Откройте свой Мир!

Универсальный пылесос с компрессором «Авто-макс» в интернет-магазине Bradex.ua.



«Авто-макс» — универсальный прибор, который определенно придется по душе тем, кто ценит многофункциональность устройств в сочетании с их качественной надежной работой. Приспособление имеет два режима, которые одинаково пригодятся любому автомобилисту. «Авто-макс» можно использовать как пылесос и как универсальный компрессор. Длинный провод устройства почистить даже самые труднодоступные места. Прибор также имеет встроенный датчик измерения давления в шинах (манометр). У обладателей купонов есть возможность приобрести «Авто-макс» с большой скидкой. Устройство станет отличным подарком для самых искушенных автолюбителей. В комплекте с прибором идут насадки, которые помогут в считанные секунды надуть мяч, матрас, резиновую лодку и другое.

Особенности
Работает от прикуривателя в автомобиле.
Можно использовать в двух режимах.
Имеет манометр.

Дополнительная информация по телефону: +38 067 214-11-59 (пн. — пт. 9:00 — 18:00).
Для оформления заказа необходимо заполнить форму заказа, перейдя по ссылке.

Доставка по Украине в любой город на склад службы доставки «Новая Почта» (согласно тарифам).

Акция «Утилизация»
16 апреля 2013

Только с 15 по 28 апреля не упустите свой шанс принять участие в уникальной весенней акции и обновить посуду на Вашей кухне!


Ждем Вас в фирменном магазине Röndell: именно здесь сдав свою старую посуду, Вы можете получить скидку 25% на покупку новой. В акции участвует вся наплитная посуда, наборы ножей и столовых приборов Röndell.

Для получения скидки Вы можете принести любую старую наплитную посуду (сковороды, ковши, кастрюли, сотейники, воки, чайники). При этом скидка за сданную старую посуду распространяется на новую как аналогичной категории, так и других категорий из той же группы.

Скидка по акции не распространяется на товары со специальной ценой и акционные товары.

Что же происходит со старой посудой? Сданная в магазин посуда отправляется на утилизацию, которая проходит по всем экологическим стандартам и не наносит вреда окружающей среде.

Сданный покупателем товар возврату не подлежит.

Подробности акции уточняйте по телефону горячей линии 8-800-100-18-40 или у продавцов-консультантов фирменного магазина Röndell.

Адрес фирменного магазина: 24 км МКАД, Каширское ш. ТРК VEGAS, 1 этаж, FASHION AVENUE, помещение 1/453

Режим работы: 10-23 (будни) / 10-24 (вых., праздники)Интернет-магазин посуды Rondell

Весна – время обновления вместе с Röndell!


Служба информационной поддержки: +7 (800) 100-18-30

Очень интересный рассказ!!!
Прислали друзья по почте. Прочитал на одном дыхании.

Угнать за двадцать минут
Сегодня днём у меня угнали машину. Понял это только тогда, когда три раза прошёл туда-обратно вдоль вереницы припаркованных на ленинградке автомобилей, и не обнаружил среди них свой. Оставил его там не более, чем на двадцать минут. Вначале тешил себя мыслью, что это эвакуатор, но отсутствие знака, запрещающего парковку, значительно усиливало мои самые дурные предположения. Машины не было на месте, служба эвакуации так же подтвердила, что автомобиль с моим номером у них не числится. «Подождите минут двадцать. Возможно, её ещё не внесли в базу»,— обнадёживала меня диспетчер. Я не стал дарить угонщикам дополнительные двадцать минут, и сразу заявил о хищении в службу «02». Через пятнадцать минут приехали менты, убедились в серьёзности моего заявления, и объявили план-перехват. Молоденькая, толстая девочка в форме пристала ко мне с тем, чтобы я точно указал, где оставил свою машину.
— Где-то на промежутке от той цветочной палатки до того столба,— указывал я ей на тридцатиметровый участок, но её это категорически не устраивало.
— Вы вспомните, напрягитесь. Вот, что вы видели перед собой, когда выходили из машины?
— Я не помню.
— Ну, как вы не помните?
— Я не обращал внимание на то, что видел перед собой, я шёл в банк и думал о своих делах. Если бы я заранее знал, что её будут угонять, то, разумеется, запомнил бы.
— Ну, вот здесь, например, вход в «ВТБ», может быть, вы парковали её напротив этого входа? Вспомните.
— Может, и напротив входа, я не помню, потому что шёл в другой банк.
— Хорошо, но вот здесь рядом рекламный щит, вы помните этот щит? Может быть, вы ставили её напротив этого щита?
— Я уже сказал, что не помню. Чтобы не вводить вас в заблуждение, я говорю, что ставил её где-то на этом участке.
— Нам нужно изучить место, где она стояла, искать там возможные улики, как вы не понимаете?— возмущалась девочка в погонах моей забывчивостью,— Не можем же мы всю ленинградку исследовать! Очень легко отвечать «не помню», а вы вспомните, помогите нам. Как это вы не помните?
— Я указал вам тридцатиметровый отрезок, это не вся Ленинградка. Ежедневно я несколько раз где-нибудь паркуюсь, и не запоминаю в точности, где именно,— девчонка начинала меня раздражать.
Пока она заполняла какие-то бланки и просила мои автографы, подъехала ещё одна патрульная машина, из которой вышли несколько форменных ментов и один в гражданских джинсах и пиджаке. Тот перекинулся парой-тройкой слов с ранее прибывшей группой, и подошёл ко мне.
— Меня зовут Алексей, пойдёмте, поговорим. Что у вас произошло?— спросил он, отведя меня в сторону.
— У меня угнали машину.
— Это я уже понял. Расскажите по порядку: где парковались, насколько отлучались, куда отходили?
Я ещё раз изложил все обстоятельства, Алексей задал несколько вопросов, высказал свои предположения, и принялся куда-то звонить.
— Застрахована хоть машина-то?
— Нет. В этом году не стал тратиться на КАСКО.
— А, вот, это зря!
В это время зазвонил мой телефон, высветился незнакомый номер.
— Алло.
— Алло, здравствуйте, могу я поговорить с Михаилом?
— Да, это я.
«Опять надоедливые рекламщики»,— промелькнуло у меня в голове, но следующая фраза вывела меня из апатичного ощущения безысходности ситуации.
— Меня зовут Артур. Я буду краток. Скажи, ты хочешь получить назад свою бэху?

— Конечно,— по степени идиотизма это, несомненно, был вопрос дня.
— Ты получишь её обратно, но цена вопроса — семь тысяч долларов. Дальше будем разговаривать?
— Да.
— Тогда слушай: минут через двадцать я перезвоню тебе, и сообщу место, место, куда ты должен будешь привезти деньги. Там тебя встретит девушка. Ты должен будешь передать ей деньги, после чего вы вместе с ней, вместе с ней поедете ко мне, и ты заберёшь свою машину. В зависимости от обстоятельств к вам, возможно, присоединится ещё один человек, но если ей покажется, что всё гладко, вы поедете вдвоём.
— Хорошо, ну, а если у меня нет при себе такой суммы? Что тогда?
— А сколько есть с собой?
— Около ста тысяч.
— Сто тысяч? А сколько времени тебе нужно, чтобы собрать всю сумму?
— Думаю, несколько часов,— в этот момент я недвусмысленно указал Алексею на свою трубку, и теперь его ухо соприкасалось с моим.
— Хорошо, оставайся на связи, я перезвоню. Там опера уже приезжали к тебе? Ты с ними закончил?
— Мммм... Да, они уже всё оформили.
— Они уехали?
— Да, я сейчас один.
— Хорошо, только не вздумай привлекать мусоров. Имей ввиду, что если у нас появятся хотя бы малейшие подозрения, малейшие подозрения, сделка не состоится.
— Договорились. Жду твоего звонка.
— Всё, давай, я перезвоню,— Артур повесил трубку.
Я посмотрел на Алексея:
— В общем, звонили по поводу машины. Обещают вернуть за семь тысяч долларов. Что будем делать?
— Это всё развод. Это наверняка разные люди,— сразу заключил тот,— Знаешь, как это бывает? Сидят где-нибудь в СИЗО или на тюрьме люди, им сливают информацию по таким только что угнанным машинам, они звонят, просят передать через третьих лиц деньги, обещают, что после передачи перезвонят и сообщат, где стоит машина. А в результате ты мало того, что останешься без машины, так ещё и на деньги тебя опрокинут. После передачи денег они просто исчезнут, и на этом номере уже никого не будет.
— Ну, это понятно. Что делать-то будем? Давай поедем на эту встречу, где вы примите хотя бы эту девчонку, ведь это хоть какая-то зацепка.
— Ну, да, это можно... Хорошо, сейчас вызову ребят.
— Слушай, Алексей, вообще, если это не идиоты, у них здесь где-то должен пастись человек, который информирует их о том, что сейчас происходит. Ты бы машины свои ментовские убрал отсюда, и форменные пусть исчезнут, реально палитесь.
— Ну, сейчас, им оформить всё нужно, сейчас уберём.
В это время опять подходит толстая девочка в погонах, и просит кучу автографов на разных (в том числе пустых!) бланках.
— Давайте,— говорю,— потом всё это, сейчас работать нужно.
— А я что, по-вашему, не работаю?
— Вы занимаетесь бюрократией,— как можно спокойнее отвечаю ей,— А надо работать.
— Как работать-то?
— Машину искать по горячим следам.
Алексей связывается со своими ребятами, те обещают скоро быть. Другой немолодой мент ругает девчонок в погонах, чтобы они действительно отвалили и не мешали им, те надувают губки, а в это время на моём телефоне снова раздаётся звонок.
— Алло.
— Михаил, значит слушай: через сколько ты сможешь подъехать на улицу Алабяна, дом три?
— Часа через три-четыре.
— Нет, у нас нет столько времени. Максимум — час.
— Не уверен, что успею, но постараюсь.
— Постарайся, потому что потом диалог уже может не состояться.
— Я тебе сказал, что у меня нет с собой необходимой суммы, на это нужно время.
— Хорошо. Теперь выключи эту сим-карту, купи другую, купи другую, поставь её и перезвони мне с неё. Эту погаси, погаси её.
— Это нереально. Все мои документы остались в машине, без документов сим-карту сейчас купить не смогу.
— А, документы в машине?.. Ну... Ладно, давай с этого. Перезвони мне, как будешь готов, но времени мало.
Через несколько минут подъезжает тонированный джип, из которого вылезают двое крепких парней в гражданских одеждах, коллеги Алексея. Тот обрисовывает им вкратце картину, в этот момент перезванивает Артур.
— Подожди, ты по-моему не понял меня. Мы согласны пойти на уступку и вернуть тебе машину за сотню. Но встречаться нужно сейчас, времени мало. Думаю, полчаса тебе хватит доехать до Алабяна?
— Хватит.
— Тогда выезжай. Как подъедешь по адресу, перезвони мне, дам дальнейшие инструкции.
— Окей.
Кладу трубку, садимся вчетвером в чёрный, или, как выражается Алексей, «не цветной», то есть лишённый милицейской окраски, джип, и едем на улицу Алабяна. По дороге менты перекидываются между собой шутками-прибаутками, договариваются о том, что и в какой последовательности будут делать. Я еду молча, потом принимаю решение спрятать имеющийся у меня кэш (и правда чуть больше ста штук) в носок. Менты рассуждают на тему того, что мне нужно передать девчонке деньги, после чего они тут же примут её, но уже будет факт соучастия.
— Деньги передавать я не буду,— коротко отрезаю, ясно представляя, как позже менты, упустив девицу, будут разводить руками, и сокрушаться, что так получилось. С меня хватит угнанной машины, которую в сегодняшнем состоянии можно смело оценивать в миллион.
— Ну, да, вообще, деньги передавать стрёмно,— соглашаются те.— Но, может, тогда полтиник. Да, надо передать ей полтиник, по крайней мере нам будет, за что зацепиться. Как только она возьмёт бабки, мы сразу сможем принять её на этом!
— Деньги передавать не буду,— настойчиво повторяю я, шнуруя ботинок.— Ни сто, ни пятьдесят.
Менты унимаются, и обсуждают уже, кто и что будет делать. Звонит Артур, включаю громкую связь, все затихают. Тот спрашивают, с кем я еду. Отвечаю, что с другом. Артура это никак не смущает, просит позвонить, когда прибудем на условленное место.
— Ребята, вы припаркуйте машину где-нибудь подальше от дома три, а я с одним из вас пойду на встречу,— предлагаю я. Менты соглашаются и начинают решать, кто пойдёт.
— Петь, иди ты, а?
— А чё я? Лёх, иди ты, а мы с Ромой будем рядом ходить, типа прохожие. Если что, сразу включаемся.
— Ага, а ничего, что у меня кобура болтается на поясе? Петь, если Рома пойдёт, они могут зассать, посмотри на его рожу. А ты нормальный...
— Ага!— возмущается Пётр,— А я типа на лоха похож, да? Ну, спасибо вам!
Смеются.
Подъезжаем на место, паркуем автомобиль в двухстах метрах от дома три, вместе с Петром идём на встречу, Рома и Алексей так же выходят из джипа, и на некотором расстоянии от нас двигаются в ту же сторону.
Звоню Артуру:
— Мы прибыли.
— Где вы?
— Возле дома номер три.
— Так, там в конце дома стоит форд мондео, номер шестьсот сорок, шестьсот сорок. Видишь его?
Вращаю головой по сторонам, вижу прямо в пяти метрах от себя пустой внутри форд с номером шестьсот сорок. Рядом стоит хёндай, внутри за рулём мужик, на пассажирском сидении светловолосая девушка. На несколько секунд встречаемся с ней взглядом. Это она. С досадой понимаю, что брать её сейчас вот так на пустом месте нет никакого смысла, и нужно продолжать игру. Артур настоятельно требует, чтобы я не отключался, и продолжает давать указания:
— В этом доме есть Альфа-банк, видишь?
— Да.
— С кем ты сейчас?
— С другом.
— Хорошо. Иди в банк, друг пусть остаётся на крыльце, ты пройдёшь внутрь, там будет девушка. Она подойдёт к тебе и сообщит номер счёта, на который ты должен будешь перевести деньги. Там есть банкомат, переведёшь деньги, переведёшь деньги, распечатаешь чек. Покажешь ей чек, после этого вы сядете с ней в форд, сядете в форд, и поедете ко мне.
— То есть я должен буду перевести деньги до того, как увижу машину?
— Да.
— Нет, так не пойдёт. Вначале я должен увидеть машину.
— Слушай, чё ты воду мутишь?! Мы сразу договорились, что вначале ты передаёшь деньги, и только потом получишь машину.
— Так не пойдёт. Если я не увижу машину вперёд, разговора не будет.
— Ты понимаешь, о чём ты говоришь?! Знаешь, что это будет для меня означать? Это тюрьма, Миша.
— Слушай, ты угнал мою машину, окей. Это у вас получилось. Но неужели ты думаешь, что я тот лох, который переведёт сейчас вам бабки, после чего не увидит ни их, ни тебя, ни тачку? В общем, так: без машины нет сделки. Это не обсуждается.
— Хорошо, тогда пока,— кладёт трубку.
Пётр вопросительно смотрит на меня, пересказываю ему диалог. Выходим из банка, мимо слоняются взад-вперёд Рома и Алексей. «В форде появился человек»,— проходя мимо нас, сквозь зубы произносит Лёша, не глядя в нашу сторону. Пётр говорит, что нужно перевести хоть что-то, чтобы выпалить номер счёта.
Понимая, что ситуация заходит в тупик, перезваниваю Артуру:
— Хорошо, я перевожу деньги. Давай хотя бы полтиник сейчас, а остальную часть после того, как увижу машину?
Я, разумеется, не собираюсь перечислять никакой полтиник, но для вида начинаю торг, чтобы абонент на другом конце провода не почувствовал блеф.
— Нет, мы сразу договорились, что будет сто. Тебе и так пошли на уступку. Ты перечисляешь сотню, и вы вместе с девушкой едете ко мне, где ты получишь свою бэху.
— Ладно, хорошо. Какой номер счёта?
— Подойди к банкомату, не вешай трубку всё это время, я сообщу тебе, что делать.
Подхожу к банкомату, тот диктует номер счёта. Уточняет фамилию получателя, которая загорелась на табло после ввода.
— Всё правильно. Вноси сто тысяч, после этого распечатай чек, и иди с ним к форду. И не выключай мобилу, чтобы я слышал всё, что происходит.
— Хорошо, теперь подожди, пока я внесу деньги, мне неудобно держать в руках телефон.
Убираю телефон в карман, вставляю в банкомат десятирублёвую купюру, после чего выжидаю секунд сорок и вновь беру трубку в руки.
— Алло, я всё внёс, чек у меня.
— Хорошо, теперь нам нужно пять-десять минут, чтобы проверить состояние счёта. Подожди, я перезвоню.
Выходим с Петром на улицу, Алексей с Романом продолжают изображать прохожих, идём к форду. Хёндая со светловолосой девушкой уже нет, остался только форд. В машине сидит человек, смотрит через лобовое стекло на меня, ветровое опущено. Я подхожу к машине, наклоняюсь к открытому окну.
— Вы ко мне?— спрашивает меня водитель. Машина оборудована счётчиком такси, мужик внешне за пятьдесят.
— Видимо, да.
Тот выходит из машины. Вопросительно смотрит на меня:
— Вы из банка?— нерешительно спрашивает.
— Да. Из банка.
Подходит Пётр, перекидывается с водителем форда несколькими репликами, из которых выясняется, что мужик ждёт кого-то из банка с документами, но, наверное, не нас. Звонит его мобильный телефон.
— Вы Михаил?— снова обращается он ко мне.
— Да.
— А чек у вас?
— Да.
— Чек у него,— дублирует в трубку водитель форда. — Дайте чек.
Передаю мужику чек на десять рублей. Тот зачитывает фамилию получателя с чека, затем сумму. Передаёт мне телефон.
— Алло, ну, вы что там, играетесь с нами что ли?
— А где девушка? Ты сказал, что будет девушка. У тебя самого всё идёт не по плану.
— У нас всё по плану! Ты должен был перевести сто тысяч, после чего на этом форде поехать ко мне.
В этот момент к нам подходит Рома, и сообщает мне, что машину нашли.
— Машину нашли,— не сдерживаюсь я в трубку,— А ты, сука, обломался.
Вешаю трубку, водителя форда принимают, но и ментам, и мне понятно, что предъявить ему по сути нечего: он сходу лепит, что работает таксистом, и его вызвали везти какого-то человека из Альфа-банка в аэропорт Домодедово. Едем к машине, оказалось, что она стоит на Ленинградском шоссе в трёх домах от того места, где я её припарковал. Там нас ждут криминалисты в резиновых перчатках, готовые обосрать мне весь салон порошком для выявления отпечатков. Машина целая, невредимая, ничего не пропало, даже документы на месте. Едем в отдел, где Алексей просит меня написать заявление о том, что я просто забыл, где припарковал машину. «Мы обязательно займёмся этим случаем,— обещает он мне,— но если ничего не найдём, чтобы не было всей этой бумажной волокиты, приложим твои заявления». Я успокаиваю его, что мне достаточно найденной машины, поэтому сочинять сказки не обязательно, подпишу им их заявления, всё равно никого не найдут. Что дурак, что забыл, где припарковался, и отвлёк на себя понапрасну и без того занятую милицию. Или полицию. Но Алексей пожаловался, что они до сих пор ещё не полиция, и что зарплата у него двадцать семь тысяч. А его коллега попросился ко мне на работу. Только не придумал, кем.
А спасли мою машину, как утверждает Алексей, пробки. Именно они вынудили угонщиков бросить её, и перейти на телефонный рэкет. «Если бы не пробки — увели бы машину, как пить дать»,— говорит Алексей. Я, правда, всё равно не догоняю, нахуя угонять, если через пятьсот метров встать в пробку, и машину бросить. Но в этой истории вообще много всего непонятного. А пока криминалисты собирали пальцы в салоне, я отошёл в сторонку, и решил позвонить Артуру. К моему удивлению, тот снял трубку:
— Чего тебе?
— Ты мне скажи, почему машину бросил-то? В пробку встал?
— А тебе так интересно что ли?
— Представь, да! Любопытно.
— Захотел и бросил,— Артур явно был раздосадован.— Зря ты мусоров привёл. Мы всё равно ещё угоним её у тебя! Всё, давай!— и бросил трубу.
Я, конечно, поставил машину на охраняемую стоянку, и в ближайшие дни повешу на неё какой-нибудь спутник. Хотя человек, который вздумал угонять тот же автомобиль во второй раз, вряд ли стал бы сообщать об этом владельцу. Но следов повреждения замка и торпеды не было, а вчера я оставлял на три часа машину вместе с ключом в автосервисе у знакомых. Знакомые... В этой истории много всего непонятного.
Но кое-что всё-таки изменилось. Я иначе взглянул на пробки.

Кабинет министров Украины еще окончательно не определился со сроком действия повышенных пошлин на импорт автомобилей.

Чиновники уверены в том, что пошлины вводить необходимо, но период их действия может быть пересмотрен. По мнению директора департамента стратегического планирования развития экономики Министерства экономического развития и торговли Евгения Олейникова, обстоятельства могут измениться, и срок действия пошлин может быть пересмотрен в меньшую сторону. Также, по мнению Олейникова, новые ввозные пошлины не сильно повлияют на объемы импорта в Украину, а в последнее время он очень существенно вырос. Все плюсы и минусы такого шага будут видны только в конце текущего года.

Напомним, с 13 апреля 2013 года к уже имеющейся 10-процентной пошлине на ввоз иномарок прибавляется специальная пошлина вне зависимости от страны производства автомобиля. Для автомобилей с объемом двигателя от 1 000 до 1 500 куб. см пошлина составит 6,46%, для автомобилей с объемом двигателя от 1 500 до 2 200 куб. см – 12,95%. Дополнительной пошлиной не облагаются автомобили с бензиновым двигателем большего или меньшего объема, а также дизельные авто и электрокары.

Как уже сообщалось ранее, импортеры высказались против введения пошлин и говорят о пересмотре модельного ряда в Украине. Если пошлина заработает, к нам будут везти больше «дизелей» и автомобилей с объемом двигателя от 1,0 до 1,5 л, поскольку за них придется платить меньше. От некоторых моделей могут отказаться вовсе, если после дополнительной пошлины автомобиль станет неконкурентоспособным на рынке.

11.04.2013 06:03

С 15 апреля 2013 года в Украине вступают в силу новые правила дорожного движения.


Как сообщили «Комментариям» в Госавтоинспекции Киева, изменения предусматривают ряд нововведений.

В первую очередь это касается применения технических средств регулирования дорожного движения, внедрение европейских образцов дорожных знаков и дорожной разметки.

По новым правилам дорожные знаки имеют преимущество над дорожной разметкой, подчеркнули в ГАИ.

Кроме того, вводятся новые термины: «островок безопасности», «газон», «дневные ходовые огни», «маневрирование», «регулировщик», «усовершенствованное покрытие».

Для уменьшения риска возникновения ДТП на загородных дорогах правила дополнены новым требованием — в период с 1 октября по 1 мая транспортные средства обязаны двигаться за пределами населенного пункта в светлое время суток с включенными дневными ходовыми огнями или ближним светом фар.

Предусмотрено также усиление требований к проезду мимо транспортных средств с опознавательным знаком «Дети». Водители, которые движутся по сопредельной полосе, должны уменьшить скорость, а в случае необходимости — остановиться для предотвращения наезда на детей, выходящих из автобуса.

В свою очередь, работники Госавтоинспекции не будут штрафовать водителей за несоблюдение новых правил дорожного движения в течение месяца после введения их в действие.

«В течение месяца мы будем проводить разъяснительную работу, чтобы люди могли привыкнуть к новым правилам», — отметили в ГАИ.

Как сообщали «Комментарии», на заседании Кабмина была принята новая редакция Правил дорожного движения (ПДД), которая вступит в силу уже с 15 апреля.

Как пояснил начальник Центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Украины Сергей Будник, значительные изменения в ПДД внесены в ходе исполнения плана действий по проведению президентских реформ на 2010-2014 годы.

12 апреля 2013, 11:16 (мск) | Экономика
| MigNews.com.ua

В Украине начнут менять старые авто на новые
В этом году в Украине может заработать программа утилизации старых автомобилей. Об этом заявил министр экологии и природных ресурсов Олег Проскуряков.

«Как раз сейчас у нас разрабатывается программа по утилизации старых транспортных средств. Мы сейчас изучаем опыт европейских стран. В Германии, где люди при утилизации, при сдаче старых автомобилей получают какую-то компенсацию и приобретают новые автомобили. Мы этот опыт сейчас изучаем, и, думаю, в этом году эту программу примем, и она будет действовать», — заявил Проскуряков.

По его словам, запретить пользоваться старыми автомобилями сразу нельзя, поскольку такими авто пользуется очень большой процент населения Украины.

«Мы просто должны предложить какой-то действенный инструмент, чтобы людям было интересно, потому мы сейчас над этим работаем», — сказал он, передает Autosvit.

Программы утилизации старых автомобилей взамен на льготы при покупке новых действовали с 2009 по 2010 гг в США, России, Франции, Италии, Германии, Чехии и стимулировали рынок новых автомобилей.

В Украине никаких общегосударственных программ по поддержке авторынка с периода кризиса 2008 года не действовало, за исключением программы ГАЗа по коммерческой технике.
В Украине начнут менять старые авто на новые

Электрогрелка на cиденье и спинку.

Размер 40 x 80 см.
Нагреватель углеродный материал
Потребляемая мощность до 50 Ватт

Гарантия 1 год.
Подогрев сидений Емеля 2

Президент Украины Виктор Янукович поручил до июля 2013 года разработать и внести проект закона об изменениях в Кодекс Украины об административных правонарушениях относительно увеличения размеров штрафов за некоторые нарушения правил дорожного движения.

Такое поручение содержится в Национальном плане действий на 2013 год о внедрении Программы экономических реформ на 2010-2014 гг. "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство", утвержденном указом главы государства.

Распоряжение касается увеличения штрафов за нарушения правил пользования водителями и пассажирами ремнями безопасности, сверхнормативного тонирования окон автомобилей, использования во внешних осветительных приборах элементов освещения, не соответствующих действующим стандартам.

Ответственность за выполнение поручения возлагается на премьер-министра Украины и Министерство внутренних дел.

Кроме того, президент поручил до июля 2013 года усовершенствовать процедуру отплаты штрафов за нарушения ПДД и применить механизм автоматического зачтения таких штрафов во время получения средств в органах Государственной казначейской службы.



Водителей не будут наказывать за незнание новых правил дорожного движения



Украинским водителям пока можно не переживать: штрафовать за невыполнение (незнание) новых правил дорожного движения, которые вступят в силу 15 апреля, начнут не сразу. Об этом сообщил замначальника Центра безопасности дорожного движения при МВД Алексей Балдин.



По его словам, в первую очередь речь идет о нарушении такого требования, как включение ближнего света при езде за городом независимо от времени суток. «На первом этапе, который, я думаю, будет длиться значительно дольше одного месяца, перед нами стоит задача разъяснять, пропагандировать, доводить информацию до широких масс», - рассказал Балдин.



При этом в Госавтоинспекции настаивают: включенные фары помогают избежать некоторых видов аварий (например, в тумане. - Авт.). Поэтому рано или поздно эта норма станет обязательной. Там также советуют водителям иметь жилеты со светоотражателями, хотя норма об обязательности такого облачения так и не вошла в ПДД.

Напомним, среди прочих новшеств от ГАИ: введение понятий «маневрирование» и «газон», ряд новых дорожных знаков. Остановку на последних запретят. Большинство украинских водителей пока не изучили новые ПДД. Так, из опрошенных «Сегодня» автомобилистов многие либо вообще о них не знают, либо слышали краем уха.



«Я слышал о том, что собираются вводить новые правила. Но подробностей не знаю», - говорит столичный водитель со стажем Сергей Владыкин. И добавляет: «Если у нас нет культуры вождения, то она и не появится. Почему в Европе количество аварий в несколько раз ниже, чем у нас? И при этом на дорогах практически не встретишь полиции? Потому что водители там осознают свою ответственность, а наши - нет».

По материалам Интерфакс-Украина

14 лютого, у день усіх закоханих, перша національна мережа автозаправних комплексів WOG провела фінальний розіграш в рамках спільної з радіостанцією «Ретро ФМ» акції «Маршрути кохання». Власником головного подарунку акції – поїздки на двох до Парижу – став Вадим Мосякін із Одеси.

Нагадаємо, що акція розпочалася 29 січня. Щоб стати учасником акції, необхідно було заправитися на АЗК WOG з карткою ПРАЙД та відправити смс-повідомлення зі словом КОХАННЯ та номером своєї картки на короткий номер 2909. Щобудня з 4 лютого у прямому ефірі «Ретро ФМ» серед зареєстрованих учасників акції розігрувалися гарантовані подарунки – 50 л пального. Якщо ж учасник ефіру правильно відповідав на запитання ведучих про одне з романтичних місць України – він додатково отримував пальне на поїздку зі свого населеного пункту до цього місця та у зворотню сторону. А 14 лютого зареєстровані учасники акції мали можливість виграти головний подарунок – поїздку на двох до Парижу!

Таким чином, за час акції пальне на романтичні поїздки від WOG виграли Олександр з Волині, Іван з Тернопільщини, Роман з Полтави, Роман із Львівщини, Юлія із Запорізької області та кияни Надія, Олег і Андрій. А Вадим із Одеси вирушає разом зі своєю коханою до Парижу!

WOG щиро вітає переможців! Нехай кохання завжди супроводжує усі Ваші маршрути! VladimirВітаємо вас на сайті торговельної марки WOG!

Правительство Украины готово популяризировать продукцию украинских автозаводов среди населения.

Программа активизации экономики на 2013-2014 года будет направлена на то, чтобы заинтересовать рядовых украинцев купить автомобиль отечественного производства. На механизм стимулирования граждан в Программе на два года заложено 2 млрд грн. Данные средства будут направлены на удешевление потребительских кредитов для тех, кто решит приобрести автомобиль отечественного производства.

Также в документе предусмотрено более 6 млрд грн, которые будут направлены на украинские автозаводы для выполнения госзаказа. КрАЗу закажут шасси Н12.2 для нужд коммунальных служб, ЗАЗ будет производить санитарные автомобили, автомобили "скорой помощи" и коммерческие фургоны. Также средства будут выделяться на внедрение стандарта Евро-4, закупку школьных автобусов, транспортных средств для нужд «Укрпошты», а также предусмотрено производство большого количества автомобилей для инвалидов.

Напомним, вице-премьер-министр Украины Сергей Арбузов считает, что новые пошлины заставят украинцев покупать автомобили, произведенные внутри страны. Когда заводы заработают на полную мощность, они смогут получить инвестиции, разработать разные классы автомобилей, и чиновники с радостью пересядут на них. Впрочем, Арбузов отметил, что он не Павел Глоба, и не может делать прогнозы относительно сроков.

Как уже сообщалось ранее, в случае введения спецпошлин на новые автомобили, некоторые долгожданные новинки могут приехать позже или не приехать в Украину вовсе. По словам топ-менеджеров импортеров, при новых правилах игры придется пересматривать модельный ряд и делать ставку на автомобили с объемом двигателя, который не попал под действие пошлин. Второй вариант - ввозить больше автомобилей с двигателями от 1,0 до 1,5 л, пошлина на которые в два раза ниже, чем на моторы от 1,5 до 2,2 л.
27.03.2013 09:01

Везде выбирают, а у нас покупают!

АВИЛОН. Официальный дилер Hyundai

Тел.: (495) 730-44-33

Многие автомобилисты, которые недавно сели за руль своего автомобиля задаются одним и тем же вопросом: а надо ли прогревать двигатель, прежде чем поехать. Тут мнения многих разделяются, одни говорят, что надо прогревать все несколько минут, другие говорят, что до тех пор, пока стрелка тахометра не упадет до холостых оборотов двигателя.

Все это, в первую очередь зависит от погодных условий и самого автомобиля, так производители иномарок советуют, что достаточно прогревать двигатель до 1 минуты, а потом трогаться, не превышая 2200 оборотов, но это в Европе и США, где чаще всего на машине ездят больше 6-7 лет, конечно за это время двигатель не может прийти в негодной состояние.

Что же в нашем случае желательно делать? Немалую роль играют погодные условия. Давайте возьмем пару вариантов, например: зима, температура -5 и ниже по Цельсию, второй вариант – более теплое время года.

В первом случае, то есть зимой, надо конечно прогревать двигатель где-то минут 7, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости не начнет подниматься, а после этого надо не торопясь начать движение. Ехать стоит аккуратно, чтобы стрелка тахометра не превышала 2000 оборотов, до тех пор, пока не температура не поднимется до нормальной: 80-85 градусов Цельсия.

Во втором случае, то есть в летнее время достаточно одной минуты, чтобы прогреть Ваш автомобиль. Нельзя начинать движение сразу после запуска двигателя, особенно в зимнее время, потому что очень повышается износ деталей, а также из-за разницы температур может быть заклинивание поршней и деформация головки блока.

Но и длительное прогревание двигателя тоже плохо, оно приводит к большему потреблению топлива и к загрязнению окружающей среды. А также возможен нагар на свечах.

Советами поделилось издание AvtoGuru.

Всего было оценено 144 страны. Наши дороги оказались не самыми плохими, но уверенно обосновались в Топ-10 худших.

Оценка автомобильных дорог проводилась экспертами Мирового экономического форума с целью определения глобальной конкурентоспособности. Из 7 балов наши автомобильные пути смогли набрать только 2,3 балла.

Такое же состояние проезжей части в соседней России (2,3 балла), но у них расстояния не в пример нашим. Из европейских стран в ужасном состоянии дороги в Румынии (1,9 балла) и Молдавии (1,5 балла). Немного лучше чем у нас проезжая часть в Польше (2,6 балла) и в Болгарии (2,5 балла).

Из стран СНГ лучше дороги в Киргизии (2,5 балла), Казахстане (2,7 балла), Таджикистане (3,2 балла) и Азербайджане (4,0 балла).

А самые хорошие дороги оказались во Франции, Объединенных Арабских Эмиратах и Сингапуре (все получили по 6,5 балла). В Топ-10 вошли также Португалия, Оман, Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия.

Зато по качеству железнодорожной инфраструктуры мы заняли 24-е место в мире.

Виадук Мийо́ (фр. le Viaduc de Millau) — мостовое сооружение (виадук) вантовой системы, проходящее через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон). Виадук является последним звеном трассы А75, обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через Клермон-Ферран к городу Безье. До создания виадука движение осуществлялось по национальной трассе № 9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона. Многие туристы, следующие из южной Франции и из Испании, выбирают этот путь, так как он наиболее прямой и большей частью бесплатный. Авторами проекта моста были французский инженер Мишель Вирложо, известный до этого проектом второго по протяжённости (на момент строительства виадука Мийо) вантового моста в мире — моста Нормандии, а также английский архитектор Норман Фостер, являвшийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине.

Виадук был создан по договору концессии французского правительства с группой «Eiffage» (французской конструкторской компанией, в которую в том числе входят мастерские Густава Эйфеля, построившего Эйфелеву башню). Срок действия договора концессии — 78 лет.

Мост пересекает долину реки Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с красным плато и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года, а регулярное движение по нему началось с 16 декабря 2004 года.

На момент строительства Виадук Мийо́ был самым высоким транспортным мостом в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. В настоящее время по высоте расположения пролёта его превзошёл мост через реку Сыдухэ в провинции Хубэй в Китае, открытый для движения 15 ноября 2009 — при длине 1222 м он расположился над пропастью глубиной 472 м. Однако следует заметить, что опоры его пилонов, как и моста Бастион в Мексике и других, более высоких мостов (по просвету от дорожного полотна до дна ущелья), не находятся глубоко на дне ущелья, а расположены на соединяемых плато или холмах, или неглубоко на склонах, в то время как опоры пилонов Виадука Мийо́ расположены на дне ущелья, что делает его самым высоким транспортным сооружением с точки зрения конструктива.
Рекорды
Сравнение высоты самой высокой опоры моста и Эйфелевой башни

Виадук имеет на своем счету три мировых рекорда[1]:

Самая высокая опора в мире: опоры Р2 и Р3, имеющие соответственно высоту в 244,96 и 221,05 метров, значительно превзошли предыдущий рекорд Франции — виадук Тюлля и Веррьера (141 м) и недавно установленный мировой рекорд виадука Кохерталь (Германия), высота которого 181 метр.
Мировой рекорд высоты опоры моста с пилоном: высота пилона вместе с опорой Р2 достигает 343 м.
Самое высокое дорожное полотно в мире: 270 м над землей в самой высокой точке. Только полотно моста Royal Gorge Bridge анг. (321 м) в штате Колорадо в США, который считается самым высоким мостом в мире, превосходит виадук Мийо, но там речь идет о пешеходных мостках, пересекающих Арканзас.

Основная часть автотрассы А75
Четыре трассы Перпиньян — Париж

Трасса A75 (фр. la Méridienne) — проект, разработанный с целью увеличения скорости и снижения стоимости автомобильных передвижений из Парижа на юг: он абсолютно бесплатен на протяжении 340 км между городами Клермон-Ферран и Безье.
Ось Север — Юг

На 2007 г. существует четыре трассы Север — Юг, пересекающих Францию:

На востоке ось Париж — Лион — Долина Роны (фр. Paris-Lyon-Vallée du Rhône), трассы А6 и А7.
На западе ось Париж — Бордо — Ажен — Тулуза (фр. Paris-Bordeaux-Agen-Toulouse), трассы А10 и А62.
В центре, к западу от Центрального массива, ось Вьерзон — Лимож — Брив — Тулуза (фр. Vierzon-Limoges-Brive-Toulouse), трасса А20.
В центре, через Центральный массив и виадук Мийо, ось Клермон-Ферран — Безье (фр. Clermont-Ferrand-Béziers), трасса А75.

Автотрасса А75

Этот участок вписывается в общую схему по созданию четвёртой автодорожной оси между севером и югом Франции. Её строительство началось в 1975 г. и закончилось в 2004 г. вводом в эксплуатацию виадука Мийо.

Новая автотрасса А75 в дополнение к трассе А71 между Орлеаном и Клермон-Ферраном открыла четвёртый путь через Францию и имеет четыре основных характеристики:

Она позволяет разгрузить долину реки Роны, активно используемую грузовыми машинами (как путь с севера Европы в Испанию и Португалию) и отпускниками, отправляющимися на побережье Средиземного моря.
Она является самой прямой и соответственно самой экономичной трассой (по времени и по затратам на горючее) из всех четырёх дорог.
Она также позволяет улучшить связь Центрального массива и города Клермон-Ферран с южными французскими территориями.
Она дополняет французскую автодорожную сеть и в более глобальном масштабе упрощает транзитную связь между Северной Европой и парижским регионом с одной стороны и Испанией и восточным побережьем Средиземного моря с другой.

Решение о переправе через Тарн возле Мийо

Тарн — это река, которая течёт с запада на восток, на юге Центрального массива, пересекая, таким образом, ось Север — Юг.

В течение примерно 30 лет автотрасса А75 оставалась незаконченной на подступах к Мийо. До строительства виадука реку пересекали по мосту, расположенному в глубине долины в городе Мийо. С каждым годом в летние сезоны километровые заторы и многочасовые ожидания для пересечения города всё больше увеличивались. Эти заторы стали причиной того, что все преимущества автотрассы А75 сходили на нет, хотя она создавалась для благоустройства территории и была полностью бесплатна на протяжении 340 км. А такое движение являлось лишь причиной загрязнения окружающей среды и представляло собой опасность для Мийо.

Строительство виадука заняло много времени. В этом регионе суровые климатические условия — сильные ветра и довольно специфические геологические характеристики плато Ларзак (фр. plateaux du Larzac) и долины Тарна, зажатой между крутыми берегами, — создавали определённые сложности. Различные проекты по пересечению долины было технически трудно выполнить. Потребовалось 10 лет исследований и 4 года строительства, чтобы закончить этот проект. После завершения строительства автотрасса перестала проходить через город Мийо.
Сооружение

Виадук является вантовым мостом длиной 2460 м.

Он пересекает долину Тарна на высоте около 270 м над землёй.

Дорожное полотно шириной в 32 м является четырёхполосным (две полосы в каждом направлении) и имеет две резервных полосы.

Виадук стоит на 7 опорах, каждая из которых увенчана пилонами высотой в 87 м (на них закреплены 11 пар вант).

Радиус кривизны в 20 км позволяет машинам двигаться по более точной траектории, чем если бы это была прямая линия[источник не указан 146 дней], и придает виадуку иллюзию нескончаемо

Новый кроссовер Peugeot 2008 – официальные фото

Официальная премьера нового маленького кроссовера Peugeot 2008 должна состояться только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Однако в прессу просочились первые фотографии этой модели (судя по молчанию со стороны Peugeot, речь идет о незапланированной утечке информации). Как бы то ни было, но мы можем увидеть Peugeot 2008 уже сегодня.


Peugeot 2008 представляет собой компактный кроссовер, который будет соперничать с такими моделями как Nissan Juke и Opel Mokka – многие считают, что именно этот сегмент рынка в ближайшие годы будет развиваться стремительными темпами. И именно поэтому производство Peugeot 2008 планируют наладить не только во Франции, но и в Бразилии, а также в Китае (рынок Поднебесной вообще может стать главным потребителем 2008). Появится машина и у нас, хотя пока информация о возможной сборке новинки в России отсутствует.

Все технические особенности Peugeot 2008 держатся в секрете. Однако можно предположить, что новая машина будет оснащаться стандартными для французской компании бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6 л. Будет ли полный привод? Не факт, ведь в основе этой машины окажется платформа от легкового Peugeot 208. Но не будем спешить с выводами – лучше дождемся официальной премьеры.

В 2014-м году на рынок выйдет "розеточная" модификация Golf VII.
17.12.2012

Германский производитель сделает ставку на автомобили с гибридными силовыми установками, чьи батареи можно заряжать от электросети.

Руководитель отдела разработок "зеленых" автомобилей компании VW Group Рудольф Кребс рассказал, что в настоящее время ведущие производители вкладывают немалые средства в разработку гибридных технологий и германский производитель не намерен отставать от конкурентов. В следующем году VW Group приступит к реализации гибридного суперкара Porsche 918, который будет ориентирован на состоятельных клиентов концерна, а в 2014-м году на рынок выйдет "розеточная" модификация Golf VII.

Позднее продуктовую линейку подзаряжаемых гибридомобилей VW Group пополнят модели Passat, Audi Q3, Q7, A6 и A8, а также Porsche Cayenne. Ранее сообщалось, что спортивный кроссовер Porsche Cayenne оснастят силовой установкой e-Hybrid, объединяющей в себе 3.0-литровый бензиновый двигатель V6 с механическим нагнетателем мощностью 333 л.с., электрический двигатель, развивающий приблизительно 100 л.с., и литий-ионную батарю емкостью 10 кВт·ч. Суммарная мощность гибридной силовой установки e-Hybrid составит порядка 420 л.с.

Запчасти США
shop.atlasparts.com.ua
Детальный каталог с ценами Легкий в использовании и при заказе
http://www.autosvit.com.ua/...

"Розеточные" гибриды сочетают в себе лучшие качества автомобиля с ДВС и электромобиля, - отметил Кребс. - В скором времени подобные модели будут встречаться на дорогах все чаще. Подзаряжаемые гибридомобили станут ключевым элементом нашей стратегии роста".

Напомним, что в настоящее время Volkswagen проводит испытания серийной версии концепта XL1. Как и шоу-кар, товарный автомобиль укомплектован 0.8-литровым турбированным дизелем мощностью 47 л.с. и 27-сильным электромотором. Агрегат, состыкованный с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением, ускоряет купе до первой "сотни" за 11,9 с., максимальная скорость Volkswagen XL1 не превышает 160 км/ч. Автомобиль с выключенным дизельным двигателем, используя лишь ресурс аккумуляторов, способен проехать до 35 км. Средний расход топлива на 100 км пробега у гибридного купе не превышает 0,9 л, уровень выбросов CO2 находится на отметке 24 г/км.

Запуск инжекторного двигателя при низких температурах - сначала проверь свечи!
17.12.2012

Начинаются сильные морозы.Столбик термометра сегодня ночью будет у отметки -23 градуса.Скоро у некоторых автолюбителей прибавится неуверенности в том, что при более сильном морозе его двигатель может и не запустится .Так что же делать владельцу автомобиля при резком понижениии температуры дабы свести к минимуму невозможность запуска двигателя?.

Пример...Температура упала ниже нуля и машина завелась только с с 3-го раза.
И это уже повод для размышления.А правильно ли вы всё сделали?
И как правильно заводить инжекторную автомобиль в холода? Во первых что такое инжекторный двигатель? Это система впрыска топлива (англ. Fuel Injection System) - система подачи топлива, устанавливаемая на новейших бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы - подача топлива осуществляется путем непосредственного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с данной системой питания часто называют инжекторным

Пускозарядные устройства
www.spectr-instrument.com.ua/
+38-044-592-21-62.Спектр-Инструмент TELWIN, оличные цены,гарантия 1 год
http://www.autosvit.com.ua/...

1. Проверить свечи. Меняются каждые 30 тысяч. Рекомендую родные - нет подделок.
2. Провода, крышку трамблера, катушку, бегунок - все проверить, очистить от грязи, высушить.
3. Ремень генератора подтянуть. Если свистит - скорее всего не поможет, надо заменить, иначе
однажды, проснувшись утром в мороз, можно пойти на работу пешком.
Печальный опыт имеется. А здорового 55-амперного аккумулятора вполне хватает и в 30-ти градусный мороз для двигателей 1,2 и 1,4.
После выполнения всего этого:

1. Сесть в автомобиль.
2. Выжать сцепление.
3. Убрать ногу с педали газа.
4. Повернуть ключ зажигания.
3. Если схватывает, но с первого раза не завелась, повторите попытку еще раз.
4. Дождаться более-менее устойчивой работы и плавно отпустить педаль сцепления.
5. Инжекторные автомобиля можно не прогревать - вполне хватает времени на очистку от снега.
Если сразу включить и печку, то еще и лобовое стекло оттает, пока веником машете %))
А вообще-то заводится плохо только во влажную погоду, в солнце и в мороз проблем почти не возникает :))

: Может надо подгазовывать?
Вообще-то нельзя, но если только схватило пару цилиндров, то не до упора, а так, слегка можно...
Так же не рекомендуется заводить автомобиль с катализатором с помощью мягкого стартера...
Пробовал на свой страх и риск - катализатор остался цел, но больше не рискую :))
Встретьте зиму во всеоружии!!!

В дополнение к сказанному, отмечу:
- Инжектору подгазовка не нужна. Такой двигатель должен (просто обязан)
заводиться без помощи педали газа. Если у Вас не так - вам нужно проверить систему впрыска.
- В сильный мороз (-15...-20 и ниже) только глупый человек будет включать стартер надолго, пока двигатель не заведется. Это неправильно. Во-первых инжектору нужно время для того, чтобы собрать данные с промерзшых датчиков, во-вторых помните, что емкость вашей АКБ при прерывистом холодном пуске в 2-5 раз превышает емкость батареи при
непрерывном пуске, следовательно у Вас есть более чем двухкратный запас в энергии для запуска двигателя. Грех этим не воспользоваться.
- Последовательность действий должна быть такая - повернув ключ в замке зажигания, включаем стартер. Двигатель должен прокрутиться и сделать хоть пару оборотов. После чего зажигание нужно выключить. Не беда, что двигатель не завелся - не переживайте,
сейчас он заведется. Подождите 15-20 сек. (можете мысленно досчитать до 20) и смело включайте стартер еще раз. Схватило? Ну что я говорил... А если нет - не вращайте стартер более 3-4 сек., выключите и подождите еще 20-30 сек. Попробуйте заново...
- Не получается и АКБ сел... Но вы точно уверены, что автомобиль заведется - ведь вчера Вы на нем приехали и все было нормально. Только вот "кумулятор" замерз... Ну что ж... Цепляйте своего коня за веревку к более выносливым и вперед. Заводить с буксира - можно смело, но... при условии что заведется. Надеюсь не забыли, что заводить
следует включая вторую или третью передачу? Если не заводится с двух-трех попыток - тащите Ваш автомобиль в тепло и отогревайте его. Иначе количество несгоревшего топлива, попавшего в катализатор, будет слишком большим и это чревато разрушением катализатора.

Осмотрим тщательно главные причины, которые причиняют неудобства с легкостью и непринужденно заводиться мотору при невысоких температурах. Так, при описании тактов работы мотора неоднократно упоминалось топливовоздушная смесь. Карбюратор или же система впрыска обязаны творить во впускном коллекторе эту смесь воздуха и бензина, коя в конце такта сжатия надёжно бы загоралась от свечки зажигания и сгорала, совершая нужную работу, хотя при всем при этом не отравляя атмосферу вредоносными выбросами. Но присутствует таковая опасная температура -24оС, при коей распылённый топливо прекращает смешиваться с воздухом. Из этого следует, что гомогенная топливовоздушная смесь не образовывается, посему двигатель не может заводиться. Хотя основная масса движков всё-таки заводятся и сносно трудятся в том числе и при во много раз самым невысоких температурах. Данный феномен объясняется другим законом физики. Сущность его состоит в том, собственно в конце такта сжатия случается изотермический нагрев. Другими словами, температура в цилиндре увеличивается так, собственно топливо с воздухом всё-таки смешивается, образуя эту топливовоздушную смесь, коя решительно загорается от искры. К слову, по типу самовоспламенения от сжатия действует дизельный мотор. Но, чтобы в конце такта сжатия произошел этот быстротекущий изотермический нагрев, обязательны 5 ключевых критерий.Может случиться так, что с первой попытки двигатель не заведётся. Надо, не вылезая из машины, повторить попытку, предварительно проанализировав ситуацию. Наиболее вероятных причин неудачи может быть три:

1. Недостаточная интенсивность прокрутки двигателя стартером. Это недостаточность чувствуется сразу, надо только угадать причину: застывшее масло или недостаточная энергия аккумулятора.

2. Залило свечи. Причина самым вероятная. Но ещё не всё потеряно. Свечи можно просушить, продуть, прокалить, заменить. Об этом будет сказано ниже.

3. Какая-либо неисправность двигателя или в системе управления, которая не проявлялась до наступления сильных морозов. Например: слабо натянутый ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев при первой прокрутки стартером.

Перед повторной попыткой запуска надо сделать минутную паузу, затем, не нервничая, нажать до отказа педаль газа, включить стартер и провернуть двигатель на 5...10 оборотов. При полностью открытой дроссельной заслонке контроллер системы управления автоматически включает режим продувки залитого двигателя, то есть отключает топливоподачу (не выдаёт управляющий импульс на инжекторы). После продувки надо дать отдохнуть аккумулятору 1...2 минуты и повторить попытку запуска двигателя. Если двигатель опять не завелся, но стартер крутит ещё интенсивно, то можно продолжить процесс, проделав следующие процедуры. Весело и энергично, чтобы не замерзнуть, выкрутить свечи зажигания. Приготовить необходимый инструмент (свечной ключ) и освоить процесс выкручивания свечей надо ещё до наступления настоящих морозов. Если свечи залиты, то это видно сразу - бензин с них чуть ли не капает. Лучше иметь запасной комплект надежных проверенных свечей, которые нужно будет вкрутить взамен залитых (мокрых). При отсутствии запасных свечей, можно попробовать восстановить работоспособность штатных, прогрев их в пламени газовой зажигалки. Еще лучше, если в комплекте автомобиля есть газовый баллончик с компактной горелкой. Соблюдая правила пожарной безопасности, таким комплектом можно не только прокалить свечи, но и за несколько минут прогреть воздух в салоне автомобиля, чтобы согреться самому и продолжить эксперименты. Хорошо прогретые свечи надо энергично ввернуть на место и повторить попытку запуска двигателя. Если двигатель опять не завелся, и уже чувствуется, что начинает садиться аккумулятор, то можно попытаться «прикурить» от другого аккумулятора. Для проведения такой процедуры надо иметь комплект специальных проводов для «прикуривания». Перед «прикуриванием» надо ещё раз вывернуть и прокалить (просушить) свечи. Если «прикуривать» правильно от аккумулятора к аккумулятору, не путать полярность проводов, то вреда от этого не будет ни работающей, ни застывшей машине, так как стартер не сгорит (его трудно перегреть в сильный мороз) и электронная система автомобиля не выйдет из стоя из-за перенапряжения. Категорически запрещается использовать для запуска двигателя имеющиеся на многих автостоянках так называемые «дурмашины», представляющие собой трансформатор с выпрямителем. Причин такой категоричности две:

1. Напряжение, выдаваемое «дурмашиной», не 12...14 Вольт, а возможно гораздо выше - для запуска дизельных 24-Вольтовых автомобилей. Автомобили, не оснащённые сложными электронными системами, ещё выдерживают напряжение свыше 14 Вольт, но сложная электроника при перенапряжении выйдет из стоя непременно. К примеру, контроллер двигателя автомобиля Nissan сгорает при подключении напряжения 18 В. Ремонт или замена электронных блоков обойдётся очень дорого.

2. В «дурмашине» очень часто «дури» столько, что можно сжечь любой стартер при любой температуре. К тому же при использовании этого аппарата часто путают полярность проводов, от чего сразу сгорают предохранительные вставки и выходит из строя сложная электроника.

На некоторых цивилизованных автостоянках за отдельную плату могут подкатить на санках мощный аккумулятор с проводами. С его помощью можно попробовать завести замерзший двигатель. Опять же нельзя путать полярность проводов!

Итак, если вы нашли возможность ещё покрутить стартером застывший двигатель при помощи дополнительного аккумулятора, не увлекайтесь! Долго и упорно крутить нельзя. Дело в том, что при прокрутке в стартовом режиме в цилиндры двигателя попадает топливо в увеличенных дозах. Это топливо не сгорает, стекает по стенкам цилиндров, смывая масляную плёнку. Далее, стекающее топливо через замки и зазоры поршневых колец просачивается в масляный картер, смешивается с моторным маслом. Всё это может сильно навредить двигателю. В автосервис зимой нередко «притаскивали» автомобили, владельцы которых очень долго, но безуспешно крутили стартером, пытаясь завести. По маслоуказательному щупу было видно, что уровень масла значительно выше максимума, то есть в масле очень много бензина. В таких случаях масло в двигателе надо обязательно менять, так как долго на такой смазке двигатель не проработает. Даже были случаи, что бензиновые пары взрывались в картере двигателя.

Ещё заметим, что попадающий в цилиндры бензин, вымывая масло из-под маслосъемных и компрессионных колец, снижает тем самым компрессию до 4...5 кгс/см2. Двигатель с такой компрессией завести нереально. Компрессию придется восстановить: можно, выкрутив свечи, залить в цилиндры через свечные отверстия шприцем с трубочкой по 10 мл моторного масла (любого) или попробовать прокрутить двигатель стартером достаточно долго, чтобы масло подошло к кольцам снизу по каналам смазки. При этом надо отключить топливоподачу, чтобы бензин перестал заливать двигатель. На инжекторных двигателях для этого надо нажать до отказа педаль газа (включается режим продувки залитого двигателя, то есть отключается топливоподача через инжекторы). На Тойотах для отключения топливоподачи можно временно вытащить предохранитель системы впрыска EFI (electronic fuel injection). На инжекторных отечественных автомобилях для этого проще всего снять разъем с датчика положения коленвала. У многих иномарок бывает проще отключить бензонасос, сняв разъем с блока бензонасоса, который находится обычно под задним сиденьем. Иногда помогает применение эфирного состава в аэрозольных баллончиках типа «Быстрый старт». Но его надо использовать строго по инструкции и только перед первой прокруткой стартером, а не после того, как зальет свечи и выдохнется аккумулятор.

Ноябрьские результаты продаж новых автомобилей в Украине были неутешительными -12% спада. Это - немало, и не смотря на то, что почти весь год рынок шел в положительной зоне, Украина сразу же опустилась в рейтинге крупнейших европейских авторынков на 15-е место (в августе еще была на 12-м). Но и в самой Европе ситуация обстоит не лучшим образом. В ноябре там зафиксировали 10%-ый спад продаж. А негативные тенденции пока лишь продолжают усиливаться.

Из крупнейших авторынков в ноябре положительные показатели были зафиксированы только в Великобритании (+11,3%), в то время как на остальных ключевых рынках продолжали фиксировать убытки: Германия (-3,5%), Франция (-19,2%), Италия (-20,1%), Испания (-20,3%). И даже благополучная ранее Россия в ноябре скатилась в стагнацию, сообщает AUTO-Consulting.

Не предвещает ничего хорошего и ситуация на остальных европейских рынках: Австрия (-19,7%), Бельгия (-11,4%), Нидерланды (-26,4%), Польша (-6,7%), Швеция (-6,9%) и даже нейтральная всегда Швейцария продемонстрировала 6,9% спада. Что и говорить о Греции (-47%), Кипр (-39%), Румынии (-44%).

Положительные тенденции были отмечены в Великобритании (+11,3%), Ирландии (+13,5%), Дании (+8,5%) и Исландии (+32%), да еще в Венгрии (+2%), но эти рынки не смогли даже понизить спад паневропейского рынка.

Как уже отмечал AUTO-Consulting ранее, Volkswagen Group лучше других производителей переживает европейский кризис, но в ноябре и ему пришлось считать убытки, притом во всех подразделениях, кроме суперкаров. Сам Volkswagen сократил сбыт на 4,5%, Skoda (-4%), Seat (-3,8%) и даже ранее благоположная Audi в ноябре ушла в минус на 2,3%. Всего же по концерну недосчитались за ноябрь около 7 тыс. автомобилей, на которые не нашлось спроса из-за кризиса.

Но ситуация у других крупных концернах еще хуже. Так, PSA недосчитался 20 тыс. автомобилей только за один месяц. В Renault говорят о 31 тыс. непроданных авто. GM не смог продать 12 тыс. машин, Ford и FIAT - почти 8 тыс. единиц, Toyota и Nissan - по 4 тыс. соответственно.

Но даже в такое сложное время не снижается спрос на премиальные немецкие брэнды. Так, BMW пережил ноябрь 2012 года с положительной динамикой +3,8%, Mercedes-Benz смог нарастить сбыт на 1,5%. Неплохо идут дела у Land Rover (+18,4%) и Jaguar (+7,4%). Из массовых брэндов только Hyundai и Mazda демонстрировали рост в ноябре (+7,1% и 5,5% соответственно).

Все меньше и меньше автопроизводителям удается находить рецепты от европейского спада продаж. В конце осени больше всего страдают французские брэнды, чьи основные продажи были сконцентрированы на тех рынках, которые сейчас страдают больше всего. PSA уже получил поддержку от французских властей, но теперь уже настает черед спасать и Renault.

Кто будет следующим? Об этом мы узнаем уже скоро. Но европейский кризис еще не пошел на спад, а только нарастает.

Лидерами среди продаж подержанных автомобилей в Украине являются Daewoo Lanos и российские ВАЗы.

Самыми ходовыми среди брендов на вторичном рынке являются европейские автомобили, за ними следуют японские и корейские, российские, американские и украинские. Самым распространенным типом кузова традиционно является седан, на долю которых приходится более половины продаж, второе место досталось пятидверным хэтчбекам.

Каждый четвертый подержанный автомобиль оснащен дизельным мотором, такое же количество бэушных транспортных средств оборудовано автоматической трансмиссией. Больше всего сделок совершается с пятилетними автомобилями, а пятая часть от сделок совершается с древними 20-летними автомобилями.

Если говорить о конкретных моделях, то безоговорочным лидером рынка бывших в употреблении автомобилей является Daewoo Lanos, за ним следуют ВАЗ 2106, ВАЗ 2101, четвертое место досталось Mercedes-Benz E-класса, за ним расположились ВАЗ 2109, ВАЗ 2107, в список попали Ford Transit, ВАЗ 2107, Chevrolet Aveo и Volkswagen Passat.

Дорожный затор, или автомобильная пробка — скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги. При образовании затора значительно (до 20 раз и более) снижается пропускная способность участка дороги. Если прибывающий поток транспорта превышает пропускную способность участка дороги, затор растёт лавинообразно.

Причины заторов

Причиной пробок на дорогах является повышение плотности потока автомобилей в результате поступление потока машин, превышающего их пропускную способность из-за увеличения потока или снижения пропускной способности дороги. Увеличение притока машин может быть вызвано:
Массовыми сезонными миграциями населения к местам отдыха и обратно.
Ежедневными поездками на работу и обратно.
Появление потока машин в объезд места перекрытия дорог для проезда кортежей или для проведения массовых мероприятий без своевременного предупреждения населения.

Все эти факторы имеют случайный характер по времени появления и интенсивности.

Причины сокращения пропускной способности делятся на постоянные и случайные.

Постоянные причины снижения пропускной способности:
Неправильная конструкция дороги:
наличие резких сужений, вызывающих появление нерегулируемых пересечений траекторий с низкой пропускной способностью:
наличие изломов дороги, вынуждающих водителей снижать скорость для совершения манёвра;
отсутствие дополнительных полос разгона и торможения транспортных средств, совершающих повороты и въезд на дорогу;
отсутствие «карманов» для остановок общественного транспорта;
Наличие нерегулируемых перекрёстков, въездов и пешеходных переходов;
Наличие перекрестков с круговым движением, являющихся нерегулируемыми перекрестками для потоков автомобилей;
Стоянки и остановки автомобилей на проезжей части вне специальных карманов;
Наличие светофоров с большим количеством фаз работы и малой длительностью фаз.
Несогласованность работы светофоров, приводящая к остановкам транспорта на всех перекрестках.

Постоянные причины могут быть устранены реконструкцией дороги и изменением организации движения на дороге.

Случайные факторы,вызывающие снижение пропускной способности:
Нарушения правил перестроения и движение с малой скоростью в левых полосах дороги.
Перестроения через несколько полос движения; повороты из полос, предназначенных для движения прямо;
Дорожно-транспортные происшествия;
Неблагоприятные условия для движения, принуждающие водителей снижать скорость:
Погодные условия (туман, дождь, град, снег, гололёд);
Проблемы техногенного характера (например, задымление в результате пожаров);
Ремонт или уборка дороги в часы пик;

Следует также отметить факторы, усугубляющие уже образовавшийся затор и препятствующие его разрешению:
Выезд на перекрёсток, за которым уже образовался затор, что приводит к распространению затора на пересекающую дорогу;
Попытки объезда затора отдельными участниками движения по полосам, не предназначенным для движения в данном направлении, а также обочинам, тротуарам и выделенным трамвайным путям, что приводит к затору в месте их возвращения на правильную полосу движения;

Случайные факторы не могут быть устранены.

Негативные последствия заторов
Резкое снижение пропускной способности дороги.
Нарушение работы экстренных и оперативных служб.
Общее увеличение времени в пути, приносящее экономический ущерб из-за потери времени, опозданий;
Непредсказуемость времени в пути;
Увеличение расхода топлива, выброса вредных веществ;
Увеличение износа автомобилей;
Увеличение шума;
Стресс водителей и пассажиров;
Увеличение аварийности;

Предотвращение заторов

Меры предотвращения заторов можно свести к следующим категориям: увеличение пропускной способности, регулирование доступа к дорогам, и предотвращению ситуаций, приводящих к возникновению и развитию заторов. Не все меры предотвращения заторов подходят для любых ситуаций: те или иные меры в некоторых случаях могут быть не только неэффективны, но и давать противоположный эффект.


14 декабря 2012, 13:22 (мск) | События
| Telegraf.by
На трассе Киев — Одесса образовался многокилометровый затор
На 238-м километре трассы Киев — Одесса два попавших в дорожно-транспортное происшествие грузовика полностью перекрыли движение.

Как сообщает журналист агентства УНН, больше часа перекрыто движение в обе стороны, образовался многокилометровый затор между Уманью и Ульяновкой.

По словам журналиста, на трассе произошло 18 аварий. О пострадавших информации нет. ГАИ пока ничего не сообщает о ситуации на Одесской трассе.

Напомним, ГАИ рекомендует водителям во время осложнения погодных условий по возможности воздержаться от поездок на собственном транспорте, а тем, кто выехал, быть максимально внимательными и осторожными.

Деньги пойдут на исполнения мечт обычных граждан 22.12.09 19:28

Москва, Декабрь 22 (Новый Регион, Андрей Романов) – «Машина счастья» нашла своего первого покупателя. Как сообщил сегодня на пресс-конференции в РИА «Новости» организатор этого благотворительного проекта, политтехнолог Михаил Ковалев, автомобиль, ставший символом добра, продан за $200 тысяч. По его словам, вырученные средства пойдут на реализацию социально-значимых проектов, которые помогут сделать жизнь многих граждан лучше.

Проект «Машина счастья», получивший за последнее время широкую известность, стартовал летом этого года. Его суть состоит в том, что бы обычный автомобиль – в данном случае Seat Ibiza, предварительно широко разрекламировав, продать за один миллион долларов, а вырученные деньги направить на благотворительность – исполнение мечт обычных людей. Согласно задумке автора проекта Михаила Ковалева, покупателю «Машины счастья» достанется слава мецената, а деньги пойдут на добрые дела.

«Проект начинался с моей личной попытки замолить грехи, – признался Михаил Ковалев на пресс-конференции. – Я десять лет занимался политтехнологиями, нагрешил немало, и вот решил, что пора свернуть с этого пути и сделать что-то доброе».

Рекламная кампания «Машины счастья» получилась весьма громкой. «Я решил, что «Машина счастья» должна побороться за что-то хорошее, и вот так «Машина счастья» стала инициатором борьбы за нравственность в российском Интернете, против мата и оскорблений, а оппонентом был выбран король блогосферы Артемий Лебедев», – рассказал Михаил Ковалев.

К кампании против сетевой матерщины подключился, в том числе, один из лидеров партии «Справедливая Россия» Игорь Зотов, а в итоге было создано сетевое движение в Интернет «Марафон нравственности», которое активно выступает против мата Артемия Лебедева. В обществе началась дискуссия о том, насколько допустимы нецензурные выражения в сети Интернет.

«Таким образом «Машина счастья» реализовала себя в качестве символа добра. Скоро «Машина счастья» превратится в целое движение, которое будет бороться за добро и позитив», – отметил Михаил Ковалев.

Как сообщил автор проекта «Машина счастья», к настоящему времени в адрес блога поступило около полутора сотен писем с просьбой помочь исполнению мечт. По его словам, мечты людей очень разнятся: кто-то хочет хорошую гитару за 50 тысяч рублей, кто-то земельный участок, дом или квартиру. Один молодой человек из Тольятти хочет навести порядок в парке «Самарская Лука» и оценивает этот проект в миллион рублей, а другой – просит 10 тысяч, чтобы вкусно поесть.

Между тем, как прозвучало на пресс-конференции, не все смогут получить деньги на исполнение мечт, или получат средства, но не в заявленном объеме.

Представитель первого покупателя «Машины счастья», директор центра новой молодежной политики при комитете по делам молодежи Государственной думы Дмитрий Барановский сообщил, что у покупателя есть два условия выделения средств на реализацию мечты.

Во-первых, отметил он, мечта должна иметь определенный проектный характер: реализация мечты должна укладываться в определенный период времени, должен быть определенный измеримый результат – качественный или количественный.

«Второй критерий – социальная значимость проекта, – продолжил Дмитрий Барановский. – То есть мечта должна удовлетворять не личные интересы, направленные на приобретение материальных ценностей. В целом этот проект должен быть общественно полезным. Такой проект может быть как в сфере молодежного предпринимательства, так и в сфере добровольчества».

Комментируя уже поступившие письма, Дмитрий Барановский отметил, что, например, для наведения порядка в парке «Самарская Лука» в принципе требуется не миллион рублей, а порядка 10 тысяч. По его словам, молодой человек, проявивший такую инициативу, может собрать группу единомышленников, обратиться к местным властям с просьбой бесплатно предоставить инвентарь и технику для сбора и вывоза мусора, а деньги могут пойти на чай и бутерброды для добровольцев, участвующих в этом проекте.

Предполагается, что сбор заявок на исполнение мечт продлится до начала марта 2010 года, после чего будут подведены итоги этого своеобразного конкурса мечт.

Пока имя покупателя «Машины счастья» не было названо, но оно обязательно станет известным после подведения итогов конкурса на социально-ориентированные проекты, заверили участники пресс-конференции.

Дмитрий Барановский пояснил, что это «человек из бизнеса, который принимал участие в молодежных форумах, в том числе, на Селигере».

«Ему интересно вкладывать деньги в социально-значимые проекты, давать возможность молодежи реализовывать свои мечты, которые при этом несли определенную социальную значимость», – сообщил Барановский.

Предполагается, что «Машина счастья» в дальнейшем также будет продаваться из одних богатых рук в другие, и каждый раз вырученные деньги сделают счастливыми десятки и сотни человек. Михаил Ковалев выразил надежду, что проект будет долгосрочным.



Организатор благотворительного проекта «Машина счастья», политтехнолог Михаил Ковалев сообщил сегодня, что автомобиль, ставший символом добра, продан за $200 тысяч



Представитель первого покупателя «Машины счастья», директор центра новой молодежной политики при комитете по делам молодежи Государственной думы Дмитрий Барановский сообщил, что у покупателя есть два условия выделения средств на реализацию мечты

© 2009, «Новый Регион – Москва

В статье кратко рассматриваются ключевые проблемы дорожного движения, приводящие к ДТП. В частности, роль государства, инженерных служб, человеческого поведения. Предпринимается попытка разоблачить фальшивые мифы о непогрешимости ПДД, об опасности скорости и необходимости её тотального ограничения. Подвергается критике генеральная линия в работе ГИБДД.

1. Скорость
На прямом участке трассы при хорошей погоде, ровном дорожном покрытии, в отсутствие других ТС и помех любая скорость является безопасной. Необходимость ограничения скорости вызвана следующими причинами:
1.1 Опасностью съезда ТС с полосы движения.
Занос происходит в поворотах и искривлениях по законам физики, а плохие кондиции дорожного покрытия приближают его начало.
1.2 Опасностью появления неожиданной помехи на дороге.
Это люди, ТС (пробки, аварии, тормозящие и обгоняющие машины), дефекты покрытия, мусор и т.д. На меньшей скорости больше шансов вовремя среагировать и сманеврировать. Тормозной путь должен превышать "дистанцию до дурака".
1.3 Необходимостью совершить скоростной рывок для осуществления безопасного обгона.
Актуально только на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении, а не на многополосных автомагистралях. Водитель вынужден превысить установленную знаками скорость и иметь запас до + 40 км/ч. (ПДД не даёт ответа на это явное противоречие. В результате, обгоняющий водитель всегда не прав.)
Действительно, степень медицинских последствий от аварии зависит от скорости. (А также, от геометрии столкновения и других факторов). Но это не повод, чтобы скорость искусственно ограничивать! (Прикрывая одно место бюрократа в соответствии с нереальными инструкциями, демонстрируя инженерную некомпетентность, нежелание думать и принимать необходимые решения). На деле глупые ограничения лишь провоцируют водителей и вызывают у них неуважение к закону. Только обоснованные ограничения могут считаться порядком и сознательно выполняться гражданами. Поэтому статистика ДТП в разных странах может отличаться в десятки раз по основным показателям. Высокая допустимая скорость на скоростных дорогах не помеха хорошим результатам, скорее, наоборот.
Превысить скорость можно совершенно автоматически, особенно на спусках и длинных прямых участках. Почему-то именно там и дежурят стражи порядка. Опыт показывает, что бросая все силы и средства на борьбу с нарушителями скоростного режима, ГИБДД игнорирует истинные причины проблемы, усугубляет психологическую ситуацию на дорогах, а безопасность не улучшает.

2. Государственная безопасность
"Кто-то" должен обеспечить условия, при которых движение без ошибок будет для безопасным водителя и его ТС. Это задача исключительно государственная. В тех гос-вах, которые с ней не справляются, вина перекладывается на водителей и создаются мифы.
На сегодняшний день аварийность на дорогах является самой серьёзной причиной инвалидности и неестественной смертности среди населения государства. Идет локальная гражданская война - более сотни жертв в день, плюс триста-четыреста раненых.
Государство обязано сделать для безопасности на дорогах следующие совершенно очевидные вещи:
- строить дороги, включая скоростные,
- обеспечить надёжное состояние всего транспортного парка,
- обеспечить квалифицированную подготовку водителей,
- обеспечить профессиональную работу всех ремонтных, эксплуатационных, инженерных служб любой ведомственной принадлежности и частного сектора, спасательных и полицейских сил.
Настоящая борьба с ДТП предполагает такие принципы:
- системность (а не спорадичность и компанейщину),
- превентивность (а не только пост-карательность),
- статистический анализ (вместо мифологии и глупых стереотипов),
- профессионализм и самостоятельность инженеров ДД (вместо догмата инструкций).

3. Классификация "аварийных" факторов
3.1 стационарные факторы,
т.е. неудачные инженерные решения по организации ДД на данном участке дороги.
Это включает также неучтённые и нестандартные особенности, пропущенные указания, провоцирующие ограничения. Вообще говоря, стационарные условия на дороге могут меняться хоть каждые триста метров и они требуют индивидуального подхода. Безумие ограничивать скорость на всём Х км-ом участке только потому, что в его конце установлен светофор. Перед светофором и уменьшайте скорость. (Расходы на установку дополнительных регулирующих знаков минимальны).
3.2 динамические факторы,
т.е. заставляющие всех водителей изменять полосу или скорость на данном участке дороги. К ним относятся, в частности, перегруженность или пробка, присутствие тихоходных ТС, незаконные остановки на дороге или обочине, ремонтные работы, объезды, временные посты и засады от ГИБДД.
3.3 оперативные факторы,
т.е. сложившаяся к моменту начала ДТП дислокация вовлечённых в него ТС. Они являются следствием чьей-то халатности или наглости. Реже - результатом технических неполадок. Это резкие торможения, подрезания, виляния, заносы, помехи и т.п.
Самое страшное из всех - препятствование возвращению ТС после обгона на свою полосу. Авария произошла, а её виновник преспокойно едет дальше.
3.4 психологические спецфакторы,
т.е. наличие целого класса привилегированных лиц, уверенных в своей безнаказанности и в том, что подпольные спецгосструктуры их "отмажут". Или они откупятся в коррумпированных судах. Явление "социальной наглости" является генератором преступной халатности и приводит к подавляющему большинству ДТП в тех гос-вах, которые его порождают.
В чём сильно неправ водитель?
- создание препятствий обгону и перестроению других ТС,
- рискованный обгон и перестроения,
- несоблюдение дистанции.
Это истинные причины большинства ДТП, вызванные "человеческим фактором" за рулём. Именно с этим и надобно бороться дорожной полиции в первую очередь.

4. Прорехи в ПДД
Соблюдение ПДД - гарантия безопасности. Миф.
Во-первых, если не ты, то могут тебя. В любой момент.
Во-вторых, ГИБДД априори считает водителя нарушителем и всегда может придраться.
Водительская культура и адекватная дорожная полиция - это залог безопасности. Хотя полностью ДТП не искоренить, фон будет всегда.
В-третьих, ПДД не дают ответа на ряд ситуаций. Три из них рассмотрим.

Ситуация 1. Обгон
Об обгоне на двухполосной дороге говорилось в пункте 1.3
На многополосной трассе ПДД предписывают водителю двигаться по крайней правой полосе. Это выполнимо при низкой интенсивности ДД. Любое ТС, выезжающее на левую полосу считается обгоняющим. Но чтобы совершить обгон водитель должен превысить крейсерскую скорость на какое-то время. ГИБДД этого права за водителем не признаёт и назначает его нарушителем с помощью радаров.
В условиях трафика ТС едут общей массой с той или иной скоростью. Она может превышать разрешённую. ГИБДД не собирается "восстанавливать порядок", хотя может. Например, возглавив потоки. Нет, она "борется с водителями-хулиганами". Будучи не в состоянии задерживать всех, жертв отлавливают выборочно. Гнусная практика, дискредитирующая бесчестное гос-во.

Ситуация 2. Пробка и второстепенная дорога
Водитель ТС, находящегося на второстепенной дороге, должен пропускать "главных". Он может ждать вечно или надеяться на милость. С учётом реального состояния водительской культуры ему, скорее всего, придётся прорываться, идя на риск и надеясь на удачу. Не пронесло - согласно ПДД он виноват.

Ситуация 3. Полоса ускорения при въезде на скоростное шоссе
Смысл полосы ускорения - дать ТС возможность набрать крейсерскую скорость и плавно встроиться в правую полосу трассы. Для этого автомобили, едущие по трассе, должны увеличить дистанцию и несколько сбросить скорость. Но ведь скорость на трассах обычно превышает допустимую, а длина полосы ускорения и так в обрез. В европейских странах водители уступают дорогу, перестраиваясь в левый ряд, если он свободен. А нет, то всё же тормозят. Полоса ускорения не оставляет вписывающемуся водителю выбора - он должен двигаться вперёд. Но если произойдёт авария - согласно ПДД он виноват.
P.S. Очевидно, что ПДД надо менять и привести в соответствии с реальностью. Если надо, то проявить инициативу, а не ждать, когда это сделают на Западе. Копируя, всегда остаёшься в хвосте.
Поделиться…
http://autokadabra.ru/shout...

1.0 Введение

Помехи, создаваемые электрооборудованием автомобиля, а также шумом окружающей среды, способны оказывать негативное влияние на нормальную работу мобильных радиостанций. Удовлетворительная работа мобильной радиостанции конкретного автомобиля может потребовать незначительного или значительного сокращения уровня шума в зависимости как от относительной мощности требуемого радиосигнала, так и возможности данной радиостанции осуществлять подавление нежелательного шума. Эти требования различаются для разных автомобилей в зависимости от типа автомобиля и требуемого радиуса действия аппаратуры.

Перед попыткой реализации любых процедур шумоподавления следует определить источник(и) шума.

ВНИМАНИЕ! Запрещается устанавливать шумоподавляющую аппаратуру в автомобилях, оборудованных электронными системами зажигания, без предварительной консультации с производителем данной модели автомобиля, Установка некоторых элементов системы шумоподавления может отрицательно сказываться на функционировании электронных систем зажигания и привести к серьезному повреждению этих систем.

При выявлении и устранении источников помех следует соблюдать осторожность и терпение. Источников помех может быть несколько, причем каждый из них может быть несколько сильнее или слабее по сравнению с другими. Устранение одного источника помех может показаться неэффективным, поскольку другой источник помех остается неустраненным и действует практически с таким же уровнем сигнала помехи. Предполагается, что содержащаяся в Руководстве по эксплуатации данной модели автомобиля информация может быть использована при определении тех средств шумоподавления, которые реализованы фирмой-производителем при установке встроенной автомобильной АМ, АМ/FM или СВ-радиоаппаратуры. Указанная радиоаппаратура также подвержена воздействию электрических шумовых помех, и фирма-производитель может устанавливать шумоподавляющие устройства только на тех автомобилях, которые комплектуются радиоаппаратурой в процессе производства. Указанный шумоподавляющие устройства следует устанавливать при первой возможности в целях подавления шумов.

1.1 Источники шумов

На качество работы мобильных радиосистем оказывают влияние источники трех основных категорий шумов: 1) шум паразитного излучения, 2) кондуктивный шум и 3) наведенный шум. (Типовые источники шума в автомобиле показаны на Рис. 2-1).



1.2 Шум паразитного излучения

Сигнал шума паразитного излучения поступает в радиоаппаратуру через антенну вместе с полезным сигналом и может блокировать связь или в значительной степени ухудшить качество связи. Данный шум может быть сформирован линиями электропередач, флуоресцентным осветительным оборудованием, а также разрядами накопленного статического электричества, систем зажигания или электрических двигателей. Шум паразитного излучения является наиболее распространенной причиной помех в мобильной радиостанционной связи.

1.3 Кондуктивный шум

Сигнал кондуктивного шума попадает в радиоаппаратуру через те точки, в которых радиоаппаратура соприкасается с системой электрооборудования автомобиля, например, кабели аккумуляторной батареи, переключатель зажигания, шасси заземления и т.д. Этот сигнал может быть сформирован электрическими переходными процессами, работой электрических двигателей, некачественным заземлением, а также некачественной фильтрацией сигналов системы электрооборудования (от генераторов переменного тока, стабилизаторов напряжения или разряженных аккумуляторных батарей).

1.4 Наведенный шум

Сигнал наведенного шума попадает в радиоаппаратуру в тех местах, где тракт прохождения радиосигнала находится вблизи других сигнальных трактов автомобиля. Протекание электрического тока по стандартным цепям автомобильной системы электрооборудования может привести к наведению нежелательных сигналов шума в кабелях радиостанции (и ухудшить качество связи) просто из-за того, что электропроводка обладает свойством реализации псевдотрансформаторного эффекта в условиях отсутствия реального физического контакта.

2.0 Работа стандартной системы зажигания

Чтобы снизить уровень помех от системы зажигания автомобиля, требуется знать принцип действия этой системы.

Система зажигания бензинового двигателя предназначена для поджига смеси паров бензина с воздухом в цилиндрах двигателя. Данная система состоит из аккумуляторной батареи, распределителя зажигания, контактов прерывателя, катушки, конденсатора и свечей зажигания. Аккумуляторная батарея представляет собой единственный источник электрической мощности в автомобиле, поэтому напряжение разряженной аккумуляторной батареи должно быть увеличено до более высокого уровня, необходимого для формирования электрической искры между электродами свечей зажигания. Эта искра поджигает газовую смесь.

В стандартной системе зажигания (Рис. 2-2) механический выключатель (кулачок и контакты распределителя зажигания) размыкают первичную цепь катушки зажигания, и во вторичной цепи формируется высокий уровень напряжения. Этот высокий уровень напряжения синхронизируется и подается на каждую свечу зажигания через распределитель зажигания.



Аккумуляторная батарея подсоединяется к первичной обмотке катушки через выключатель зажигания. Первичная цепь замыкается на аккумуляторную батарею через контакты прерывателя, которые шунтированы конденсатором. В нормальном состоянии эти контакты замкнуты. При повороте двигателем оси кулачка его выступы или углы размыкают и замыкают контакты абсолютно синхронно перемещению поршня в каждом цилиндре.

При установке выключателя зажигания во включенное положение и замыкании контактов прерывателя ток в первичной цепи катушки увеличивается со скоростью, определяемой индуктивностью катушки.

При размыкании контактов прерывателя величина тока первичной цепи уменьшается, и за счет эффекта самоиндукции в первичной цепи формируется электродвижущая сила, многократно превосходящая напряжение аккумуляторной батареи. Высокий уровень напряжения, индуцированный во вторичной цепи катушки, обеспечивает формирование искры на проводе в промежутке между вращающимся распределителем зажигания и свечой зажигания, а затем в искровом промежутке свечи зажигания в течение непродолжительного интервала времени размыкания контактов прерывателя. Наличие конденсатора снижает интенсивность искрения контактов.

Вторичная цепь катушки зажигания, включая вращающийся искровой промежуток распределителя зажигания, представляет собой основной источник помех системы зажигания. Индуктивность провода и паразитная емкость образуют резонансный контур. Поскольку разряд данной цепи осуществляется на незначительном по величине сопротивлении (ионизированный искровой промежуток), данная цепь имеет склонность к формированию колебаний. Частота и амплитуда колебаний изменяются в зависимости от текущих изменений искрового промежутка.

3.0 Выявление источников шума

Выявление источников шума представляет собой основную процедуру процесса шумоподавления, поскольку после идентификации источника шума решение становится очевидным. Логически обоснованная процедура является ключом к успеху в деле подавления шумов.

Применяйте имеющееся в вашем распоряжении оборудование максимально эффективным способом. Петля съема сигнала, выполненная из провода диаметром около одного дюйма, может быть подсоединена к портативному радиоприемнику, работающему в диапазоне персональной и служебной радиосвязи, или мобильной радиостанции, работающей на частоте, близкой к частоте установленной радиостанции, но от изолированного источника питания. Петлю съема сигнала можно перемещать по автомобилю, используя радиоприемник в качестве детектора шума излучения. Убедитесь в том, что петля съема сигнала обладает достаточной изоляцией для предотвращения непосредственного соприкосновения входного разъема радиоприемника с участками высокого напряжения в системе зажигания автомобиля. Неполярный развязывающий конденсатор с прочно прикрепленными пружинными зажимами типа "крокодил" может применяться в процессе выявления методом проб и ошибок тех участков электрической цепи, которые требуют дополнительной фильтрации сигнала. Более высокие результаты шумоподавления достигаются при наличии укороченных выводов конденсатора. Керамические дисковые конденсаторы не являются в такой же степени удобными и эффективными в использовании, как автомобильные коаксиальные конденсаторы.

Некоторые помехи обусловлены географическим положением и не подлежат устранению в мобильных радиостанциях, поскольку автомобиль может отъехать от источника шумовых помех. Шумовые помехи от линий электропередачи, флуоресцентных осветительных устройств и других автомобилей (являющихся источниками высоких уровней шума паразитного излучения) представляют собой примеры шума, обусловленного местоположением. Не следует пытаться подавить шумовые помехи в автомобиле, находящемся в зоне действия шума. Если вы предполагаете, что ваше положение совпадает с зоной действия шумовых помех, следует просто выключить в автомобиле все устройства, кроме радиоприемника, и прослушать оставшийся шум окружающей среды.

Если уровень данного шума является неприемлемым, вам необходимо провести мероприятия по подавлению шума в автомобиле в период действия менее интенсивного уровня шума, либо в другом, более спокойном месте.

Проверить установленную радиостанцию на наличие кондуктивного и наведенного шумов с помощью немодулированного сигнала генератора, подавая неискаженный высокочастотный сигнал по коаксиальному кабелю непосредственно на антенный разъем радиоустановки. Эта процедура должна блокировать поступление сигнала шума излучения в приемник и компенсировать кондуктивный наведённый шумы. Убедитесь в том, что генератор сигнала не является генератором микрофонного типа и расположен на удалении от зоны действия шумов двигателя и выхлопной трубы.

Поработайте ручками управления вентиляторов, нагнетателей воздуха, двигателей оконных стекол, выключателями фар, сигналов поворота, стеклоочистителей и т.д. и прослушайте наличие шума в принимаемом радиосигнале. Это позволит выявить источник шумовой помехи. Некоторые источники шума не могут включаться и выключаться по желанию оператора. Такие источники должны выявляться постепенно методом проб и ошибок..., "завывающий" синхронный генератор, стабилизаторы напряжения, электрический топливный насос и др. Следует помнить, что наведенный шум может быть обусловлен слишком близким расположением проводов радиостанции к другим проводам автомобиля. Эта проблема наиболее легко разрешается при правильной прокладке кабеля в процессе установки аппаратуры.

Источники шума паразитного излучения должны выявляться после подавления в удовлетворительной степени кондуктивного и наведенного шумов. Система зажигания автомобиля обычно является основным источником указанных помех. В некоторых случаях критичную роль может играть место расположение антенны. Следует помнить, что разряды статического электричества формируют шум статического разряда или паразитного излучения и, вероятно, будут оказывать влияние только при движении автомобиля. Поскольку шумовые радиопомехи от паразитного излучения наиболее заметны в зонах слабого полезного сигнала, можно предположить, что процедура подавления закончена, если слышится слабый сигнал "на частоте". (Схема автоматической регулировки громкости должна быть включена, чтобы можно было услышать даже самые слабые сигналы.)

4.0 Методы шумоподавления

4.1 Общие сведения

Существуют три основных метода шумоподавления. Первый метод заключается в установке дополнительного резистора в цепях, склонных к формированию переходных процессов. Этот метод применяется для высоковольтного кабеля катушки зажигания, проводов свечей зажигания и свечей зажигания. Второй метод заключается в фильтрации сигнала шума от низковольтных проводников за счет применения коаксиальных развязывающих конденсаторов. Третий метод заключается в управлении процессом разряда статического электричества с помощью применения контактных щеток для таких подвижных узлов, как автомобильные капоты и крышки багажника, либо гибких заземляющий перемычек для неподвижных узлов. Статическое напряжение на колесах может сниматься также с помощью токособирательных контактных колец. Ниже обсуждаются процедуры применения каждого из указанных методов.

В выпущенном фирмой-производителем Руководстве по эксплуатации автомобиля также может быть представлена информация, необходимая для любой 1-ой попытки подавления шума.

4.2 Помехи от системы зажигания

4.2.1 Техническое обслуживание и регулировка двигателя

Наиболее важной процедурой снижения уровня шума от системы зажигания является подтверждение правильности регулировки двигателя. При наличии существенных помех от системы зажигания следует обратить особое внимание на следующие моменты:

1. Проверить состояние свечей зажигания, контактов распределителя зажигания и конденсатора.

2. Проверить правильность синхронизации системы зажигания.

3. Проверить состояние крышки и ротора распределителя зажигания. Эти детали должны заменяться не реже чем через 30 000 миль пробега.

4. Убедиться в том, что провода свечей зажигания прочно и надежно закреплены с обоих концов и проложены как можно дальше от низковольных проводов.

5. Многие современные модели автомобилей оборудованы защитным экраном над контактами распределителя зажигания. Проверить правильность установки и надежность крепления этого экрана.

4.2.2 Помехи от катушки зажигания

Данный тип помех характеризуется наличием булькающего звука, наиболее заметного при работе двигателя на малых оборотах. Для подавления данного шума следует подсоединить 0,1-мкФ коаксиальный конденсатор между выводом катушки зажигания со стороны аккумуляторной батареи и заземлением автомобиля (см. Рис. 2-5). В этом случае шум распределителя зажигания не будет передаваться через клемму аккумуляторной батареи в систему электрооборудования автомобиля. Отметим, что в некоторых системах электронного зажигания вывод аккумуляторной батареи не подсоединен к катушке зажигания, вследствие чего работа такой системы может быть нарушена в случае шунтирования "входной" клеммы.



4.2.3 Помехи от распределителя зажигания

Данный тип помех характеризуется наличием булькающих звуков, присутствующих при работе двигателя на любых оборотах. Этот шум обусловлен процессом искрения между ротором и вкладышами крышки распределителя зажигания по мере поворота ротора. Для подавления этого шума следует с помощью высокоомного провода системы зажигания соединить катушку зажигания с крышкой распределителя зажигания.

4.2.4 Подключение аккумуляторной батареи

Кабель питания радиостанции может воспринимать сигнал шума, сформированный в автомобиле. Данный эффект может быть сведен к минимуму за счет подсоединения кабеля питания непосредственно к аккумуляторной батарее, а не к блоку предохранителей. Аккумуляторная батарея действует в качестве конденсатора большой емкости (около 1 Фарады для аккумуляторной батареи емкостью 50 ампер-час), который шунтирует сигнал наведенного шума. Вывод заземления аккумуляторной батареи следует надежно прикрепить к раме автомобиля. Протекание паразитных параллельных токов заземления может быть сведено к минимуму за счет использования рамы или кузова автомобиля в качестве контакта общего заземления. При необходимости управления работой радиостанции с помощью выключателя зажигания кабель питания радиостанции можно подсоединить к аккумуляторной батарее через реле, работа которого управляется выключателем зажигания.

4.3 Завывание синхронного генератора

Данный тип помех характеризуется высокотональным завыванием, частота которого изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя. Коаксиальный конденсатор емкостью 0,5 мкФ может использоваться в целях шунтирования данного сигнала. В автомобиле с генератором указанный конденсатор подсоединяется к выводу якоря. Запрещается подсоединять конденсатор к выводу обмотки возбуждения. В автомобиле с синхронным генератором конденсатор подсоединяется к клемме аккумуляторной батареи (см. Рис. 2-6 и Рис. 2-7).



4.4 Помехи от регулятора напряжения

Данный тип помех характеризуется появлением шумов ритмичной генерации, частота которых весьма незначительно изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя. Данный шум обусловлен искрением вибрирующих контактов прерывателя регулятора напряжения. Данный шум может быть подавлен при подсоединении 0,5-мкФ коаксиального конденсатора к выводам стабилизатора напряжения, ведущим к аккумуляторной батарее и якорю (см. Рис. 2-8).



ВНИМАНИЕ! Перед началом подсоединения компонентов к регулятору напряжения необходимо отсоединить клемму заземления аккумуляторной батареи.

4.5 Помехи от капота и крышки багажника

Данный тип помех характеризуется шумами неритмичной генерации. Он обусловлен наличием трения плохо заземленных деталей капота или крышки багажника автомобиля, вследствие чего происходит накопление статического электричества с последующим разрядом. Данный тип шума подавляется с помощью выпускаемого компанией Моторола Комплекта контактных щеток для капота и установочного оборудования (изделие Т( М8845 или TLN6252 в Комплекте шумоподавления), который обеспечивает электрическое заземление капота или багажника на корпус автомобиля, не мешая при этом их открыванию.

4.6 Другие электрические помехи

Ниже перечислены другие элементы электрической системы, способные создавать шумовые помехи. Подавление этих помех может быть реализовано при подсоединении 0,5-мкФ коаксиального конденсатора между источником помех и землей».

1. Провод между амперметром и аккумуляторной батареей

2. Датчики (масла, топлива, температуры)

3. Выключатель зажигания

4. Электрические лампочки (передние фонари, задние фонари, фонари специального сигнала и пр.)

5. Провода дополнительных устройств (электрический топливный насос, электродвигатель стеклоочистителей, двигатель вентилятора системы обогрева салона, двигатели оконных стекол и т.д.)

4.7 Статическое напряжение на колесах

За счет трения колес с покрытием дороги на передних колесах накапливается статическое электричество. Для подавления шумов от данного источника следует применять коллекторные кольца сбора статического электричества с колес.

4.8 Заземляющие перемычки

Статические заряды могут накапливаться на различных узлах и деталях конструкции автомобиля в случае отсутствия качественного заземления и становиться источником шумовых помех вследствие искрения. Данный тип помех подавляется посредством заземления конкретных узлов и деталей с помощью заземляющих перемычек шириной в один дюйм (и минимально возможной длины). Ниже показаны некоторые типовые точки, заземление которых может принести пользу. См. Рис. 2-9.

1. От блока двигателя к теплоизоляционной перегородке.

2. От блока двигателя к раме автомобиля в точках противоударного крепления двигателя.

3. От клеммы заземления аккумуляторной батареи к корпусу автомобиля.

4. От верхней поверхности А-образных рам передних колес, особенно при наличии резиновых деталей.

Из-за разницы температур на улице и в машине на стеклах образуется конденсат, который потом замерзает. Как решить эту проблему?

После парковки подождите, пока из салона выйдет теплый воздух / shutterstock.com

Чтобы этого избежать, не закрывайте машину сразу, а подождите, пока из салона выйдет теплый воздух. За несколько минут до парковки также можно включить печку на охлаждение и приоткрыть окно.

Для тех, кто не хочет покупать специальные жидкости и аэрозоли против обмерзания и запотевания, есть и народные методы. В сильный мороз, придя на стоянку, вы можете смазать окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов.

Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю.

За последние два года количество автомобилей на дорогах увеличилось в среднем на 40%, что повлекло за собой ряд неудобств для водителей. Одной из таких проблем является запись на станцию технического обслуживания (СТО). Сегодня авто-владелец должен потратить немало усилий для того чтобы попасть на СТО.



Мы сделали сервис для автомобилистов, который позволяет очень удобно выбирать станцию технического обслуживания как по цене, так и по качеству обслуживания.

Суть сервиса заключается в том, что достаточно в заявке просто отметить «галочками» СТО, которые обслуживают Ваш автомобиль и заявка разойдется по всем отмеченным станциям. И теперь станции начнут бороться за Вас, как за потенциального потребителя их услуг.

СТО восприняли эту идею на Ура! Действительно, кто же не хочет увеличения продаж собственных услуг!

Другое дело это авто-владельцы! Авто-владельцы разделились на несколько групп:
Ремонтируюсь только у своего знакомого.
Ремонтируюсь только на определенной станции, мне проще туда позвонить.
Умеют считать время и деньги. Пользуются новшествами облегчающими жизнь.

Когда я начал рассказывать авто-владельцам о том, что есть такой сайт, на котором можно легко и просто узнать где какие цены на работы, кто и когда готов принять Вас на обслуживание, то натолкнулся на одно простое возражение: «А зачем? Я езжу к своему знакомому, я в нем уверен и цены у него гораздо приемлемее». Такое возражение высказывают как правило авто-владельцы из первой группы.

Когда-то я тоже относился к первой группе. Я ремонтировал свой автомобиль у знакомых мастеров или мастеров моих знакомых. Кто-то из них действительно очень хорошо выполнял свою работу, кто-то не очень. Но однажды мне просто не затянули болты на колесе! Другому моему знакомому забыли положить шайбу под уплотнительное кольцо. Кому то сайлентблоки поставили наоборот. Таких примеров можно приводить миллион! И это все наши самые проверенные, самые любимые, самые знающие мастера. Это что касается качества работ!

Причина такого явления в том, что один мастер не может уметь ремонтировать все автомобили! Тем более, что автомобили становятся все более сложными техническими устройствами. Специалист по ходовой не может ремонтировать электрику, так же как моторист не может знать особенностей ходовой.

Теперь относительно денег. Наверное, многие из нас слышали выражение «Как для тебя, это будет стоить н-ную сумму». Выражение, которое имеет неоднозначный смысл. И как правило получается, что для тебя это будет стоить процентов на 20-40 ДОРОЖЕ! Потому что зарабатывать на своих – проще!
Вообще то переплатить за хорошую и качественную работу не так уж и обидно. Гораздо обиднее, когда работа выполнена с ненадлежащим качеством. И вот тут начинается самое грустное – претензию предъявить знакомому, как правило не хватает духа, деньги вернуть вообще маловероятно. Что остается делать? Остается немного пообижаться и забыть о ситуации. Но время и деньги уже потеряны!

Вторая группа авто-владельцев – это те, кто ездят на одну станцию. Они утверждают, что им проще позвонить на СТО и все выяснить. Действительно эти авто-владельцы звонят на «свою» СТО рассказывают о причине обращения, узнают стоимость и тут же мгновенно принимают решение записаться на обслуживание. Так происходит в том случае, если СТО может удовлетворить заказчика (т.е. Вас) и Вы не считаете свои деньги.

Если станция не выполняет определенный вид работ, Вам приходится тратить время на поиск информации о станциях, которые выполняют необходимый вид работ, потом обзванивать их и рассказывать каждой о своей проблеме. Уверен, что те, кто сталкивался с подобной ситуацией, подтвердят мое мнение, что это уже совсем не простая задача найти подходящую СТО.

Описанная выше ситуация малораспространенная, как правило, СТО имеет широкий спектр оказываемых услуг. Обычно, позвонив на станцию и объяснив, причину обращения мы слышим стоимость работ. Не у многих возникает простой вопрос – «А какая стоимость на аналогичной станции?» Так однажды я решил узнать стоимость первого ТО (15000 км.) на официальных станциях для одного и того же автомобиля. Каково же было мое удивление, когда разница между максимальной и минимальной стоимостью составила 300 грн.

Лишь не многие из нас дорожат своим временем и считают свои деньги.

Перед тем как принять решение такие авто-владельцы изучают стоимость работ на аналогичных станциях, узнают о наличии гарантий, узнают о возможности записи на удобное для них время.

Возможность быстрого поиска контактной информации и специализации СТО предоставляет Интернет. Сегодня масса сайтов-каталогов, на которых присутствует информация о СТО.

Многие из СТО имеют свои собственные сайты, на которых детально имеют возможность рассказать о своей специализации и своих возможностях. Многие станции принимают он-лайн заявки на запись на СТО. Интернет позволил существенно облегчить жизнь автомобилиста!



Каждый из авто-владельцев понимает, что важно иметь ИСПРАВНЫЙ автомобиль, а не отремонтированный на какой-то определенной станции или отремонтированный каким-то определенным мастером.



Сайт AvtoGlobal сделал шаг вперед и предложил авто-владельцам сервис по выбору СТО. Перед тем как ехать на свою любимую станцию или к своему любимому мастеру узнайте, что могут Вам предложить на других аналогичных станциях.

Оставляйте свои отзывы о статье у нас на форуме.