Откройте свой Мир!

от Марка 15:34 " В девятом часу возопил Иисус громким голосом: Элои! Элои! ламма савахфани? --что значит: Боже Мой! Боже Мой! для чего Ты Меня оставил?" Если Иисус - Бог, то к кому он тогда обращается?

от Марка 16:19 Итак Господь(по гречески "кириос" "господин"), после беседования с ними, вознесся на небо и воссел одесную (по правую сторону) Бога". - Отсюда я делаю вывод, что Иисус - не Бог. Здесь не написано: "одесную Отца" здесь именно написано: "одесную Бога"!!

Почему же Иисуса называют "сын Божий"
Сынами Божьими был назван еврейский народ:
"И в негодовании пренебрег сынов Своих и дочерей Своих"(Второзаконие 32:19)
Но сыны божьи по Библии - это не просто еврейский народ - сыны божии по Библии - это праведные люди.
Такой вывод мы можем сделать из стиха: "но они развратились пред ним - они не дети Его по порокам своим":(Второзаконие 32:5) Тоесть развратные люди не являются детьми Божьими по пятикнижью Моисея. Иисус был праведным человеком, поэтому его и называли "сыном Божьим".
Иисус же предрекает, что сынами божьими будут названы миротворрцы(творящие мир).(Евангелие от Матфея 5:9)
А Отец - это обращение не только Иисуса. И в пятикнижье Моисея мы находим: "Не он ли Отец твой - усвоил тебя, создал тебя и устроил тебя" (Второзаконие 32:6)

Когда же Иисус увидел, что обращение "сын Божий" может привести к обожествлению, он стал называть себя "Сын Человеческий"

И в заключение хочется сказать словами Иисуса:
"Господу Богу твоему поклоняйся и Ему одному служи" (Евангелие от Луки 4:8)
"Ибо и Сын Человеческий не для того пришел, чтобы Ему служили, но чтобы послужить"(Евангелие от Марка 10:45)



Тимур Джумагалиев


Источник:http://blogs.mail.ru/mail/timjum/1B90D80CA4A1868D.html

СУРА 68 ЧАСТЬ ВТОРАЯ

(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).


Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.


Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html

Кто-то взломал почту и удалил предыдущий ролик "Альфа и Омега - знамения Аллаха", поэтому видео было загружено заново. Это видео дополнено сведениями из древнейшей Библии, названной "Синайским кодексом".
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Оставляйте комментарии на странице ролика.


Для тех, у кого медленный интернет лучше выключить высокое разрешение (HD) внизу плеера для более быстрой загрузки видео, еще можно нажать на паузу, чтобы ролик загрузился полностью.

Прошу вас, комментируйте на странице ролика!!!Перейти

Написали все верно только обрывисто. Подытожу, может чего нового добавлю

Soarer vs Chaser\Mark\Cresta\Verossa\ Кому влом читать многа букв - не читайте.



Я сравниваю турбо версии этих авто. Еще можно писать о сравнении атмо три литра vs атмо 3 литра - но такие маркообразные редки.

На вкус и цвет товарищей нет как говорится. Чайзер сотый - очень
красив, Веросса тоже из потока выделяется - но на любителя. Как тут уже
писали парящий - очень харизматичен даже в стоке .... марки и чайзеры
примелькались. Кузов купе - просто нужно попробовать - это самый
красивый и крепкий вид кузова который придумали автопроизводители.
Неслучайно - сейчас мода делать седаны стилизованные под купе ) Вообще
парящий считаю одной из самых красивых моделей у тойоты. Конкурент
разве что супра.



Марк практичней будет. Четыре двери, полноценный седан. Сзади в парящем
места полноценные, но ногам будет тесновато. Пятого посередине сзади не
посадишь вовсе. Но кто обращает на это внимание когда берет купе ?
Правильно - никто.



Обслуживание, запчасти. Тут спору нет - на марк чайзер проще гораздо
все достать. Кстати говоря подкапотное у меня одинаковое с сотым марком
и чайзером полностью (у меня последний рестайлинг), что упрощает в разы
поиск запчастей. Также кое что подходит от супры и аристо. Тоже выбор.
Если искать конкретно на соарер - можно даже не пробовать или
injapan.ru или под заказ из ОАЭ. Это плата за уникальность.



Зато - если ты разбирал соарер ты поймешь. Когда увидишь толщину
металла, усилитель переднего бампера (та еще рельса !) да и вообще
подход к сборке (сколько надо всего открутить чтобы снять бампер на
парящем!), качество выше и все тут ! Ходовка от супры, а это много
значит.



Сравнение парящих в разных комплектациях.



Двигатели.



1JZ-GTE 2,5 твинтурбо (Выпускались до 96г)

1JZ-GTE 2,5 турбо VVT-I (После 96-го)

2JZ-GE 3л атмо

1UZ-FE 4 л



Как говорится нужно попробовать все, чтобы понять, что тебе нужно. Но
не у всех есть такая возможность - я ездил на всех кроме
четырехлитрового.

Турбоварианты по динамике однозначно вне конкуренции в стоке. Просто
ощутимо быстрее. Особенно твинтурбо. Но он в стоке не очень красив
внешне имхо. Я брал рестайл. Там двигатель с одной турбиной и VVT-i

Отличие в следующем - твинтурбо внизу мертво. Реально мертвенькое. Но
турбинки маленькие ракручиваются быстро и их две - валит до отсечки и
валит и валит. Да и так как турбины две - ровнее полка крутящего.



Вариант с одной турбиной и VVT-i подкапотное идентично с сотыми марками
и чайниками. Низы бодрее - лучше для езды в городе. Турбоподхват более
выражен. Но есть особенность у турбины ct15b которая стоит на этом авто
- после 5000 оборотов падение буста .... (из за конструктивной
особенности турбины).

Тюнингу потдаются легко оба турбоварианта. Но у нас больше любят тюнить
твинтурбо. Хотя и на моно турбо заменой турбины на более
производительную можно добиться многого, но это не мало денег. Если
решил садиться на турбо - реши для себя что ты с ней будешь делать.
Если участвовать в драге - то бери твинтурбо. Если для себя любимого -
я бы взял сингл все равно. Мне важны низы. Да и обвесы заводские в
рестайле хороши, оптика свежее выглядит. (хотя и 96 г можно обвесить ,
обвесов на соарер много, оптику заменить опять же).

Но есть у турбовариантов и недостатки - все что ниже присуще многим турбомашинам, если не всем.

- Турбины раскручиваются не сразу - и после того как ты нажмешь на
педаль пройдет некоторое время прежде чем ты получишь пинок. Относятся
все к этому времени по разному. Я его ощущаю и меня оно напрягает. Это
называется турбояма.

- Обслуживание дороже. Просто прими это. Конструкция сложнее,
следовательно надежность (несмотря на то что это тойота) ниже. Она
надежна, но ресурс меньше. Турбина живет 100 т. км а нам машины
попадают на которых уже жгли пережгли а турбину с завода так и не
меняли. Двигатели очень прочны и терпят издевательства, но тоже не
вечно. Коробки-автоматы склонны к перегреву если на них жечь и дрифтить
- повышенный износ фрикционов и т.п. и т.д. Стокового охлаждения не
хватает. Но автомат A340E ставится даже на крузаки! Если
эксплуатировать понимая физику процессов - будет служить очень долго. А
если поставить достойное охлаждение и усилить фрикционы - такой автомат
переживет много чего. Механика очень прочна но редка. Стоковый
интеркулер просто гавнище и расположен перед колесом которое накидывает
на него грязь. Соотвественно в жару, особенно если черные эти машины не
едут. Поверь, не едут и все )))) Замена интеркулера на более
производительный- первое что нужно сделать. Бензин только 98 и никакой
другой. Иначе детонация - смерть движки.

Еще - турбомашины капризны от погоды. Едут по разному. В первый дождь поймешь )))

И еще - сев на турбовариант ты однозначно заболеешь тюнингом. Мало кто
готов удержаться от соблазна раскрыть истинный потенциал 1JZ-GTE ,
который искуственно задушили до 280 л.с. И будешь вваливать бабло и
вваливать и вваливать )))) готов ? Тогда вэлкам.





3литра атмо - низы существенно лучше чем на турбо. Отклик на педаль с
места сразу. Но и все. Далее просто очень спокойный уверенный плавный
разгон. Спокойное комфортное авто. Которое едет одинаково в любую
погоду и переваривает 92 бензин. Тюнинг двигателя - замена на 2JZ -GTE
или собрать 1,5 JZ (гибрид 2JZ-GE и 2JZ-GTE) возможно - но зачем тогда
брать три литра атмо ?



4литра - здесь разговор отдельный. При наличии денег я бы брал именно
это авто. Да оно медленнее по динамике чем турбо, да, оно не дает
пинков в спину. НО:

просто паровозная тяга и сразу. Коснулся педали и полетел. Турбины надо
крутить. Здесь крутящий момент сразу с любых оборотов доступен. Едет в
любую погоду и на 92-м бензине. Просто нужно попробовать что такое
низы. А еще звук - послушай как звучит шевроле корветт на ютюбе. Тогда
поймешь. V8 от 4 литров и выше дают несравнимый ни с чем звук. Ну и
последнее - комплектация у UZетов просто шикарнейшая. Кожа, сенсорный
экран с которого управляются магнитола и климат контроль. Бортовой
компьютер, ПНЕВМОПОДВЕСКА с изменением клиренса !

Минус - их сложно найти живые. И вообще просто сложно найти.



По комплектациям ищи комплектации с буковкой L на конце. (GTT-L (турбоварианты), GT-L (4 литра))












__________________

Летайте самолетами Toyota Soarer!

Доброго времени суток!

Являюсь обладателем Toyota Chaser Tourer V.
Кратко о машине:
Год выпуска: декабрь *97 г.
Кузов: JZX100
Двиг.: родной 1JZ-GTE с пробегом ок. 95 тыс. км
КПП: заводская R154

Цель: городской дрифткар, с возможностью хорошего показателя на 402 (в общем 3 в 1, особый упор на дрифт)

В настоящий момент:
Стайлинг: Бампер, пороги, спойлер ТРД, решетка (ТРД стайл от Obera), ресницы (Ober).
Салон: салон стоит от Аванты, вместо центральных "воздуходуек" подиум для трех датчиков на 60 мм, спидометр ТРД 320
Начинка: все родное кроме впуска и выпуска. Впуск: нулевик SARD. Выпуск: трасса от катализатора ТРД.
Подвеска: Стойки. перед стандарт, зад. ТРД.

А теперь немного о планах:

Стайлинг (все планируется на осень 2009 года, кроме пункта 6):

1. Карбоновый капот с заборами воздуха
2. Крылья передние с жабрами и увеличеным вылетом. Расширение задних "арок"
3. Карбоновые зеркала с повторителем поворота
4. Карбоновый багажник
5. Карбоновый спойлер
6. Распорки: Передние: верх, низ; задняя; распорка усиления балки

Салон (планируется на лето 2009)

1. Перетяжка салона в черно-белый кожзам

Начинка (зима-весна 2009):

1. Apexi AVC-R (черный) установлен
2. Apexi Power FC + Commander for MT установлен
3. Датчики Defi
4. Интеркуллер + кит заказаны
5. Радиатор на 55мм с электровентиляторами
6. Трасса Apexi на 85 установлена
7. Аутлет, даунпай, фронтпайп на 80 установлены
8. Насос повышенной производительности заказан
9. Форсунки
10. Свечи заказаны

Подвеска:
1. Стойки: HKS DAMPER

Ну и плюсом ко всему много-много резины :mrgreen:


Фото чуть попозже... :)

Чайник Taurer v. Мощнее чем простой Чайзер Avante 2500?Согласны?