремальных условий эксплуатации. Компания стоит во главе многих открытий в области производства шин: первая радиальная шина серий 50 и 60 ( Radial T/A), первая американская радиальная шина с великолепными эксплуатационными характеристиками (Comp T/A). BFGoodrich известна также разработками в области авиакосмических технологий и полимеров, а так же выпуском покрышек для самолетов. Шины марки BF Goodrich установлены на космическом челноке Колумбия.

Известность и признание компания приобрела также благодаря участию в спортивных соревнованиях. За 30 лет участия BF Goodrich неоднократно помогали гонщикам занимать подиум.

В нашей стране шины BFGoodrich завоевали популярность благодаря хорошим характеристикам, долговечности и надёжности при сравнительно небольшой цене.

Министр МВД считает, что за последние 5 лет граждане изменили отношение к дорожной безопасности

Благодаря принятым мерам за последние 5 лет в России удалось значительно изменить отношение граждан к вопросам безопасности дорожного движения, заявил в интервью журналистам в Совете Федерации министр внутренних дел России Рашид Нургалиев. Об этом сообщает «Газета.Ru».

«Сейчас очень много сделано в сфере законодательства. Бесспорно, путь был непростой, но многие граждане нашей страны начали понимать, что такое безопасность дорожного движения, и это очень большой шаг вперед, учитывая, что еще 5 лет назад к этой проблеме отношение было откровенно поверхностное. От убеждения мы сегодня пришли к осмыслению этой проблемы», — сказал Нургалиев.

При этом министр заметил, что сейчас сотрудники ГИБДД перестали восприниматься лишь как люди, выполняющие карательные функции в отношении нарушителей. «Мы сегодня не те люди, которые стоят на дороге и нас воспринимают непосредственно как людей, которые должны что то пресекать», — заметил министр. «Сегодня мы оказываем услуги, в том числе уже и в электронном виде, — сказал он. — Используются новейшие технологии и новые решения, которые позволяют нам объективно выявлять нарушителей безопасности дорожного движения».

В связи с этим, добавил он, России будет что представить на открывающейся в Москве Международной министерской конференции по вопросам безопасности дорожного движения, проводимой на основании резолюции ООН.

В 2009-2010 году нас ждет множество новинок зимних шин. Производители предлагают нам пониженный уровень шума, улучшенную проходимость, и более высокую надежность на дороге. Nokian Tyres представила модель Nokian Hakkapeliitta R (для внедорожника - Nokian Hakkapeliitta R SUV). Hakkapeliitta R обладает низким сопротивлением качения, что ведет к большей экономии топлива, причем передвижение зимой при значительных колебаниях температуры остается одинаково уверенным.

Шипованая резина Hakkapeliitta 7 для заснеженных и обледенелых участков дороги - еще одна из финских новинок. Hakkapeliitta 7 адаптирована к изменениям погодных условий в зимний период. Индекс скорости 190 км/ч. В момент начала движения педаль газа сильно вдавливать не стоит, но после набора скорости давите хоть до пола. Эффективное торможение неизменно при любой скорости, а руки водителя радуют четкие реакции обратной связи на руле. Занос на ледяном покрытии легко восстанавливается, а вот плотный снег заставляет машину выходить из заноса более резко. Hakkapeliitta 7 по заснеженной трассе идут очень ровно, невзирая на высоту покрова, глубокий снег оставляет ощущение уверенного и полностью контролируемого движения. На асфальте машина идет немного нервно, «плавает» и опаздывает отзываться на команды. Тормозят шины очень хорошо. Шипованная резина гудит на любой поверхности и скорости, крупные выбоины и приподнятости проходятся жестко. Расход топлива удовлетворительный, как и собственно ошиповка - шипы выступают над протектором равномерно по всей поверхности.



Nokia представила еще одну новинку - Nokian WR G2. Nokian WR G2 рассчитаны на езду по слякоти, и мокрой трассе, без ограничения скорости движения автомобиля, так как имеют отличный показатель сцепления с дорогой и уверенное, короткое торможение.

Шины Nokian WR созданы для мягкой зимы. Баланс характеристик смещен именно в этом направлении - тормозной путь на зимнем асфальте невелик, прекрасные акустические свойства. Сцепка на льду не самая лучшая - показан максимальный путь торможения из всех протестированных экспертами журнала «За рулем». Скользкую и извилистую трассу автомобиль проходит неуверенно, часто срываясь в скольжение. Вообще водитель на льду постоянно пребывает в напряженном состоянии. На снегу Nokian WR чувствуют себя лучше, они показали минимальный путь для всех шин без шипов.



В сезоне 2009-2010 Bridgestone Blizzak предлагает две новые модели шин - Bridgestone Blizzak DM-V1 и Bridgestone LM-60. Шины универсальны и подойдут ко многим машинам - от пикапа до спорт-кара.

Bridgestone Blizzak DM-V1 представлены в 46 размерах и призваны заменить Bridgestone Blizzak DM-Z3. Они отличаются от предшественницы составом резины, приготовленной с использованием новых технологий Nano-Pro-Tech, с улучшенным отводом воды и сцеплением с трассой. Направленный рисунок, трехмерные ламели - увеличивают уверенное поведение шин на сухой скользкой поверхности, плечевые блоки и канавки - на прибитом снеге и по льду. Bridgestone Blizzak LM-60 разработаны специально для зимних условий Северной Америки, у них так же соединенные плечевые блоки и есть зигзагообразные канавки, отводящие воду из пятна контакта с поверхностью дороги. Bridgestone Blizzak LM-60 имеют 34 размера. С этого года в Канаде принят закон, административно предписывающий автовладельцам менять шины по сезону - езда зимой не на зимней резине будет наказуема.



Еще одна новинка зимы сезона 2009-2010. Шина Michelin X-Ice North 2 , прекрасно показала себя на снеге и по льду. В процессе создания шины были использованы новейшие технологии. Рисунок протектора полностью задействован в повышении характеристик для уверенного торможения в зимних условиях. Это называется «технология «Full Active Tread». Минимизация площади неактивной зоны протектора дает большее и уверенное сцепление с дорогой, а то, что там нет продольных каналов очень хорошо для устойчивости на льду. Количество шипов в X-Ice North 2 (XIN2) увеличено, теперь там 12 рядов, а не 10, как у Michelin x-Ice North. Изменена форма шипа, что бы лучше держалась в поверхности шины. Двухслойный протектор шин позволяет получить максимальное сцепление на льду и прибитом снеге, и надежно крепит шипы. Оптимальная рассчитанная высота шипа над поверхностью - 1.2 миллиметра, так закреплено 95% шипов. Разработчики и конструкторы рассчитали, что уменьшение высоты ведет к удлинению тормозного пути, каждая десятая часть миллиметра - на 3 %. А более длинные шипы - быстрее выпадают из шины.

Многие годы тесты автомобильных изданий всего мира доказывают, что нешипованые зимние шины («липучки») в некоторых условиях превосходят по параметрам шипы. Но по статистике 70% водителей продолжают доверять шипованым зимним покрышкам. Такова сила инерции человеческой психологии - люди привыкли, что по льду лучше ездить на шипах (а было время - и на цепях ездили). Считается, что при 15 градусах ниже нуля, показатели «шипов» и «липучек» приблизительно равны, при большем морозе «липучки» надежнее, (поверхность льда становится очень крепкой, шипы просто не могут его проколоть), а при теплой погоде - лучше себя покажут шипованные колеса. Многое зависит от природы и состояния льда.

Упомянутые Nokian Hakkapeliitta R разработаны с учетом подобных явлений, и не боятся «мокрого» льда.

Выбирая себе зимние шины, всегда учитывайте климат своего региона: в суровые зимы и промерзшие дороги - нешипованные липучки, мягкая зима с оттепелями, то лучше всего - это шипованая резина. Впрочем, для экстренного, правильного и безопасного торможения на льду и скользкой дороге любые шины - лишь половина успеха. Остальное зависит от навыков водителя, примеров можно привести множество, когда опытный водитель на старом «Москвиче» имел при одинаковой скорости в два раза меньший тормозной путь, чем тяжелый внедорожник на лучшей европейской зимней резине.

Материал сайта http://www.anytyres.ru