С 1 сентября в Москве появятся ночные маршруты наземного общественного транспорта!
Подробности: http://www.gross77.ru/news/...

Согласно данным ГИБДД, за январь – июнь 2013 г. на дорогах России произошло порядка 83,5 тысяч ДТП. Общее количество погибших превышает 10 тысяч человек. При этом на 100 пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях приходится 9 погибших. Одни из главных причин столь высокой смертности – несоблюдение скоростного режима, а также качество дорожного покрытия. 

На сегодняшний день смертность на дорогах России в 15 раз выше, чем в Соединенных Штатах Америки или Великобритании. Коэффициент смертности в нашей стране составляет 13,5 на 1000 человек, в то время как средний общий коэффициент смертности во всем мире оценивается в 8,6 смертей. Согласно официальным данным, в прошлом году произошло 203 597 ДТП, в которых погиб 27 991 человек. Ранее председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев отмечал, что в 2012 году смертность на дорогах страны выросла на 7,5%. 

Если обратить внимание на причины ДТП, то статистка будет выглядеть следующим образом. Наибольшее количество человеческих жизней унесло превышение скорости. На втором месте оказались недостатки улично-дорожной сети. Наконец, третье место рейтинга занимает выезд на встречную полосу движения. С большим отрывом следуют все остальные нарушения: правил обгона, правил проезда перекрестков, проездов пешеходных переходов, а также неправильный выбор дистанции. И если в большинстве случае вина за дорожно-транспортные происшествия лежит на водителях, пренебрегших знаками или не обративших внимание на светофор и разметку, то, что касается качества дорожного покрытия, здесь ответственность целиком и полностью на дорожных службах.

«Приходится признать, что качество дорог в нашей стране оставляет желать лучшего, - отмечает руководитель направления аналитики проекта «В ПУТЬ.РФ» Станислав Васильев. – По итогам 2012 г. каждый четвертый погибший на российских дорогах погиб именно от их плохого состояния. Несмотря на наметившиеся в последние годы улучшения, страна скатилась к показателям 2004 г. Самые аварийно-опасные месяцы – это май-июнь, когда дороги находятся в наихудшем состоянии вследствие прошедшей зимы, и декабрь – неубранный снег и ледяная корка также влияют на увеличение количества ДТП».

С наступлением темного времени суток количество ДТП существенно вырастает. Способствует этому снижение видимости на дорогах и притупление внимания водителей. Даже не смотря на то, что в ночные часы поток автомобилей значительно ниже, чем в дневное время, более трети всех ДТП происходит именно в темное время суток. При этом согласно статистике, освещение дорог снижает количество смертельных исходов на 65%, количество ДТП с травматизмом - на 30%.

Показателен пример трассы М4 «Дон», одной из самых загруженных магистралей России. В летние месяцы по М4 проезжает до 50 тысяч автомобилей в сутки, стремящихся к Черному морю. Более того, вначале следующего года трасса станет одной из главных автомобильных артерий, которая свяжет Москву и столицу Олимпийских игр – Сочи, и поток автомобилей вырастет еще больше. Комплексная реконструкция трассы уже позволила повысить пропускную способность и снизить аварийность. 

«В прошлом году было реконструировано порядка 50 километров трассы в Липецкой области. Это расширение полотна, возведение новых развязок. Кроме того, «МРСК Центра» выполняла строительство и реконструкцию электросетей, позволяющих освещать наиболее опасные участки. В нынешнем году запланированы работы на территории Воронежской области протяженностью более 300 км. В ГИБДД отмечают, что работы уже уменьшили количество ДТП, особенно, в темное время суток. В итоге, трасса М4«Дон», которая ранее была одной из самых аварийных и держала лидирующие позиции по количеству ДТП, после реконструкции и проведенных работ стала существенно безопаснее», - отмечает Станислав Васильев.

Несмотря на данные статистики и официальную информацию, предоставленную ГИБДД, водителям необходимо помнить: в большинстве случаев ответственность за ДТП и его последствия лежит именно на них. Человек, находящийся за рулем, отвечает за скоростной режим, правила соблюдения дорожных знаков и разметки, общее состояние транспортного средства. Снизить количество ДТП должны сами водители, относясь с максимальной ответственностью к правилам и с уважением к остальным участникам дорожного движения. 

Теперь правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров
и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим
транспортом будет утверждать Министерство транспорта России. Подробности здесь:
http://www.gross77.ru/news/...

<<<
Если у вас в конце зарплаты остается много дней до следующей, если
безысходность роется в вашем кармане, а в холодильнике вешаются мыши, если ваш
кот начал улыбаться соседу, когда тот возвращается из магазина...вам нужно
что-то менять! Спросите у меня, что!          

К 2016 году транспортная ситуация в Москве может значительно улучшиться: в пользу общественного транспорта будут отдавать предпочтения на 25% больше жителей Москвы 

Правительство Москвы работает над созданием комплексной транспортной системы, позволяющей контролировать пассажиропотоки с большей эффективностью. В основе такой системы лежит продуманная схема, позволяющая в одном месте объединить сразу несколько транспортных потоков. Пригородные электропоезда, автобусы, трамваи, метро будут иметь единый пересадочный узел, позволяющий пассажирам в полной мере воспользоваться преимуществами общественного транспорта. Кроме того, частью транспортного узла будут и перехватывающие парковки для личного автотранспорта, которые с успехом используются в европейских странах, США, Японии многие годы. 

В московскую единую систему будет включена и Московская кольцевая железная дорога (МКЖД), которая проходит вокруг Москвы. Дорога способна обеспечить мобильность и быстрое перемещение пассажиров с одной части столицы в другую, не используя центральные районы города. Данному проекту сегодня уделяется повышенное внимание властей столицы.

«Транспортно-пересадочные узлы действуют во многих крупных мегаполисах мира – Нью-Йорке, Лондоне, Берлине, Токио, – говорит руководитель направления общественных инициатив проекта «В-Путь.рф» Николай Петров. – За рубежом население уже давно привыкло пользоваться сразу несколькими видами общественного транспорта: электропоездами, автобусами, подземным транспортом. Все дело – в грамотно разработанных стыковочных узлах и пересадках, помогающих без проблем перейти с одного вида транспорта на другой. Это быстро, удобно, и экономит значительные средства по сравнению с поездкой на автомобиле».

Согласно оценкам, на сегодняшний день в столице зарегистрировано порядка 4 миллионов автомобилей. Помимо этого, еще около полумиллиона приезжают в столицу из Подмосковья. Высок процент автотранспортных средств из других регионов. Дороги города уже не справляются с такими потоками, в итоге, образуются многокилометровые пробки. Выходом из этой ситуации должно стать использование общественного транспорта. Для повышения его привлекательности необходимо создавать единые транспортные стыковочные узлы, которые будут удобны для населения. 

«Суть проекта МКЖД — модернизация существующей еще с царских времен инфраструктуры железнодорожного кольца. В результате в городе появится современная пассажирская система с интеграцией других видов транспорта. В рамках проекта планируется 31 транспортно-пересадочный узел. В таких узлах размещены несколько терминалов разных видов транспорта с кассами, местами ожидания, услугами и т.д. Проектом предусмотрена и навигационная система, которая позволит пассажирам легко ориентироваться в пути и пересаживаться с одного вида транспорта на другой. По мере развития инфраструктуры и запуска пассажирского сообщения на кольце те промышленные территории, которые сегодня находятся в зоне его тяготения, получат новый импульс развития: они станут привлекательными для частных инвесторов, а значит, будут создаваться новые точки экономического роста и дополнительные рабочие места, отмечает Генеральный директор Центральной пригородной пассажирской компании и совместного предприятия Правительства Москвы и холдинга РЖД—ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Михаил Хромов ».

«Москва – один из крупнейших мегаполисов мира. Численность населения уже давно превышает 10 миллионов человек, и продолжает постоянно расти. При этом возможности для расширения автомагистралей есть не всегда: узкие улочки, проектировавшиеся много десятков лет назад не дают строить дороги с большей пропускной способностью. Выходом из ситуации может стать повышение привлекательности общественного транспорта и создание транспортных схем, в том числе, новых пересадочных узлов и стыковочных станций. Ожидается, что к 2016 году транспортная ситуация в Москве может значительно улучшиться: в пользу общественного транспорта будут отдавать предпочтения на 25% больше жителей Москвы, при этом на дорогу от работы до дома будет уходить около 45 минут», - добавляет руководитель направления общественных инициатив проекта «В-Путь.рф» Николай Петров.

ОЗПП «Народный контроль» фиксирует растущее число обращений от жителей Москвы и Подмосковья, недовольных незаконной и нелегальной парковкой в российской столице. По прогнозам специалистов, если в ближайшее время ситуация с неправильно припаркованными машинами в Москве не изменится, город может столкнуться с транспортным коллапсом. Инициативу «Народного контроля» поддержала другая общественная организация «СтопХам», представители которой констатируют не только увеличение количества неправильных и стихийных парковок, но и рост напряженности в обществе. 

«Неправильно припаркованные автомобили уже сегодня крайне негативно влияют на пропускную способность московских дорог. В результате того, что автовладельцы, игнорируя дорожные знаки и разметку, оставляют транспортные средства буквально где придется – на тротуарах, на газонах, паркуются в 2 и 3 ряда, существенно снижается возможность оперативного реагирования спецслужб в случае чрезвычайных происшествий», - говорит руководитель ОЗПП Владимир Ульянов.

ОЗПП «Народный контроль» информирует и обращает внимание, что наряду со снижением мобильности и пропускной способности городских автодорог, неправильно припаркованные автомобили создают некомфортные условия для пешеходов и граждан, не имеющих личного автотранспорта. 

«Не раз мы видели информацию, что автовладельцы перегораживали трамвайные пути, парковались на остановках общественного транспорта, на газонах, перекрывали доступ другим автовладельцам и пешеходам. Естественно, такое поведение просто недопустимо, так как повышается социальная напряженность, блокируется работа общественного транспорта, растет недовольство тех, кто не имеет автомобиля - мамы с колясками попросту не могут пройти по тротуарам. Наряду с этим, спецслужбы не могут оперативно прибыть на место происшествия. Значительно снижается туристическая привлекательность города. Нам необходимо повышать культуру вождения автолюбителей, проводить совместные рейды совместно с ГИБДД», - отмечают представители движения «СтопХам».

Выходом из сложившейся ситуации должна стать правильная организация парковок в Москве, а также снижение общего количества автомобилей за счет использования жителями столицы общественного автотранспорта – автобусов, троллейбусов, трамваев. Жителям Подмосковья, приезжающим в столицу, стоит обратить внимание на пригородный железнодорожный транспорт. Так, после реализации различных транспортных программ планируется, что среднее время в пути в час пик на любом виде транспорта будет составлять около 50 минут. Пригородный железнодорожный и наземный городской транспорт будет ходить с интервалом 3–5 минут. 

Трансфер из/в Миланских аэропортов,
шопингсопровождение и многое другое. Моб. тел. +3281226750 скайп vasily2103 e-mail vasily.pushkin@alice.it  http://basilio.tourister.ru/

Заходите на форум спрашивайте что вас интересует и задавайте вопрос http://marchrut-moskow.forum2x2.ru

При желании даже обычный троллейбус можно сделать прибыльным бизнес-проектом. Это успешно доказали в Саратовской области. Два троллейбуса расписали русскими народными узорами.

Чудо-троллейбусы на линии всего два месяца, но у местного населения уже есть примета: проехал на расписном - день удачным будет!



В эксплуатации таких троллейбусов есть только одна сложность - мыть их приходится вручную. Сотрудники предприятия очень переживают за уникальный рисунок, поэтому механическим щеткам не доверяют. :-)