Юрий Рогов,
23-07-2018 11:12
(ссылка)
MAVERICK X42
Помогите найти спецификацию к раме Maverick X42 (19 размер) серийный №60100134. Развалился подшипник в рулевой колонке. Надо узнать посадочные размеры для новых подшипников. Спасибо.
Альберт ღ ✌.. Яхин α`ω` ୰ღ ∞,
26-01-2013 03:38
(ссылка)
зов помощи..
..Те-кто понимают..пожалуйста помогите..Сыну 10лет,можно уже сказать 11..(летом будет)..хочу сделать Ему подарок,купить ВМХ. На данный момент по финансам,могу взять-ВМХ Stinger Х18706, или Cross M. Ваша Рекомендация!?
Александра Зиганшина,
18-10-2012 17:34
(ссылка)
ИДЕАЛЬНАЯ ВЕЛОЭКИПИРОВКА ДЛЯ ОСЕНИ
СНАРУЖИ AERICO, ВНУТРИ ISTINTO, ИЛИ ИДЕАЛЬНАЯ ВЕЛОЭКИПИРОВКА ДЛЯ ОСЕНИ.
Люди, занимающиеся велоспортом на разном уровне, схожи в одном – они все без исключения любят комфортную езду. Во многом обеспечить данный показатель призвана специальная экипировка.
Наиболее проблематично дела всегда обстоят с демисезонной велоодеждой. Немудрено: то штиль, то ветер; то солнце, то дождь; то хорошая трасса, то беспросветная слякоть. Средние показатели термометра – от +12 до +18°С. Капризно, но справиться можно.
Отличный пример этому- AERICO, идеальная куртка для осени. Хотите знать почему? Прежде всего, потому что в ней используются новейшие инновационные ткани, которые работают совместно со специальными технологичными обработками, такими, например, как Manto WRT: водоотталкивающая система этой обработки ткани отталкивает воду и масляные жидкости с эффектом скатывания капель, препятствуя проникновению грязи и влаги в ткань, а также обеспечивая чрезвычайно легкую и быструю стирку и чистку таких тканей.
Однако ткань 3 Manto Function дает нечто большее: антибактериальная система, помимо выполнения своей непосредственной задачи, также на длительное время устраняет неприятные запахи, даже если куртка не выстирана в горячей воде; волокно Manto Function, благодаря микроуглублениям в нитях, поглощает влагу и выводит ее на внешний слой, обеспечивая приятное ощущение сухости и свежести; наконец, что не менее важно, защита от ультрафиолетовых лучей препятствует их вредоносному воздействию на вашу кожу, поскольку волокно блокирует сами лучи.
AERICO отлично прилегает к телу, она ветронепроницаема, имеет привлекательный экстраординарный дизайн, а совместно с бельем ISTINTO эффективность ее защиты от холода и ветра будет гораздо выше. Термозащитная нижняя майка с длинными рукавами, ISTINTO входит в линию термобелья с эффектом легкой компрессии. Эта майка имеет двойную поверхность с двойной текстурой: внутренняя поверхность из полипропилена, чтобы быстро удалять пот от кожи, а ее внешняя поверхность из полиэстера PBT – чрезвычайно эластичного и обеспечивающего очень быстрое высыхание одежды. Благодаря превосходному облеганию тела и бесшовным технологиям производства, ISTINTO гарантирует максимальный комфорт, а смешанная структура ткани, которая обеспечивает легкое сжатие мышц, улучшает дыхание и дает поддержку именно в тех местах, где нуждается ваше тело!
Источник
Люди, занимающиеся велоспортом на разном уровне, схожи в одном – они все без исключения любят комфортную езду. Во многом обеспечить данный показатель призвана специальная экипировка.
Наиболее проблематично дела всегда обстоят с демисезонной велоодеждой. Немудрено: то штиль, то ветер; то солнце, то дождь; то хорошая трасса, то беспросветная слякоть. Средние показатели термометра – от +12 до +18°С. Капризно, но справиться можно.
Отличный пример этому- AERICO, идеальная куртка для осени. Хотите знать почему? Прежде всего, потому что в ней используются новейшие инновационные ткани, которые работают совместно со специальными технологичными обработками, такими, например, как Manto WRT: водоотталкивающая система этой обработки ткани отталкивает воду и масляные жидкости с эффектом скатывания капель, препятствуя проникновению грязи и влаги в ткань, а также обеспечивая чрезвычайно легкую и быструю стирку и чистку таких тканей.
Однако ткань 3 Manto Function дает нечто большее: антибактериальная система, помимо выполнения своей непосредственной задачи, также на длительное время устраняет неприятные запахи, даже если куртка не выстирана в горячей воде; волокно Manto Function, благодаря микроуглублениям в нитях, поглощает влагу и выводит ее на внешний слой, обеспечивая приятное ощущение сухости и свежести; наконец, что не менее важно, защита от ультрафиолетовых лучей препятствует их вредоносному воздействию на вашу кожу, поскольку волокно блокирует сами лучи.
AERICO отлично прилегает к телу, она ветронепроницаема, имеет привлекательный экстраординарный дизайн, а совместно с бельем ISTINTO эффективность ее защиты от холода и ветра будет гораздо выше. Термозащитная нижняя майка с длинными рукавами, ISTINTO входит в линию термобелья с эффектом легкой компрессии. Эта майка имеет двойную поверхность с двойной текстурой: внутренняя поверхность из полипропилена, чтобы быстро удалять пот от кожи, а ее внешняя поверхность из полиэстера PBT – чрезвычайно эластичного и обеспечивающего очень быстрое высыхание одежды. Благодаря превосходному облеганию тела и бесшовным технологиям производства, ISTINTO гарантирует максимальный комфорт, а смешанная структура ткани, которая обеспечивает легкое сжатие мышц, улучшает дыхание и дает поддержку именно в тех местах, где нуждается ваше тело!
Источник
Метки: велосипед, велоодежда, nalini
Александра Зиганшина,
14-09-2012 15:08
(ссылка)
Серия Hyperon - горные велосипеды Element для спортсменов
Александра Зиганшина,
14-08-2012 16:11
(ссылка)
Красота))) Прогулка и тестирование велосипедов в Альпах
УВАЖАЕМЫЕ СОРАТНИКИ!!!
В 2000 году, Путин баллотировался на пост президента РФ. К тому моменту он не проживал ПОСТОЯННО в РФ на протяжении ПОСЛЕДНИХ 10-ти лет. Хотя, безусловно, был гаржданином РФ и проживал постоянно в России (в РСФСР) гораздо более 10-ти лет, но ранее. Ему комиссия не отказала в праве баллотироваться на пост президента РФ. Левашову же по сути при таких же условиях... отказала. Что хочу, то и делаю. Произвол.
Левашов - ПАТРИОТ своей РОДины, который борется с паразитической системой более 20 лет! Его книги полностью разоблачают сионистов. После их прочтения люди понимают, что в России полным ходом идёт массовое уничтожение русского народа, они бросают пить/курить/заниматься развратом и начинают воевать с системой. Этого то и боятся сионисты, и боятся, что Левашов станет президентом, иначе бы так в открытую не нарушали закон!
Подробности здесь:
http://www.youtube.com/watc...
http://levashov.org/electio...
!!!!! ЦИК нарушил Конституционные права граждан Российской Федерации!! - Потратьте пару минут и поддержите обращение в Следственный Комитет, прокуратуру и к Президенту, проголосовав на демократоре http://www.democrator.ru/pr...
Левашов - ПАТРИОТ своей РОДины, который борется с паразитической системой более 20 лет! Его книги полностью разоблачают сионистов. После их прочтения люди понимают, что в России полным ходом идёт массовое уничтожение русского народа, они бросают пить/курить/заниматься развратом и начинают воевать с системой. Этого то и боятся сионисты, и боятся, что Левашов станет президентом, иначе бы так в открытую не нарушали закон!
Подробности здесь:
http://www.youtube.com/watc...
http://levashov.org/electio...
!!!!! ЦИК нарушил Конституционные права граждан Российской Федерации!! - Потратьте пару минут и поддержите обращение в Следственный Комитет, прокуратуру и к Президенту, проголосовав на демократоре http://www.democrator.ru/pr...
Александр Противогазов,
25-05-2011 21:14
(ссылка)
Кто где катается? Обмениваемся интересными местами?
Ездить по городу, давить пешеходов и собак наскучило. Хочется в лес в грязь на ёлку. Мчаться в даль с комарами наперегонки. Кто знает безлюдные пляжи, секретные военные объекты, заброшенные могильники, заколдованные чащи и просто места с хорошим видом. Поделитесь!
Интересно кто как откатал сезон 2010
Мне кажется шо сюда ни хто не заходит и страница умерла!! Сам сезон начал в Апреле в 10-ых числах.Ездел через раз но 600 до августа накатал, результат был-бы лучше если бы не дымка.В основном ездел один.
QVEST нижегородский,
26-08-2010 00:19
(ссылка)
ищу
купил велик а кататься не с кем пишите
сам из нижнего новгорода с ленинского района
сам из нижнего новгорода с ленинского района
настроение: нормальное
хочется: найти кого нибудь из нижнего новгорода
Алексей Елькин,
09-06-2010 08:15
(ссылка)
велолето в разгаре, а сообщений нет!
Уважаемые коллеги! Лето в разгаре, сообщество распухло от новых членов, а сообщений, отчетов о любых малых или больших велопоездках, походах нет. Самый же смак в сайте от общения, обмена информацией на нашу тему, а то формазон получается. Я выставляю информацию о небольшой семейной велопрогулке в конце мая в гости к бабушке из Нижнего в Дзержинск с обязательным заездом на Оку. Кстати в пути нас обгоняли не менее сотни байкеров- у них был свой слет под Бором, хороший пример!. Итак прогулка: 40 км +40 км шоссе, 10 км.-луговая тропинка. Велосипеды: Стелс 26" 3х7 ск. без аммортизаторов и складной 24" 6 ск. Время туда 2,5 час. с 1 привалом. По лугам и обратно уже неспешно...Планирую после 15.06. в отпуск поход небольшой ок. 230 км. по Кировской тайге, но достаточно трудный: плохие дороги, горы, погода... 
первый привальчик на Московском шоссе 
Новый Стелс, рама дюраль, позволяет установить 2 багажника при необходимости. Вообщем езда с удовольствием. 
большой привал у Оки 
На подручном вертеле зажарили курицу, которую купили в магазине у Дзержинского вокзала, обычно возим с собой плоский котелок-сварить чайку: с кусочком сахару с видом на реку..., кругом птички, кузнечики стрекочут, купания, посильная и крайне необходимая физическая нагрузка- заряд бодрости на неделю вперед. И автолюбители - в хорошие места не проедут, встают у грязной дороги, двери нараспашку, музон, грязь, мусор...
первый привальчик на Московском шоссе Новый Стелс, рама дюраль, позволяет установить 2 багажника при необходимости. Вообщем езда с удовольствием. большой привал у Оки На подручном вертеле зажарили курицу, которую купили в магазине у Дзержинского вокзала, обычно возим с собой плоский котелок-сварить чайку: с кусочком сахару с видом на реку..., кругом птички, кузнечики стрекочут, купания, посильная и крайне необходимая физическая нагрузка- заряд бодрости на неделю вперед. И автолюбители - в хорошие места не проедут, встают у грязной дороги, двери нараспашку, музон, грязь, мусор...
Татьяна Прилукова,
09-10-2009 19:46
(ссылка)
лето 2010
Какие планы на лето 2010? Может поделитесь идеями, маршрутами,картами ! Сьздить в гости или пригласить , показать красивые, интересные места! Вообщем даваите обсудим тему в плане- "ищю попутчиков!"
Основы безопасной езды на велосипеде
Езда на велосипеде, за исключением некоторых специальных велосипедных видов спорта, предполагает движение по дорогам и улицам. Собственно, велосипед для этого и создан.
Движение на велосипеде по тротуарам запрещено Правилами дорожного движения (о чем многие и автолюбители, и велосипедисты не слышали) и крайне неудобно - пешеходы, бордюры, битое стекло.
На дорогах и улицах – год от года повышающаяся интенсивность автодвижения.
Куда же бедному велосипедисту податься?
Собственно, вариантов всего два.
Первый – кататься на специализированных горных велосипедах по пустым проселкам и тропинкам, когда не слишком сыро и не заметено снегом. Но и до этих мест добираться придется по автодорогам общего пользования.
Второй – кататься на любом велосипеде по любым дорогам, позаботившись о собственной безопасности.
Дорога – место повышенной опасности. Как же не стать пострадавшим или виновником ДТП?
Сначала – пассивная безопасность.
Разумеется, велосипед полностью исправен. Цепь и звезды не изношены, тормоза в порядке, втулки крутятся без перетяжки и люфта. Тросики тормозов и переключателей не разлохмачены, рубашки тросов внутри чистые. Ручки (грипсы) на руле не проворачиваются. Все болты и гайки затянуты. Шины соответствуют дорожному покрытию и накачаны по норме.
Сзади на велосипеде или на одежде, рюкзаке закреплен яркий фонарь красного цвета, впереди – яркая фара с белым светом, на спицах – оранжевые катафоты. При малейшем ухудшении видимости включаете фонари, не стесняетесь.
У вас удобная посадка. Не имеет смысла ехать по городу на шоссейном велосипеде в нижнем хвате – обзорность уменьшается, а аэродинамика в городе явно не на первом плане.
Вы одеты в специализированную велоодежду ярких цветов – и удобно, и на дороге вас за версту видно. Рекомендуемые цвета – лимонный, желтый, оранжевый, красный и т.п. А в темноте на вашей одежде сияют отражающие полоски – спереди, сбоку, сзади.
На голове – велошлем. На лице - спортивные очки. Мошка или песчинка в глазу на дороге опасны.
Помимо вашей заметности яркие велоодежда и велошлем говорят автомобилистам, что вы на дороге всерьез и надолго. Всего лишь изменение одежды с обычной на велосипедную повышает боковой интервал от обгоняющих слева машин на полметра-метр. А вам это и нужно.
А теперь - об активной безопасности.
Что и говорить, раз вы выезжаете на дорогу, то изучили Правила дорожного движения.
Вы знаете, что, согласно Правилам, помимо общих обязанностей, установленных для водителей транспортных средств, велосипедист должен выполнять и следующие:
ПДД пишет:
24.2. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Но, Правила - Правилами, а есть и неписаные законы. Один из них – ДДД - дай дорогу дураку. Будь вы сто раз правы, но если при свой правоте окажетесь на больничной койке, вам будет не легче.
Старайтесь видеть ситуацию на дороге и предугадывать ее развитие.
Все еще значительная часть водителей считает, что поскольку они едут на машине, а вы - на велосипеде (дурачок, беднота), постольку у них перед вами преимущество независимо от того, что указано в ПДД. Некоторые еще помнят пункт в давнишней редакции Правил, предписывавший велосипедистам двигаться не далее 1м от правой обочины.
Третьи полагают, что раз они едут по делу, а у вас на велосипедиках детство на седле играет, то вам на дороге не место.
Этих людей с низкой культурой, не владеющих знанием ПДД либо откровенно их нарушающих, можно узнать по нетерпеливым сигналам за вашей спиной либо по хамскому поведению на дороге.
Всем нам - и велосипедистам, и автомобилистам, и мотоциклистам, и трактористам - надо понимать: на дороге мы все равны, как в бане. Независимо от того – на чем, зачем, и с какой скоростью мы двигаемся. Все мы – участники дорожного движения.
Еще одна ваша задача – быть предсказуемым на дороге для других участников движения. Что это значит? А значит – никаких рывков влево-вправо, резких торможений, перестроений, запрыгивания на бордюры и спрыгивания с них. Видим на дороге яму – обозначаем направление поворота рукой и плавно, заранее, смещаемся в сторону для ее объезда, затем плавно возвращаемся обратно.
Чаще всего ямы, трещины, кучки песка и мусора тянутся по асфальту вдоль обочины. Если вы будете ехать, не прижимаясь к обочине, а заранее сдвинувшись ближе к середине правой полосы, то и поводов для виляний при объезде препятствий будет значительно меньше.
Это и будет называться – возможно правее. Зимой этим возможно правым местом будет колея от правого колеса автомашин. Ямы, песок, снег вдоль обочин не дают вам возможности двигаться еще правее.
Что будет делать разумный, соблюдающий ПДД водитель автомобиля в ситуации, когда он подъезжает к вам сзади, а вам правее некуда? Будет сигналами сгонять вас с дороги? Или попытается протиснуться в узкий зазор между вами и встречной машиной, тем самым создавая опасную для вашей жизни или вовсе аварийную ситуацию? Вовсе нет. Он подождет, когда пройдут встречные машины, когда закончится сплошная белая разделительная полоса, и затем спокойно вас обгонит. Ваша задача в этой крайне распространенной ситуации - ехать прямолинейно и сохранять спокойствие. При этом поглядывая назад – не все водители разумные.
Еще несколько распространенных аварийных ситуаций.
1. Автомобиль обгоняет велосипедиста слева и тут же поворачивает направо, в проезд, или на пересекаемую улицу, подставляя правый бок. Исходов два. Или столкновение, или вы тормозите от души и перелетаете через переднее колесо. И тут уж как повезет – в машину, под машину, или недолет. Ясно, виновник – водитель. А как избежать? Выход один – по городу не гнать на своей обычной скорости.
2. Велосипедист двигается возможно правее в правом ряду. У обочины – припаркованные авто. Когда велосипедист поравнялся с машиной, водитель или задний пассажир открывают дверь и встречают велосипедиста у себя в салоне. Понятно, кто виноват. Но что делать? Увидел стоящий у обочины автомобиль – покажи рукой сигнал поворота налево и перестройся, с тем, чтобы интервал от велосипеда до машины составлял метра полтора. И не торопиться, опять же.
3. Частая ситуация на дорогах с узкими полосами движения. Велосипедист едет по правой полосе. Сзади – никого. Навстречу по своей полосе идут машины. Вдруг одна из них выезжает на встречную для себя полосу, на вашу, и пытается обогнать впереди идущие авто. Вы яркий и заметный, как клоун на манеже, но ваше присутствие на дороге игнорируется водителем обгоняющей машины. Лобовая атака. Таран. Можете почувствовать себя Гастелло супротив камикадзе. Или собакой – подрывником танков. Но без присвоения звания Героя.
Спастись можно, только спрыгнув на обочину. Что еще можно противопоставить суицидальному поведению?
К теме. Съехав на обочину, попытайтесь не упасть, устоять в песке или грязи, нужно плавненько остановиться. Не пытайтесь сразу же заехать обратно на проезжую часть. Там могут за это время появиться сзади машины. Кроме того, проезжая часть часто бывает выше обочины – без запрыгивания упадете на левый бок.
Много пунктов осталось за рамками, но для того, чтобы с вами на велосипеде все было в порядке, одним словом лучше Козьмы Пруткова не сказать: «Бди!».
Движение на велосипеде по тротуарам запрещено Правилами дорожного движения (о чем многие и автолюбители, и велосипедисты не слышали) и крайне неудобно - пешеходы, бордюры, битое стекло.
На дорогах и улицах – год от года повышающаяся интенсивность автодвижения.
Куда же бедному велосипедисту податься?
Собственно, вариантов всего два.
Первый – кататься на специализированных горных велосипедах по пустым проселкам и тропинкам, когда не слишком сыро и не заметено снегом. Но и до этих мест добираться придется по автодорогам общего пользования.
Второй – кататься на любом велосипеде по любым дорогам, позаботившись о собственной безопасности.
Дорога – место повышенной опасности. Как же не стать пострадавшим или виновником ДТП?
Сначала – пассивная безопасность.
Разумеется, велосипед полностью исправен. Цепь и звезды не изношены, тормоза в порядке, втулки крутятся без перетяжки и люфта. Тросики тормозов и переключателей не разлохмачены, рубашки тросов внутри чистые. Ручки (грипсы) на руле не проворачиваются. Все болты и гайки затянуты. Шины соответствуют дорожному покрытию и накачаны по норме.
Сзади на велосипеде или на одежде, рюкзаке закреплен яркий фонарь красного цвета, впереди – яркая фара с белым светом, на спицах – оранжевые катафоты. При малейшем ухудшении видимости включаете фонари, не стесняетесь.
У вас удобная посадка. Не имеет смысла ехать по городу на шоссейном велосипеде в нижнем хвате – обзорность уменьшается, а аэродинамика в городе явно не на первом плане.
Вы одеты в специализированную велоодежду ярких цветов – и удобно, и на дороге вас за версту видно. Рекомендуемые цвета – лимонный, желтый, оранжевый, красный и т.п. А в темноте на вашей одежде сияют отражающие полоски – спереди, сбоку, сзади.
На голове – велошлем. На лице - спортивные очки. Мошка или песчинка в глазу на дороге опасны.
Помимо вашей заметности яркие велоодежда и велошлем говорят автомобилистам, что вы на дороге всерьез и надолго. Всего лишь изменение одежды с обычной на велосипедную повышает боковой интервал от обгоняющих слева машин на полметра-метр. А вам это и нужно.
А теперь - об активной безопасности.
Что и говорить, раз вы выезжаете на дорогу, то изучили Правила дорожного движения.
Вы знаете, что, согласно Правилам, помимо общих обязанностей, установленных для водителей транспортных средств, велосипедист должен выполнять и следующие:
ПДД пишет:
24.2. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Но, Правила - Правилами, а есть и неписаные законы. Один из них – ДДД - дай дорогу дураку. Будь вы сто раз правы, но если при свой правоте окажетесь на больничной койке, вам будет не легче.
Старайтесь видеть ситуацию на дороге и предугадывать ее развитие.
Все еще значительная часть водителей считает, что поскольку они едут на машине, а вы - на велосипеде (дурачок, беднота), постольку у них перед вами преимущество независимо от того, что указано в ПДД. Некоторые еще помнят пункт в давнишней редакции Правил, предписывавший велосипедистам двигаться не далее 1м от правой обочины.
Третьи полагают, что раз они едут по делу, а у вас на велосипедиках детство на седле играет, то вам на дороге не место.
Этих людей с низкой культурой, не владеющих знанием ПДД либо откровенно их нарушающих, можно узнать по нетерпеливым сигналам за вашей спиной либо по хамскому поведению на дороге.
Всем нам - и велосипедистам, и автомобилистам, и мотоциклистам, и трактористам - надо понимать: на дороге мы все равны, как в бане. Независимо от того – на чем, зачем, и с какой скоростью мы двигаемся. Все мы – участники дорожного движения.
Еще одна ваша задача – быть предсказуемым на дороге для других участников движения. Что это значит? А значит – никаких рывков влево-вправо, резких торможений, перестроений, запрыгивания на бордюры и спрыгивания с них. Видим на дороге яму – обозначаем направление поворота рукой и плавно, заранее, смещаемся в сторону для ее объезда, затем плавно возвращаемся обратно.
Чаще всего ямы, трещины, кучки песка и мусора тянутся по асфальту вдоль обочины. Если вы будете ехать, не прижимаясь к обочине, а заранее сдвинувшись ближе к середине правой полосы, то и поводов для виляний при объезде препятствий будет значительно меньше.
Это и будет называться – возможно правее. Зимой этим возможно правым местом будет колея от правого колеса автомашин. Ямы, песок, снег вдоль обочин не дают вам возможности двигаться еще правее.
Что будет делать разумный, соблюдающий ПДД водитель автомобиля в ситуации, когда он подъезжает к вам сзади, а вам правее некуда? Будет сигналами сгонять вас с дороги? Или попытается протиснуться в узкий зазор между вами и встречной машиной, тем самым создавая опасную для вашей жизни или вовсе аварийную ситуацию? Вовсе нет. Он подождет, когда пройдут встречные машины, когда закончится сплошная белая разделительная полоса, и затем спокойно вас обгонит. Ваша задача в этой крайне распространенной ситуации - ехать прямолинейно и сохранять спокойствие. При этом поглядывая назад – не все водители разумные.
Еще несколько распространенных аварийных ситуаций.
1. Автомобиль обгоняет велосипедиста слева и тут же поворачивает направо, в проезд, или на пересекаемую улицу, подставляя правый бок. Исходов два. Или столкновение, или вы тормозите от души и перелетаете через переднее колесо. И тут уж как повезет – в машину, под машину, или недолет. Ясно, виновник – водитель. А как избежать? Выход один – по городу не гнать на своей обычной скорости.
2. Велосипедист двигается возможно правее в правом ряду. У обочины – припаркованные авто. Когда велосипедист поравнялся с машиной, водитель или задний пассажир открывают дверь и встречают велосипедиста у себя в салоне. Понятно, кто виноват. Но что делать? Увидел стоящий у обочины автомобиль – покажи рукой сигнал поворота налево и перестройся, с тем, чтобы интервал от велосипеда до машины составлял метра полтора. И не торопиться, опять же.
3. Частая ситуация на дорогах с узкими полосами движения. Велосипедист едет по правой полосе. Сзади – никого. Навстречу по своей полосе идут машины. Вдруг одна из них выезжает на встречную для себя полосу, на вашу, и пытается обогнать впереди идущие авто. Вы яркий и заметный, как клоун на манеже, но ваше присутствие на дороге игнорируется водителем обгоняющей машины. Лобовая атака. Таран. Можете почувствовать себя Гастелло супротив камикадзе. Или собакой – подрывником танков. Но без присвоения звания Героя.
Спастись можно, только спрыгнув на обочину. Что еще можно противопоставить суицидальному поведению?
К теме. Съехав на обочину, попытайтесь не упасть, устоять в песке или грязи, нужно плавненько остановиться. Не пытайтесь сразу же заехать обратно на проезжую часть. Там могут за это время появиться сзади машины. Кроме того, проезжая часть часто бывает выше обочины – без запрыгивания упадете на левый бок.
Много пунктов осталось за рамками, но для того, чтобы с вами на велосипеде все было в порядке, одним словом лучше Козьмы Пруткова не сказать: «Бди!».
настроение: Бодрое
Всем!
19 апреля в Дзержинске будет проводиться гонка по кросс-кантри от клуба "Лосей.нет"
Ориентировочно в районе Большой Медведицы.
Посетим тему?
Клуб "Лосей точка нет" - это группа любителей горного велосипеда, организующая периодически гонки по местам по-катушек для простых любителей. Элита - триатлонисты, ориентировщики - наши парни и девчата - тоже приезжают, но им отдельный зачет.
Выражаем огромную благодарность автору за активное участие в нашем сообществе ... Дмитрий Точилин - Спасибо!
Вот пример активности участников !Автор:Дмитрий Точилин
Ориентировочно в районе Большой Медведицы.
Посетим тему?
Клуб "Лосей точка нет" - это группа любителей горного велосипеда, организующая периодически гонки по местам по-катушек для простых любителей. Элита - триатлонисты, ориентировщики - наши парни и девчата - тоже приезжают, но им отдельный зачет.
Выражаем огромную благодарность автору за активное участие в нашем сообществе ... Дмитрий Точилин - Спасибо!
Вот пример активности участников !Автор:Дмитрий Точилин
Сезон!
Драсте, товарищи велосиписты!!! ВЕСНА в полном разгаре, а я ещё не одного из нас не видел на железном друге, включая себя! када сезон открываем?
настроение: Бодрое
хочется: как всегда
слушаю: ваши предложения!
Метки: все кататься!!!
Важно для всех участников...
Привет всем такое ощущение что сюда тупо все собрались чтобы состоять хоть в каком либо сообществе...или я ошибаюсь?!кто согласен?! никаких действий и предложений от участников...или их просто не видно???!!!
ВЫБОР БАЙКА ДЛЯ ВМХ
Здорово, крутой чел. Сегодня я помогу тебе окончательно определиться с выбором вела. И так, что имеем: У тебя есть немного (или даже очень много) денег скопленных на протяжении всей зимы. Реальное желание начать катать вмх или прикупить себе новый велосипед.
И так начнём с самого сложного. Ты новичок, и ты не совсем определился со стилем катания. И вот на помощь припёрся я, и расскажу тебе о основах вмх. Этот урбанистичный вид отдыха и спорта зародился, как ты догадываешься в Америке, вероятнее всего в штате Калифорния, если ты где ни будь встречал, точное место рождения вмх, то скорее всего это бред. Да на самом деле прародителем вмх (в его нынешнем виде) является Гай Тёрн (Gay Tern да тот самый GT), но тут дело в том, что он создал прототип вмх для своего сына, который по малолетству не мог гонять на кроссовом мотоцикле и тренировался катаясь на велосипеде, что означает, что вмх как спорт уже существовал.
И так BMX - Bike Moto Extreme, енто такой маленький велик, на колёсах размером в 20 дюймов (немногим более 50 см.) и низкой рамой. Оборудование на нём ставится, как можно надёжнее и проще. У вмх нельзя регулировать высоту руля, поставить амортизированную вилку, или другие дополнительные байкерские навороти (например: несколько скоростей).
Всего существует три типа вмх: Racing, Flatland (пишется в одно слово, читается в два) и Street. Начнём по порядку. Racing - это вообще дедушка вмх, он был первым, что обозвали вмх. Вел для рэйсинга специально заточен под гонки по уменьшенным копиям трасс для мотокросса, и охарактеризован малым весом и тормозами типа V-Brake.
Ещё в древности на них не просто гонялись, но и прыгали пролеты, не уступающие мини мотокроссу, рамы для рэйсинга в последние лет пять делают в основном из алюминия 6005 марки и выше (хотя ещё встречаются сталюжные (сталь 4130 Cr-Mo)), и зачастую оснащают евро кареткой. Особо про эти велы рассказывать нечего. Конечно мне могут возразить настоящие рейсеры, но дело в том, что рейсингом просто так не занимаются. А существуют секции. В секции очень досконально изучается вмх для рейса, и тренер с радостью посоветует, какой купить вел.
Следующим по списку идёт флетлэнд (Flatland) самый технически сложный вид вмх. Здесь попадаются такие вещи, как фрикостер, укороченные шатуны, маленькие звёзды (можно и на 44 зубьях катать, но как-то не то), спец выносы (очень короткие, чуть ли не вертикальные) и в конце концов тормоза с ротором (ежели ты не знаешь что это всё такое, то купи себе Atom sniper, а добрые бемеры тебе всё очень подробно объяснят:). Остался последний вид вмх-Street. Дело в том, что в этом виде много три разновидности, очень похожих, но всё-таки…
1. Dirt Jumping или просто дёрт. Эти велы не имеют пег (ну в основном не имеют), имеют раму не короче 20.5 дюймов и отсутствует передний тормоз. Такая комплектация связанна с тем, что райдеры этого вида прыгают по земляным трамплинам (дёрт), которые не имеют стола и между вылетом и приземлением яма. На короткой раме очень тяжело прыгать из-за плохой устойчивости при тряске, правда при этом жертвуется удобством при выполнении трюков. Передний тормоз просто опасен из-за специфической техники приземления (для сохранения скорости вел должен как бы войти в приземление, и если при этом если зацепишь тормоз, причин тому много, то выполнишь face dirt slide), да и при том большинство продвинутых пацанов снимают ротор. Со стаканами я думаю всё понятно, ну зачем тебе лишний вес, когда ты грязь месишь.
2. Vert или рампа. В принципе не сильно отличается от сртитового вела. Зачастую в рампе люди катаются на обычных стритовых велах. Дело в том, что в действительности не существует исключительно Vert bmx, просто человек, катающий в рампе, называет свой байк вестовым, а стритер стритовым. Да производители вмх имеют несколько велов, под общим названием VERT, но если приглядеться к рамам и комплектации, то находишь, что рамы те же да и оборудование не сильно отличается (например FreeAgent или Haro, яркое исключение Mosh Worm). Для вёрта желательно раму не длиннее 20 дюймов да и всё.
3. И так, вот он злобный и великий стрит. Особо уже рассказывать нечего, но всё же. Прежде всего это рама в среднем от 20 до 21 дюйма, если ты маленького роста ( ну скажем метр сорок) то тебе лучше пока взять флетовую раму (можно даже алюминиевую) и навесить на неё стритовое оборудование. По поводу оборудования следует сказать, что всё зависит от количества кровных железобетонных (денег). Если у тебя есть, скажем тысяч 7 или 8. а то и девять, то присмотрись прежде всего к шатунам и втулкам, шатуны должны быть в лучшем случае трехэлементные, а втулки на промышленных подшипниках, правда к сожалению это пока редкость. Есть такой вариант: Покупаем вел с хорошей рамой и плохой обвеской (например DF Moto, Haro F3 или F2), затем со временем подчистую меняем колёса и шатуны, наверняка со временем тебе захочется поменять руль и вилку, но это действительно дело времени (расчёт такой, что щё новичок и денег у тя в обрез). Про такие вещи, как педали. Резину и тормоза я вообще молчу. На мой взгляд это расходный материал. Главное помни, при покупке вела: 1. Смотри рулевую - она должна быть 1 и 1.8 дюйма. 2. Педали должны быть металлическими, иначе придётся уже через неделю их поменять. 3. Ось заднего колеса 14мм - обязательно, спереди можно и 9.5 мм, что иногда ставят себе профи ради уменьшения веса. 4. Проушины на раме (ну то место , куда колесо прикручивается) должны быть не менее 5 мм толщиной, иначе это не рама для стрита, а так игрушка.
И так начнём с самого сложного. Ты новичок, и ты не совсем определился со стилем катания. И вот на помощь припёрся я, и расскажу тебе о основах вмх. Этот урбанистичный вид отдыха и спорта зародился, как ты догадываешься в Америке, вероятнее всего в штате Калифорния, если ты где ни будь встречал, точное место рождения вмх, то скорее всего это бред. Да на самом деле прародителем вмх (в его нынешнем виде) является Гай Тёрн (Gay Tern да тот самый GT), но тут дело в том, что он создал прототип вмх для своего сына, который по малолетству не мог гонять на кроссовом мотоцикле и тренировался катаясь на велосипеде, что означает, что вмх как спорт уже существовал.
И так BMX - Bike Moto Extreme, енто такой маленький велик, на колёсах размером в 20 дюймов (немногим более 50 см.) и низкой рамой. Оборудование на нём ставится, как можно надёжнее и проще. У вмх нельзя регулировать высоту руля, поставить амортизированную вилку, или другие дополнительные байкерские навороти (например: несколько скоростей).
Всего существует три типа вмх: Racing, Flatland (пишется в одно слово, читается в два) и Street. Начнём по порядку. Racing - это вообще дедушка вмх, он был первым, что обозвали вмх. Вел для рэйсинга специально заточен под гонки по уменьшенным копиям трасс для мотокросса, и охарактеризован малым весом и тормозами типа V-Brake.
Ещё в древности на них не просто гонялись, но и прыгали пролеты, не уступающие мини мотокроссу, рамы для рэйсинга в последние лет пять делают в основном из алюминия 6005 марки и выше (хотя ещё встречаются сталюжные (сталь 4130 Cr-Mo)), и зачастую оснащают евро кареткой. Особо про эти велы рассказывать нечего. Конечно мне могут возразить настоящие рейсеры, но дело в том, что рейсингом просто так не занимаются. А существуют секции. В секции очень досконально изучается вмх для рейса, и тренер с радостью посоветует, какой купить вел.
Следующим по списку идёт флетлэнд (Flatland) самый технически сложный вид вмх. Здесь попадаются такие вещи, как фрикостер, укороченные шатуны, маленькие звёзды (можно и на 44 зубьях катать, но как-то не то), спец выносы (очень короткие, чуть ли не вертикальные) и в конце концов тормоза с ротором (ежели ты не знаешь что это всё такое, то купи себе Atom sniper, а добрые бемеры тебе всё очень подробно объяснят:). Остался последний вид вмх-Street. Дело в том, что в этом виде много три разновидности, очень похожих, но всё-таки…
1. Dirt Jumping или просто дёрт. Эти велы не имеют пег (ну в основном не имеют), имеют раму не короче 20.5 дюймов и отсутствует передний тормоз. Такая комплектация связанна с тем, что райдеры этого вида прыгают по земляным трамплинам (дёрт), которые не имеют стола и между вылетом и приземлением яма. На короткой раме очень тяжело прыгать из-за плохой устойчивости при тряске, правда при этом жертвуется удобством при выполнении трюков. Передний тормоз просто опасен из-за специфической техники приземления (для сохранения скорости вел должен как бы войти в приземление, и если при этом если зацепишь тормоз, причин тому много, то выполнишь face dirt slide), да и при том большинство продвинутых пацанов снимают ротор. Со стаканами я думаю всё понятно, ну зачем тебе лишний вес, когда ты грязь месишь.
2. Vert или рампа. В принципе не сильно отличается от сртитового вела. Зачастую в рампе люди катаются на обычных стритовых велах. Дело в том, что в действительности не существует исключительно Vert bmx, просто человек, катающий в рампе, называет свой байк вестовым, а стритер стритовым. Да производители вмх имеют несколько велов, под общим названием VERT, но если приглядеться к рамам и комплектации, то находишь, что рамы те же да и оборудование не сильно отличается (например FreeAgent или Haro, яркое исключение Mosh Worm). Для вёрта желательно раму не длиннее 20 дюймов да и всё.
3. И так, вот он злобный и великий стрит. Особо уже рассказывать нечего, но всё же. Прежде всего это рама в среднем от 20 до 21 дюйма, если ты маленького роста ( ну скажем метр сорок) то тебе лучше пока взять флетовую раму (можно даже алюминиевую) и навесить на неё стритовое оборудование. По поводу оборудования следует сказать, что всё зависит от количества кровных железобетонных (денег). Если у тебя есть, скажем тысяч 7 или 8. а то и девять, то присмотрись прежде всего к шатунам и втулкам, шатуны должны быть в лучшем случае трехэлементные, а втулки на промышленных подшипниках, правда к сожалению это пока редкость. Есть такой вариант: Покупаем вел с хорошей рамой и плохой обвеской (например DF Moto, Haro F3 или F2), затем со временем подчистую меняем колёса и шатуны, наверняка со временем тебе захочется поменять руль и вилку, но это действительно дело времени (расчёт такой, что щё новичок и денег у тя в обрез). Про такие вещи, как педали. Резину и тормоза я вообще молчу. На мой взгляд это расходный материал. Главное помни, при покупке вела: 1. Смотри рулевую - она должна быть 1 и 1.8 дюйма. 2. Педали должны быть металлическими, иначе придётся уже через неделю их поменять. 3. Ось заднего колеса 14мм - обязательно, спереди можно и 9.5 мм, что иногда ставят себе профи ради уменьшения веса. 4. Проушины на раме (ну то место , куда колесо прикручивается) должны быть не менее 5 мм толщиной, иначе это не рама для стрита, а так игрушка.
ЧТО ТАКОЕ ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД И КАК ЕГО ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ.
Горный велосипед - является одним из самых быстро развивающимся видов активного отдыха и одним из самых молодых олимпийских видов спорта.
В отличие от шоссейного велосипеда и обыкновенного дорожника, которые за последние 50 лет не претерпели значительных изменений, горный велосипед совершенствовался и развивался год за годом.
Основными особенностями горного велосипеда являются широкие (1.5 - 2.5 дюймов, вместо обычных 20-40 мм) колеса, чуть меньшего, чем у дорожных велосипедов, диаметра (26 дюймов вместо 700 мм). Рама специальной геометрии с кареткой, приподнятой для езды по пересеченной местности до 29-33 см и большое (21-27) количество передач с широким диапазоном передаточного соотношения, пригодным для любого перепада высот, при котором еще можно ехать. Горные велосипеды могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, при этом требования удобства и эффективности управления играют не меньшую роль, чем снижение веса. Отчасти именно поэтому гидравлические тормоза, амортизационные вилки и прочие новые разработки появились именно в классе MTB. Горные велосипеды бывают двух основных видов: - хардтейлы и двухподвесы.
Горный велосипед - Хардтейл
Велосипеды, не имеющие заднего амортизатора. Прямой перевод – «жесткий хвост». Самое широкое применение: от прогулок по пересеченной местности до соревнований по дисциплинам кантри-кросс, байк-кросс, слалом, триал, стрит. Могут быть жесткие (rigid) - это велосипеды, не имеющие переднего амортизатора или с амортизационной вилкой (front suspension). Для минимизации веса и улучшения ходовых характеристик в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов.
Горный велосипед - Двухподвес
Велосипеды, имеющие амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.
Комфорт
К этой группе относятся велосипеды с колесами 26-28 дюймов, тормозами с антиблокировкой, амортизированным подседельным штырем, имеющих, в общем, полный набор для комфортной и безопасной езды. Они не предназначены для езды с интенсивной нагрузкой и в сложных условиях.
С группой "горные велосипеды" их объединяет геометрия рамы.
А теперь поговорим, о том как правильно выбрать горный велосипед.
Для начала определи, сколько готов потратить на это чудо техники.
Велосипеды стоимостью от 250 у.е.
На велосипедах такого уровня используется: хроммолибденовая рама, жесткая вилка, одинарный обод, навесное оборудование типа Shimano C-101, Shimano Sis и т.д. Срок активной эксплуатации примерно 1,5-2 года.
Эти велосипеды предназначены, в основном, для катания по асфальту с редкими выездами на грунтовую местность. С другой стороны, при бережном отношении к технике, как то: вовремя поднимать руль велосипеда при переезде через высокий бордюр, технично переключать скорости без напряжения цепи и т.д. – позволит использовать этот велосипед не совсем так как написано в инструкции, т.е. с большим КПД и долгое время.
Велосипеды стоимостью от 400 у.е. д.о 700 у.е
На байках такого класса обычно присутствуют: алюминиевая рама, мягкая (передний амортизатор) вилка с ходом более 60 мм, навесное оборудование класса Shimano Alivio и выше до Deore LX, двойные обода (на моделях ближе к $700).
Это байки для людей, которые, приобретая велосипед в первый раз, хотят обзавестись хорошей техникой с долгим сроком службы.
На таком «коне» при достаточной физической подготовке можно долго путешествовать (без остановок на починку ходовых частей), проезжая до 80 км в день. Длительность поездки может быть значительной и оборудование на велосипеде такого уровня выдержит любые погодные условия и грязь.
Далее нужно определиться со стилем катания.
Если ты собираешься купить свой первый велосипед, то не стоит покупать дорогую узко специализированную модель. Ты еще не знаешь, каким стилем увлечешься. И главное, не то что без опыта ты не раскроешь весь потенциал машины, а то, что он принесет тебе массу дискомфорта.
Если ты фрирайдер: твоя стихия - скорость, прыжки, дроп-оффы, ты не любишь ограничений - едешь туда, куда хочешь. Байки для фрирайда - это наиболее универсальные велосипеды. Фактически они готовы для использования в любой дисциплине. Само понятие фрирайд - очень широкое. Поэтому и велосипеды, которые производители позиционируют как фрирайдные, могу очень сильно отличаться. Бывает и такой фрирайд, что даунхил по сравнению с ним - это прогулочная езда! Как правило лучше покупать двухподвесочный велосипед, но если ты тяготеешь к дерт-джампингу и городскому катанию, то лучше купить хардтейл. Ход подвески таких велосипедов начинается от 100мм и даже может превышать 200мм. При выборе ростовки ты можешь пустить в ход свою фантазию, но придерживаться следует одного правила: рама должна быть не очень большой, т.е. до 19 дюймов даже при росте в 190см. Вычти 1-2 дюйма из показателей для велосипедов кросс-кантри и ты получишь оптимальный для тебя размер.
Если ты предпочитаешь кросс-кантри: ты не ищешь легких путей, ты любитель пересеченной местности и больших нагрузок. Это самая распространенная дисциплина - гонки по пересеченной местности. Кросс-кантри на сегодняшний день обладает статусом олимпийского вида спорта, пока что ни одна другая дисциплина не получила такого признания. В кросс-кантри есть как тяжелые подъемы, так и техничные, быстрые спуски. Основные требования к гонщикам - это сила и выносливость, но и про технику езды не стоит забывать. Если ты делаешь первые шаги в мире горного велосипеда, это хорошая отправная точка. Ты получишь необходимые базовые навыки управления велосипедом и приобретешь хорошую физическую форму. Абсолютно все профессионалы вело-спорта начинали с кросс-кантри, даже самые безбашенные даунхилеры и фрирайдеры.
Велосипеды для кросс-кантри рассчитаны на наиболее эффективное использование твоих усилий это - самые быстрые велосипеды на бездорожье! Велосипед должен быть максимально легким и жестким. Поэтому лучше всего подходят алюминиевые рамы, без задней подвески. Ход вилки не должен превышать 100мм, оптимальным будет ход в 80мм. Размер байка подбирается следующим образом. При росте 165-168см. оптимальной будет рама в 16-17 дюймов, рост 169-172см рекомендуем 17-18 дюймов (18-19 для мужчин), от 173-180 для женщин: 18-19 дюймов, для мужчин: 20-21 дюйма и наконец от 180 и выше: 21 дюйм и больше. НО! Для каждой фирмы производящей велосипеды размеры могут быть свои. Следует также помнить, что когда вы сидите в седле, нога, на которую идет опора, должна быть почти выпрямлена, то есть слегка согнута. Расстояние между паховой областью и верхней трубой (рамы) должно быть не меньше 3-5 см.
Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя - это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Постоянно вниз - вот твой девиз! Сам байк требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм.
Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры - все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем то на переднем колесе - для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно - это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка!
Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много "летать": трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты - 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное - рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом..
Ещё одно из главных правил выбора горного велосипеда, это правильное определение ростовки.
Размером рамы считается расстояние от оси каретки/оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем и измеряется в дюймах.
Размер Размер Дюймы Сантиметры
Очень маленький XS . XSmall 14" 35,4
Маленький S . Small 16" 40,6
Средний M . Medium 18" 45,7
Выше среднего L . Large 20" 50,8
Большой XL -Xtra Large 22" 55,8
Можно дать следующие рекомендации по выбору размера рамы в зависимости от роста:
Рама Рост см
14" 135-155
16" 150-165
18" 165-178
20" 175-185
22" 185-195
24" 190 . 210 и >
Подробные таблицы:
для хардтейлов (велосипеды с передним амортизатором):
Размер 14 15 16 17 18 19
Рост, см. 135-150 150-160 155-165 165-175 170-180 175-185
Размер 20 21 22 23 24
Рост, см. 180-190 185-190 185-195 190-200 195-210
Full suspension ( c двумя амортизаторами): -15.5, 17.5, 19.5, 21.5
Размер 15,5 17,5 19,5 21,5
Рост низкий средний высокий очень высокий
И ещё.
Также будет полезно купить некоторые вещи: насос, флягу, набор шестигранников, крылья, пару запасных камер. И ежели вы выбираете агрессивный стиль катания, то нужно приобрести защиту и шлем.
Берегите голову и отличного вам катания!
В отличие от шоссейного велосипеда и обыкновенного дорожника, которые за последние 50 лет не претерпели значительных изменений, горный велосипед совершенствовался и развивался год за годом.
Основными особенностями горного велосипеда являются широкие (1.5 - 2.5 дюймов, вместо обычных 20-40 мм) колеса, чуть меньшего, чем у дорожных велосипедов, диаметра (26 дюймов вместо 700 мм). Рама специальной геометрии с кареткой, приподнятой для езды по пересеченной местности до 29-33 см и большое (21-27) количество передач с широким диапазоном передаточного соотношения, пригодным для любого перепада высот, при котором еще можно ехать. Горные велосипеды могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, при этом требования удобства и эффективности управления играют не меньшую роль, чем снижение веса. Отчасти именно поэтому гидравлические тормоза, амортизационные вилки и прочие новые разработки появились именно в классе MTB. Горные велосипеды бывают двух основных видов: - хардтейлы и двухподвесы.
Горный велосипед - ХардтейлВелосипеды, не имеющие заднего амортизатора. Прямой перевод – «жесткий хвост». Самое широкое применение: от прогулок по пересеченной местности до соревнований по дисциплинам кантри-кросс, байк-кросс, слалом, триал, стрит. Могут быть жесткие (rigid) - это велосипеды, не имеющие переднего амортизатора или с амортизационной вилкой (front suspension). Для минимизации веса и улучшения ходовых характеристик в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов.
Горный велосипед - Двухподвес
Велосипеды, имеющие амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.
Комфорт
К этой группе относятся велосипеды с колесами 26-28 дюймов, тормозами с антиблокировкой, амортизированным подседельным штырем, имеющих, в общем, полный набор для комфортной и безопасной езды. Они не предназначены для езды с интенсивной нагрузкой и в сложных условиях.
С группой "горные велосипеды" их объединяет геометрия рамы.
А теперь поговорим, о том как правильно выбрать горный велосипед.
Для начала определи, сколько готов потратить на это чудо техники.
Велосипеды стоимостью от 250 у.е.
На велосипедах такого уровня используется: хроммолибденовая рама, жесткая вилка, одинарный обод, навесное оборудование типа Shimano C-101, Shimano Sis и т.д. Срок активной эксплуатации примерно 1,5-2 года.
Эти велосипеды предназначены, в основном, для катания по асфальту с редкими выездами на грунтовую местность. С другой стороны, при бережном отношении к технике, как то: вовремя поднимать руль велосипеда при переезде через высокий бордюр, технично переключать скорости без напряжения цепи и т.д. – позволит использовать этот велосипед не совсем так как написано в инструкции, т.е. с большим КПД и долгое время.
Велосипеды стоимостью от 400 у.е. д.о 700 у.е
На байках такого класса обычно присутствуют: алюминиевая рама, мягкая (передний амортизатор) вилка с ходом более 60 мм, навесное оборудование класса Shimano Alivio и выше до Deore LX, двойные обода (на моделях ближе к $700).
Это байки для людей, которые, приобретая велосипед в первый раз, хотят обзавестись хорошей техникой с долгим сроком службы.
На таком «коне» при достаточной физической подготовке можно долго путешествовать (без остановок на починку ходовых частей), проезжая до 80 км в день. Длительность поездки может быть значительной и оборудование на велосипеде такого уровня выдержит любые погодные условия и грязь.
Далее нужно определиться со стилем катания.
Если ты собираешься купить свой первый велосипед, то не стоит покупать дорогую узко специализированную модель. Ты еще не знаешь, каким стилем увлечешься. И главное, не то что без опыта ты не раскроешь весь потенциал машины, а то, что он принесет тебе массу дискомфорта.
Если ты фрирайдер: твоя стихия - скорость, прыжки, дроп-оффы, ты не любишь ограничений - едешь туда, куда хочешь. Байки для фрирайда - это наиболее универсальные велосипеды. Фактически они готовы для использования в любой дисциплине. Само понятие фрирайд - очень широкое. Поэтому и велосипеды, которые производители позиционируют как фрирайдные, могу очень сильно отличаться. Бывает и такой фрирайд, что даунхил по сравнению с ним - это прогулочная езда! Как правило лучше покупать двухподвесочный велосипед, но если ты тяготеешь к дерт-джампингу и городскому катанию, то лучше купить хардтейл. Ход подвески таких велосипедов начинается от 100мм и даже может превышать 200мм. При выборе ростовки ты можешь пустить в ход свою фантазию, но придерживаться следует одного правила: рама должна быть не очень большой, т.е. до 19 дюймов даже при росте в 190см. Вычти 1-2 дюйма из показателей для велосипедов кросс-кантри и ты получишь оптимальный для тебя размер.
Если ты предпочитаешь кросс-кантри: ты не ищешь легких путей, ты любитель пересеченной местности и больших нагрузок. Это самая распространенная дисциплина - гонки по пересеченной местности. Кросс-кантри на сегодняшний день обладает статусом олимпийского вида спорта, пока что ни одна другая дисциплина не получила такого признания. В кросс-кантри есть как тяжелые подъемы, так и техничные, быстрые спуски. Основные требования к гонщикам - это сила и выносливость, но и про технику езды не стоит забывать. Если ты делаешь первые шаги в мире горного велосипеда, это хорошая отправная точка. Ты получишь необходимые базовые навыки управления велосипедом и приобретешь хорошую физическую форму. Абсолютно все профессионалы вело-спорта начинали с кросс-кантри, даже самые безбашенные даунхилеры и фрирайдеры.
Велосипеды для кросс-кантри рассчитаны на наиболее эффективное использование твоих усилий это - самые быстрые велосипеды на бездорожье! Велосипед должен быть максимально легким и жестким. Поэтому лучше всего подходят алюминиевые рамы, без задней подвески. Ход вилки не должен превышать 100мм, оптимальным будет ход в 80мм. Размер байка подбирается следующим образом. При росте 165-168см. оптимальной будет рама в 16-17 дюймов, рост 169-172см рекомендуем 17-18 дюймов (18-19 для мужчин), от 173-180 для женщин: 18-19 дюймов, для мужчин: 20-21 дюйма и наконец от 180 и выше: 21 дюйм и больше. НО! Для каждой фирмы производящей велосипеды размеры могут быть свои. Следует также помнить, что когда вы сидите в седле, нога, на которую идет опора, должна быть почти выпрямлена, то есть слегка согнута. Расстояние между паховой областью и верхней трубой (рамы) должно быть не меньше 3-5 см.
Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя - это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Постоянно вниз - вот твой девиз! Сам байк требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм.
Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры - все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем то на переднем колесе - для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно - это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка!
Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много "летать": трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты - 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное - рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом..
Ещё одно из главных правил выбора горного велосипеда, это правильное определение ростовки.
Размером рамы считается расстояние от оси каретки/оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем и измеряется в дюймах.
Размер Размер Дюймы Сантиметры
Очень маленький XS . XSmall 14" 35,4
Маленький S . Small 16" 40,6
Средний M . Medium 18" 45,7
Выше среднего L . Large 20" 50,8
Большой XL -Xtra Large 22" 55,8
Можно дать следующие рекомендации по выбору размера рамы в зависимости от роста:
Рама Рост см
14" 135-155
16" 150-165
18" 165-178
20" 175-185
22" 185-195
24" 190 . 210 и >
Подробные таблицы:
для хардтейлов (велосипеды с передним амортизатором):
Размер 14 15 16 17 18 19
Рост, см. 135-150 150-160 155-165 165-175 170-180 175-185
Размер 20 21 22 23 24
Рост, см. 180-190 185-190 185-195 190-200 195-210
Full suspension ( c двумя амортизаторами): -15.5, 17.5, 19.5, 21.5
Размер 15,5 17,5 19,5 21,5
Рост низкий средний высокий очень высокий
И ещё.
Также будет полезно купить некоторые вещи: насос, флягу, набор шестигранников, крылья, пару запасных камер. И ежели вы выбираете агрессивный стиль катания, то нужно приобрести защиту и шлем.
Берегите голову и отличного вам катания!
Питание велосипедиста
Как ты, может быть, помнишь из школьного курса физики, энергия не берется ниоткуда и не исчезает в никуда. Теперь представь себе длинный и крутой подъем в горку, только не на тот холм, который ведет от пруда или речки к зданию сельсовета, а настоящий горный серпантин, ведущий на километровый перекал. Да, чуть не забыли! Нa тебе удобный маленький рюкзачок - килограммов десять будет в самый раз. Дорога, понятное дело, усыпана щебенкой и иногда пересекается мерзкими ручьями.
Кажется, знаем, какие мысли крутятся у тебя в голове, кроме дурацкой песенки, прицепившейся с утра: хочу нить, хочу в море, хочу выбросить рюкзак в пропасть, хочу посидеть на травке, хочу ЕСТЬ! Последнее особенно понято. За день ты потратишь не менее пяти-шести килокалорий, а соратники, оставшиеся в московском офисе - почти втрое меньше! Хорошо, если до поездки у тебя был небольшой мягкий животик, теперь ты просто лишишь своих коллег повода поиздеваться. Если ты строен и подтянут, то все надежды твои - только на правильное питание. Сразу вспомни народную мудрость - не хлебом единым жив человек! Чтобы ввести в организм шесть тысяч калорий, питаясь одним хлебом, тебе придется съесть его три кг! Положиться только на "жидкий хлеб" тоже не вариант: после двенадцати литров пи-ва тебе станет худо. Мудрый выход - в сбалансированной диете, которую ты смог бы поддерживать не только в горах, но и дома.
ПЕРВОЕ.
Не забывай пить воду. Обезвоживание, которое еще называют старинным русским словом "дегидрация" - страшный враг. За последние 50 лет наука доказала, что выносливость твоя плещется в твоей же фляжке. Медицина рекомендует хорошенько напиться (в хорошем смысле слова) перед выездом, а затем раз в четверть часа выпивать по 150-200 милилитров воды. Чаще можно, реже - ни-ни! Кусок совета: поставь на часах таймер, который будет пищать через каждые 15 минут. Еще кусок совета: кроме чистой воды можно пить чай или витаминные напитки, а газировку с содержанием сахара лучше поберечь до вечернего привала. Упиваться в дороге пивом также не рекомендуется. В далекой поездке имей в виду, что воду из родников можно пить сырой, а из ручьев уже следует прокипятить или дезинфицировать (спроси в аптеке, что у них для этого есть).
ВТОРОЕ.
Обязательно завтракай. Калифорнийские ученые доказали, что это продлевает жизнь и, кстати, помогает сохранять хорошую физическую форму, по крайней мере, меньше набирать вес. При этом не обязательно есть плотно. Легкая растительная пища, съеденная на завтрак, быстро превратится в энергию, а мясо будет долго болтаться в твоем желудке.
ТРЕТЬЕ.
Вспомни, как работает фонарик на садящихся батарейках. То же самое будет с тобой, если ты поглощаешь недостаточно калорий. Старшие товарищи советуют поесть "впрок" - съешь столько, чтобы прокататься на два часа больше, чем ты планируешь. Кстати, не обязательно делать это перед выездом. Неплохо иногда останавливаться на перекуску.
ЧЕТВЕРТОЕ.
Углеводы - хорошо, жир - плохо. Пусть тебе наплевать на уровень холестерина в крови и риск инфаркта, пусть! Но обрати внимание хотя бы на исследование датских медиков. Оно подтвердило, что выносливость человека, питающегося картошкой, рисом, макаронами, кашами, хлебом и иже с ними выше, чем у его друзей любителей сливочного масла, сыра и сала. Тем не менее, напрочь отказываться от жиров нельзя. Они должны давать тебе 15-25% дневной нормы калорий. Есть мнение, что в путешествии к экватору надо есть меньше жиров и белков и больше углеводов, а во время велопробега к северному полюсу наоборот. Но есть и иные точки зрения. Поэкспериментируй и найди закономерности, верные для тебя самого.
ПЯТОЕ.
Принимай витамины. Это знают даже маленькие дети. Но с витаминами связано множество легенд. Например, чем больше выпил, тем лучше. Неверно. Избыток витаминов приводит лишь к удорожанию твоей мочи! Или еще говорят, что самое правильное решение - купить витамины в аптеке. Тоже неверно. От цинги тебя таблетки, конечно, спасут, но для людей, ведущих активный образ жизни, куда лучше подходят свежие овощи и фрукты!
ШЕСТОЕ.
Не зацикливайся на одной диете. Подумай, сколько разных блюд ты не успеешь попробовать в жизни, если каждый день будешь есть одно и то же. А вообще-то, веди себя естественно. Кататься на байке должно быть удовольствием, поэтому не надо омрачать его самоистязанием. Если жизнь тебе не мила без свиной отбивной, стоит ли отказывать себе в такой мелочи?
ЕЩЕ СЛОВА.
На западном рынке очень популярны energy bars. Это то, что "съел и порядок", только созданное специально для спортсменов. Как правило, в таких батончиках содержится сбалансированный состав энергетически ценных элементов. В отличие от своих шоколадных собратьев, energy bars состоят из зерен, сушеных фруктов и сахарозы. Содержащаяся в них энергия просто стремится вырваться наружу, добраться до твоих мышц и заставить их работать как надо. Возможно, ты увидишь в продаже батончики с надписью "мюсли". Встречаются они, впрочем, весьма редко. Это, в целом, то же самое, только дешевле. Если ты не особый любитель переплачи-вать за практически то же самое, остановись на этом. Дешевым источником углеводов (а значит энергии) являются бананы. Их удобно брать с собой в дорогу.
Говоря о спортивном питании нельзя упускать из виду один деликатный момент. Катаясь на байке, ты иногда падаешь. Хо-рошо если ты грохнулся в мягкий мох или стог сена. К сожалению, так получается не всегда, и медикам иногда приходится заковывать твои руки и ноги в гипсовые скафандры. Сложные переломы тре-буют наложения титановых пластин. После этого человек "звенит" при проходе через металлоискатель, а его рентгеновскими снимка-ми можно пугать детей. Поэтому стоит заранее позаботиться о здоровье костей. Его следует поддерживать с помощью диеты, богатой кальцием и упражнений с гирями и штангами. Последнее вдвойне полезно. С одной стороны увеличивается мышечная "подушка безопасности", а с другой, организм понимает намек, что кости должны быть прочными, и укрепляет их. Записаться в качалку ты сможешь и без наших советов, а вот с кальцием поможем. Ежедневно тебе нужна тысяча милиграммов или один грамм кальция. Такое его количество ты поглотишь, если три раза в день съешь что-нибудь молочное. Пофантазируй на тему творога, йогурта, сыра и т.д. А еще тебе надо поддерживать солевой баланс в организме. Ложками соль обычно не едят, поэтому правильно было бы солить пищу чуть-чуть щедрее, а совершенно неправильно - пожирать картофельные чипсы. Многие так постоянно делают и не понимают, что чипсы на голодный желудок - это верный путь к язве. Кроме того, в чипсах содержится много животных жиров, о которых мы уже говорили выше. Если ты думаешь, что на этом тема питания велосипедиста закрыта, то ты ошибаешься. Ведь ты еще ничего не знаешь о поразительных орехах, чудодейственных сухофруктах, волшебном чае и коварном пиве.
Кажется, знаем, какие мысли крутятся у тебя в голове, кроме дурацкой песенки, прицепившейся с утра: хочу нить, хочу в море, хочу выбросить рюкзак в пропасть, хочу посидеть на травке, хочу ЕСТЬ! Последнее особенно понято. За день ты потратишь не менее пяти-шести килокалорий, а соратники, оставшиеся в московском офисе - почти втрое меньше! Хорошо, если до поездки у тебя был небольшой мягкий животик, теперь ты просто лишишь своих коллег повода поиздеваться. Если ты строен и подтянут, то все надежды твои - только на правильное питание. Сразу вспомни народную мудрость - не хлебом единым жив человек! Чтобы ввести в организм шесть тысяч калорий, питаясь одним хлебом, тебе придется съесть его три кг! Положиться только на "жидкий хлеб" тоже не вариант: после двенадцати литров пи-ва тебе станет худо. Мудрый выход - в сбалансированной диете, которую ты смог бы поддерживать не только в горах, но и дома.
ПЕРВОЕ.
Не забывай пить воду. Обезвоживание, которое еще называют старинным русским словом "дегидрация" - страшный враг. За последние 50 лет наука доказала, что выносливость твоя плещется в твоей же фляжке. Медицина рекомендует хорошенько напиться (в хорошем смысле слова) перед выездом, а затем раз в четверть часа выпивать по 150-200 милилитров воды. Чаще можно, реже - ни-ни! Кусок совета: поставь на часах таймер, который будет пищать через каждые 15 минут. Еще кусок совета: кроме чистой воды можно пить чай или витаминные напитки, а газировку с содержанием сахара лучше поберечь до вечернего привала. Упиваться в дороге пивом также не рекомендуется. В далекой поездке имей в виду, что воду из родников можно пить сырой, а из ручьев уже следует прокипятить или дезинфицировать (спроси в аптеке, что у них для этого есть).
ВТОРОЕ.
Обязательно завтракай. Калифорнийские ученые доказали, что это продлевает жизнь и, кстати, помогает сохранять хорошую физическую форму, по крайней мере, меньше набирать вес. При этом не обязательно есть плотно. Легкая растительная пища, съеденная на завтрак, быстро превратится в энергию, а мясо будет долго болтаться в твоем желудке.
ТРЕТЬЕ.
Вспомни, как работает фонарик на садящихся батарейках. То же самое будет с тобой, если ты поглощаешь недостаточно калорий. Старшие товарищи советуют поесть "впрок" - съешь столько, чтобы прокататься на два часа больше, чем ты планируешь. Кстати, не обязательно делать это перед выездом. Неплохо иногда останавливаться на перекуску.
ЧЕТВЕРТОЕ.
Углеводы - хорошо, жир - плохо. Пусть тебе наплевать на уровень холестерина в крови и риск инфаркта, пусть! Но обрати внимание хотя бы на исследование датских медиков. Оно подтвердило, что выносливость человека, питающегося картошкой, рисом, макаронами, кашами, хлебом и иже с ними выше, чем у его друзей любителей сливочного масла, сыра и сала. Тем не менее, напрочь отказываться от жиров нельзя. Они должны давать тебе 15-25% дневной нормы калорий. Есть мнение, что в путешествии к экватору надо есть меньше жиров и белков и больше углеводов, а во время велопробега к северному полюсу наоборот. Но есть и иные точки зрения. Поэкспериментируй и найди закономерности, верные для тебя самого.
ПЯТОЕ.
Принимай витамины. Это знают даже маленькие дети. Но с витаминами связано множество легенд. Например, чем больше выпил, тем лучше. Неверно. Избыток витаминов приводит лишь к удорожанию твоей мочи! Или еще говорят, что самое правильное решение - купить витамины в аптеке. Тоже неверно. От цинги тебя таблетки, конечно, спасут, но для людей, ведущих активный образ жизни, куда лучше подходят свежие овощи и фрукты!
ШЕСТОЕ.
Не зацикливайся на одной диете. Подумай, сколько разных блюд ты не успеешь попробовать в жизни, если каждый день будешь есть одно и то же. А вообще-то, веди себя естественно. Кататься на байке должно быть удовольствием, поэтому не надо омрачать его самоистязанием. Если жизнь тебе не мила без свиной отбивной, стоит ли отказывать себе в такой мелочи?
ЕЩЕ СЛОВА.
На западном рынке очень популярны energy bars. Это то, что "съел и порядок", только созданное специально для спортсменов. Как правило, в таких батончиках содержится сбалансированный состав энергетически ценных элементов. В отличие от своих шоколадных собратьев, energy bars состоят из зерен, сушеных фруктов и сахарозы. Содержащаяся в них энергия просто стремится вырваться наружу, добраться до твоих мышц и заставить их работать как надо. Возможно, ты увидишь в продаже батончики с надписью "мюсли". Встречаются они, впрочем, весьма редко. Это, в целом, то же самое, только дешевле. Если ты не особый любитель переплачи-вать за практически то же самое, остановись на этом. Дешевым источником углеводов (а значит энергии) являются бананы. Их удобно брать с собой в дорогу.
Говоря о спортивном питании нельзя упускать из виду один деликатный момент. Катаясь на байке, ты иногда падаешь. Хо-рошо если ты грохнулся в мягкий мох или стог сена. К сожалению, так получается не всегда, и медикам иногда приходится заковывать твои руки и ноги в гипсовые скафандры. Сложные переломы тре-буют наложения титановых пластин. После этого человек "звенит" при проходе через металлоискатель, а его рентгеновскими снимка-ми можно пугать детей. Поэтому стоит заранее позаботиться о здоровье костей. Его следует поддерживать с помощью диеты, богатой кальцием и упражнений с гирями и штангами. Последнее вдвойне полезно. С одной стороны увеличивается мышечная "подушка безопасности", а с другой, организм понимает намек, что кости должны быть прочными, и укрепляет их. Записаться в качалку ты сможешь и без наших советов, а вот с кальцием поможем. Ежедневно тебе нужна тысяча милиграммов или один грамм кальция. Такое его количество ты поглотишь, если три раза в день съешь что-нибудь молочное. Пофантазируй на тему творога, йогурта, сыра и т.д. А еще тебе надо поддерживать солевой баланс в организме. Ложками соль обычно не едят, поэтому правильно было бы солить пищу чуть-чуть щедрее, а совершенно неправильно - пожирать картофельные чипсы. Многие так постоянно делают и не понимают, что чипсы на голодный желудок - это верный путь к язве. Кроме того, в чипсах содержится много животных жиров, о которых мы уже говорили выше. Если ты думаешь, что на этом тема питания велосипедиста закрыта, то ты ошибаешься. Ведь ты еще ничего не знаешь о поразительных орехах, чудодейственных сухофруктах, волшебном чае и коварном пиве.
настроение: Творческое
слушаю: Музыку )))
Метки: велоспорт, велопутешествия, велопрогулки, туризм, отдых, питание велосипедиста
Как правильно выбрать раму для горного велосипеда?
Нас часто спрашивают - как же отличить качественную велосипедную раму от некачественной, не катаясь на ней? Отчасти это можно сделать визуально, оценив качество изготовления рамы. На примере горных велосипедов Merida мы покажем вам, как должна выглядеть качественная велосипедная рама.
Качество сварки
Качество сварки рамы можно почти всегда определить визуально. Качество сварки с головой выдает уровень производства - некачественно сваренная рама бросается в глаза неаккуратными сварными швами. Поскольку многие велосипедные рамы до сих пор свариваются вручную на китайских предприятиях, то даже у вроде бы известных и даже престижных марок случаются очевидные проблемы с качеством сварки.
Качество сварки рам при ручной сварке зависит от мастерства сварщика
Фото: Getty Images by AFP/Getty Images
Трубы алюминиевых велосипедных рам соединяются в единое целое при помощи аргоно-дуговой сварки, т.е. сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, чаще всего, аргона. Процесс сварки требует от сварщика не только предельного внимания, но и недюжинной точности - небольшая ошибка может привести к порче заготовки, или, что еще хуже, к скрытому дефекту - например, прожженной трубе под "чешуйками" шва. Такой дефект может спокойно пройти заводской ОТК, и быть обнаруженным уже конечным владельцем велосипеда в самый неподходящий момент - когда рама внезапно треснет по шву.
Ручной труд иногда приводит к ошибкам
Фото: JP Magazine
Разумеется, опытные сварщики вполне способны работать с минимальным процентом брака, однако зарплата такого сотрудника на азиатских велосипедных заводах вряд ли достаточно высока для специалистов "высокого полета". Несмотря на то, что крупнейшие велосипедные компании всего мира бьются за снижение вляния человеческого фактора на качество продукции, побороть проблему качества сварки можно только радикальным методом - исключением человека из сварочного процесса.
Сварка вручную на одном из крупных китайских заводов
Фото: Michael S. Yamashita/CORBIS
В 80х годах прошлого века тогда еще малоизвестная тайваньская компания Merida пошла именно таким путем, и это стало основой истории успеха. Компьютеризировав и автоматизировав все производственные процессы, включая подачу труб, сварку, окраску, и даже складскую логистику, директора Merida быстро добились выдающихся результатов в производстве велосипедных рам для многих самых известных велосипедных марок, не забыв, разумеется, и о собственной.
В чем преимущества роботизированной сварки? В отличие от традиционной сварки рам вручную, роботы-сварщики всегда работают с одинаковой точностью; у них не портиться настроение в понедельник утром и они никогда не болеют.
Сварка при помощи роботов гораздо прочнее и надежнее, чем ручная. В распоряжении Merida - 10 сварочных роботов, способных работать с широким спектром материалов, от алюминия до магния. Каждый робот может сделать до 200 000 велосипедов в год, то есть 548 байков в день.
Опытные инженеры-сварщики тщательно настраивают роботов и непрерывно следят за рабочим процессом. Что же получается в итоге? На следующей фотографии мы видим разницу: слева обычная рама известной марки, сваренная вручную, а справа - недорогая рама Merida MATTS TFS, сваренная роботами. Разница - налицо.
Рамы серии Merida MATTS TFS (кросс-кантри, начальный уровень, цена в розницу 4400 рублей)
Внимание к деталям - отличительная черта даже недорогих рам Merida
Лишняя краска с кареточного узла снята уже на заводе, это облегчает установку каретки
Обратите внимание на то, как аккуратно установлены направляющие для тросиков
Рамы серии Merida MATTS HFS (кросс-кантри, высокий уровень) отличаются тем, что некоторые сварные швы после сварки дополнительно заполировываются, чем достигается более изящный внешний вид.
Швы ровные даже там, где их не видно
Аргоно-дуговая сварка во всей красе
Фрезерованые узлы тоже приварены роботами
Так что выбирая раму, тщательно оценивайте качество ее изготовления - сюрпризы порой подостерегают даже при покупке велосипедов известных марок!
Качество сварки
Качество сварки рамы можно почти всегда определить визуально. Качество сварки с головой выдает уровень производства - некачественно сваренная рама бросается в глаза неаккуратными сварными швами. Поскольку многие велосипедные рамы до сих пор свариваются вручную на китайских предприятиях, то даже у вроде бы известных и даже престижных марок случаются очевидные проблемы с качеством сварки.
Качество сварки рам при ручной сварке зависит от мастерства сварщика
Фото: Getty Images by AFP/Getty Images
Трубы алюминиевых велосипедных рам соединяются в единое целое при помощи аргоно-дуговой сварки, т.е. сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, чаще всего, аргона. Процесс сварки требует от сварщика не только предельного внимания, но и недюжинной точности - небольшая ошибка может привести к порче заготовки, или, что еще хуже, к скрытому дефекту - например, прожженной трубе под "чешуйками" шва. Такой дефект может спокойно пройти заводской ОТК, и быть обнаруженным уже конечным владельцем велосипеда в самый неподходящий момент - когда рама внезапно треснет по шву.
Ручной труд иногда приводит к ошибкам
Фото: JP Magazine
Разумеется, опытные сварщики вполне способны работать с минимальным процентом брака, однако зарплата такого сотрудника на азиатских велосипедных заводах вряд ли достаточно высока для специалистов "высокого полета". Несмотря на то, что крупнейшие велосипедные компании всего мира бьются за снижение вляния человеческого фактора на качество продукции, побороть проблему качества сварки можно только радикальным методом - исключением человека из сварочного процесса.
Сварка вручную на одном из крупных китайских заводов
Фото: Michael S. Yamashita/CORBIS
В 80х годах прошлого века тогда еще малоизвестная тайваньская компания Merida пошла именно таким путем, и это стало основой истории успеха. Компьютеризировав и автоматизировав все производственные процессы, включая подачу труб, сварку, окраску, и даже складскую логистику, директора Merida быстро добились выдающихся результатов в производстве велосипедных рам для многих самых известных велосипедных марок, не забыв, разумеется, и о собственной.
В чем преимущества роботизированной сварки? В отличие от традиционной сварки рам вручную, роботы-сварщики всегда работают с одинаковой точностью; у них не портиться настроение в понедельник утром и они никогда не болеют.
Сварка при помощи роботов гораздо прочнее и надежнее, чем ручная. В распоряжении Merida - 10 сварочных роботов, способных работать с широким спектром материалов, от алюминия до магния. Каждый робот может сделать до 200 000 велосипедов в год, то есть 548 байков в день.
Опытные инженеры-сварщики тщательно настраивают роботов и непрерывно следят за рабочим процессом. Что же получается в итоге? На следующей фотографии мы видим разницу: слева обычная рама известной марки, сваренная вручную, а справа - недорогая рама Merida MATTS TFS, сваренная роботами. Разница - налицо.
Рамы серии Merida MATTS TFS (кросс-кантри, начальный уровень, цена в розницу 4400 рублей)
Внимание к деталям - отличительная черта даже недорогих рам Merida
Лишняя краска с кареточного узла снята уже на заводе, это облегчает установку каретки
Обратите внимание на то, как аккуратно установлены направляющие для тросиков
Рамы серии Merida MATTS HFS (кросс-кантри, высокий уровень) отличаются тем, что некоторые сварные швы после сварки дополнительно заполировываются, чем достигается более изящный внешний вид.
Швы ровные даже там, где их не видно
Аргоно-дуговая сварка во всей красе
Фрезерованые узлы тоже приварены роботами
Так что выбирая раму, тщательно оценивайте качество ее изготовления - сюрпризы порой подостерегают даже при покупке велосипедов известных марок!
настроение: Задумчивое
Опрос : Чего предпочитаем ? ;)
настроение: Творческое
хочется: ;)
слушаю: Royksopp-what_else_is_there_(trentemoller_remix)-mip
А какой конь у тебя ? (фото приветствуется)
Расскажите вкратце о своём верном дружке,при желании сопроводите комментарий фотографией.
У меня сейчас "Stels navigator 890"(на фото ниже он со снятым передним крылом...)
У меня сейчас "Stels navigator 890"(на фото ниже он со снятым передним крылом...)
настроение: Творческое
хочется: На природу с ночёвкой...)))
слушаю: David Kane - Dream world
Немного о стилях катания...
Кросс-кантри (XC) - самый популярный стиль катания на горном велосипеде.Это могут быть лесные тропинки,прогулки в парке,занятия фитнесом,а также затяжные велопоходы,экстремальные спуски и невероятные,почти вертикальные подъёмы! Байк для кросс-кантри станет Вашим лучшим другом.Ведь с ним Вы сможете покататься с друзьями,отправиться в велопутешествие,или просто обрести отличную физическую форму.Обычно,велосипед для кросс-кантри - это хардтейл или короткоходный двухподвес с ходом подвески не более 85мм.Но для байков кросс-кантри существует и ещё одно предназначение - гонки! Скорость,выносливость,техничность и изящность - вот отличительная черта кросс-кантри.Чего только стоят непередоваемые ощущения на старте с более чем сотней-другой таких же счастливцев как Вы!
Шоссе(Road) - Во всём Мире шоссейный спорт имеет наибольшую популярность.Гранд Туры,такие как Джиро д'Италия,Вуэльта,и,конечно же,Тур де Франс собирают миллионы зрителей и сильнейших спортсменов со всего Мира.Гонщики тмеют поистине мировую популярность.Шоссейный велосипед - это всегда самые передовые технологии,это лёгкость и изящность,минимализм и техническое совершенство.Только на шоссейном велосипеде можно понять,что такое Скорость,Скорость именно с большой буквы ! Скорость,ощущения от которой не предоставит больше никакой велосипед.
Даунхилл(DH) - Скоростной спуск на велосипеде.Только вниз.Высокая скорость,резкие и техничные повороты,пролёты,опасные участки и постоянно меняющееся покрытие - это всё даунхилл.Современный байк для даунхилла - это надёжный двухподвес с увеличенным ходом передней и задней подвесок (180-220мм),двухкоронной вилкой,широким изогнутым рулём и мотоциклетными покрышками.Даунхилл - один из популярнейших стилей катания на велосипеде.Нередко гонщики даунхилла испытывают себя и свои байки в прыжках на трамплинах и с вертикальных дропов.
Фрирайд(FR) - Понятие фрирайд многогранное (дословно - свободное катание) - это может быть как спуск с горы по неизведанному маршруту,так и какой-нибудь норт-шор,возведённый в лесу неподалёку,или пятиметровый броп.А,может,и техничная съезжалка в парке.Всё,что Вы можете себе позволить на байке - это фрирайд.И для каждого он свой.Обычно,байк для фрирайда - это двухподвес со средним ходом подвесок (150мм).
Дёрт(Dirt) - Стремительно набирающая обороты дисциплина.Прыжки на специально построенном трамплине с выполнением различных трюков.Очень красиво и зрелищно! Велосипед для дёрта - всё тот же мощный хардтейл небольшой ростовки.Имеется тенденция к максимальному упрощению байков,с них снимается передний тормоз,переключатели скоростей,в общем,всё,что может помешать Вам сделать самый зрелищный трюк.
Трейл(Trail) - Один из популярнейших стилей катания,представляющий собой смешение фрирайдных прыжков,синглтреков и длинных,быстрых кросс-кантрийных маршрутов.Современный трейлбайк может выглядеть как предельно усиленный кантрийный двухподвес с увеличенными ходами подвески,так и как облегчённый фрирайдный монстр,с которого сбрили лишний вес и убрали несколько сантиметров плюшевого хода.
Стрит(Street) - Город Ваш! Здесь нет никаких ограничений...Перила,грани,лестницы - на всём можно показать себя и посмотреть на других! Дерзайте.Наиболее подходящий байк для стрита и парка - это хардтейл с маленькой ростовкой,средним ходом амортизационной вилки и усиленными узлами рамы.
4Кросс(4X) - Трасса,прохождение которой занимает около минуты,усеяна трамплинами и контруклонами.Четыре райдера и контактная борьба.Побеждает тот,кто первым преодолеет все препятствия.В 4Кроссе важна не только техника,но и физическая подготовка.Мощный старт - это половина победы.Соревнования по байкеркроссу одни из самых зрелищных в маунтинбайке.Тут нужен либо мощный хардтейл небольшой ростовки,либо двухподвес с ходом задней подвески 100-130мм.
Триал(Trial) -Самая техничная дисциплина в велоспорте.Здесь не нужно напряжённо вкручивать.Трасса,усеянная препятствиями,которые с трудом преодоливаются даже пешком,не позволит Вам этого сделать.Счёт идёт на баллы.Чтобы победить,нужно преодолеть все препятствия не слезая с велосипеда,но для этого нужно очень постараться.Вы готовы ?
Шоссе(Road) - Во всём Мире шоссейный спорт имеет наибольшую популярность.Гранд Туры,такие как Джиро д'Италия,Вуэльта,и,конечно же,Тур де Франс собирают миллионы зрителей и сильнейших спортсменов со всего Мира.Гонщики тмеют поистине мировую популярность.Шоссейный велосипед - это всегда самые передовые технологии,это лёгкость и изящность,минимализм и техническое совершенство.Только на шоссейном велосипеде можно понять,что такое Скорость,Скорость именно с большой буквы ! Скорость,ощущения от которой не предоставит больше никакой велосипед.
Даунхилл(DH) - Скоростной спуск на велосипеде.Только вниз.Высокая скорость,резкие и техничные повороты,пролёты,опасные участки и постоянно меняющееся покрытие - это всё даунхилл.Современный байк для даунхилла - это надёжный двухподвес с увеличенным ходом передней и задней подвесок (180-220мм),двухкоронной вилкой,широким изогнутым рулём и мотоциклетными покрышками.Даунхилл - один из популярнейших стилей катания на велосипеде.Нередко гонщики даунхилла испытывают себя и свои байки в прыжках на трамплинах и с вертикальных дропов.
Фрирайд(FR) - Понятие фрирайд многогранное (дословно - свободное катание) - это может быть как спуск с горы по неизведанному маршруту,так и какой-нибудь норт-шор,возведённый в лесу неподалёку,или пятиметровый броп.А,может,и техничная съезжалка в парке.Всё,что Вы можете себе позволить на байке - это фрирайд.И для каждого он свой.Обычно,байк для фрирайда - это двухподвес со средним ходом подвесок (150мм).
Дёрт(Dirt) - Стремительно набирающая обороты дисциплина.Прыжки на специально построенном трамплине с выполнением различных трюков.Очень красиво и зрелищно! Велосипед для дёрта - всё тот же мощный хардтейл небольшой ростовки.Имеется тенденция к максимальному упрощению байков,с них снимается передний тормоз,переключатели скоростей,в общем,всё,что может помешать Вам сделать самый зрелищный трюк.
Трейл(Trail) - Один из популярнейших стилей катания,представляющий собой смешение фрирайдных прыжков,синглтреков и длинных,быстрых кросс-кантрийных маршрутов.Современный трейлбайк может выглядеть как предельно усиленный кантрийный двухподвес с увеличенными ходами подвески,так и как облегчённый фрирайдный монстр,с которого сбрили лишний вес и убрали несколько сантиметров плюшевого хода.
Стрит(Street) - Город Ваш! Здесь нет никаких ограничений...Перила,грани,лестницы - на всём можно показать себя и посмотреть на других! Дерзайте.Наиболее подходящий байк для стрита и парка - это хардтейл с маленькой ростовкой,средним ходом амортизационной вилки и усиленными узлами рамы.
4Кросс(4X) - Трасса,прохождение которой занимает около минуты,усеяна трамплинами и контруклонами.Четыре райдера и контактная борьба.Побеждает тот,кто первым преодолеет все препятствия.В 4Кроссе важна не только техника,но и физическая подготовка.Мощный старт - это половина победы.Соревнования по байкеркроссу одни из самых зрелищных в маунтинбайке.Тут нужен либо мощный хардтейл небольшой ростовки,либо двухподвес с ходом задней подвески 100-130мм.
Триал(Trial) -Самая техничная дисциплина в велоспорте.Здесь не нужно напряжённо вкручивать.Трасса,усеянная препятствиями,которые с трудом преодоливаются даже пешком,не позволит Вам этого сделать.Счёт идёт на баллы.Чтобы победить,нужно преодолеть все препятствия не слезая с велосипеда,но для этого нужно очень постараться.Вы готовы ?
настроение: Возбужденное
хочется: Всего ;)
слушаю: Hyper - We Control
Метки: велоспорт, велопутешествия, велопрогулки, туризм, отдых, здоровый образ жизни, позитив)
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
