Колтушская Строительная Компания предлагает жилье в новом жилом микрорайоне повышенной комфортности с развитой инфраструктурой по доступной цене эконом-класса, в непосредственной близости от Санкт-Петербурга.
http://ksk21.ru/цены

Занимаюсь перевозкой промышленной химии по точкам продажи, и всегда пользуюсь деревянными поддонами - это реально самая удобная транспортная тара! Всегда беру и ремонтирую поддоны в компании "палетов". Новые мне ни к чему, потому что часто их разбиваю из за плохих дорог или специфического товара, по этому беру у них б/у поддоны. Поломанные поддоны легко утилизировать самому! Рекомендую.
http://palletov.ru/o_kompanii/

Информация по установке игр в GPS-навигаторы Digma, Lexand, Texet, OODO, See-Max, Ritmix, WayteQ, Intego, Starway, Soupt, Treelogic, Pioneer c встроенным флешплейером:
Сборники игр для навигаторов
Фильмы и мультфильмы для автонавигаторов:
Видеотека 480x272
Видеотека 800x480

Как развить чувство собственного достоинства

Да, все мы в определенный период нуждаемся в самоуважении. Его можно назвать дополнительным чувством, которое помогает человеку облагораживать его жизнь. Ведь если ты не доволен собой, то и у других вероятнее всего видишь одни изъяны.

У таких людей постоянно переполняют чувства неполноценности, то есть они думают за все, что бы он ни взялись, все равно получится, не так как нужно.

Как же можно развить чувство собственного достоинства и укрепить ослабленное уважение?

1. Прежде всего, честно взгляни и оцени свои возможности, и ты наверняка поймешь, что не такой и плохой, что многие так называемые слабые места на поверку совсем не значительны. Ну а если существуют серьезные недостатки, такие как эгоизм, вспыльчивость, то с этим нужно бороться и искоренять. А вот когда победишь их, то уж непременно чувство уважения возрастет к себе.

2. Никогда не нужно приуменьшать те достоинства, которые ты имеешь. Быть может молодому взрослеющему человеку может показаться не значительным тот факт, что он может поднять, что-то очень тяжелое, или вкусно печет пироги, или танцует лучше сверстников, или он просто выше всех. Но нужно поверить в то, что найдутся люди, которые будут, восхищается данным талантом. Найди в себе просто те человеческие качества, которыми можно похвастается, а если уж таких не найдется, то нужно их непременно воспитает в себе. Я имею в виду – чувствительность к другим, щедрость, чувство юмора, терпимость, доброта, опрятность. Они затмят все имеющиеся недостатки.

3. Не летайте в облаках. Воспитывайте в себе реалиста и ставьте реальные планки для преодоления, поэтому важно, что бы все цели были достижимы. С каждой достигнутой целью чувство собственного достоинства будет возрастать. И нужно помнить, что лишь качественно выполненная робота может принести результат.

4. Не нужно прятаться, и стеснятся того, что у тебя есть. Делясь и помогая другим можно заработать большое уважение от окружающих, а потом и от себя самого. Помнить нужно всегда, что настоящие друзья всегда подставят свое плече помощи, внимательно выбирайте себе товарищей или людей, с которыми вы чаще всего общаетесь.

Компания AmegaCar по прокату автомобилей уже давно использует GPS мониторинг своих транспортных средств, это удобно для отслеживания пробега автомобиля, где находится в данный момент автомобиль, расход топлива и многое другое. В компании большой автопарк автомобилей и без мониторинга ТС не обойтись. Данная компания зарекомендовала себя на рынке проката автомобилей и думает о сохранности автомобиля. Поэтому я рекомендую воспользоваться услугами данной компании http://amegacar.ru/

 Понадобилась машина для одного мероприятия. Друг мне посоветовал обратить внимание на фирму Пилот-авто - одну из лучших, предоставляющих аренду авто в СПб фирм. Понравилось, что у них чистые и технически исправные машины, и вам советую туда обращаться
http://pilot-auto.su/

В новом законопроекте речь пойдет о требованиях по оснащениютахогрофами нового поколения, использующими средства криптографической защиты информации (скзи), автобусов и совершающих коммерческие перевозки грузовых автомобилей. Сначала (до 1 апреля 2014 года) переоснащение затронет автобусы и большегрузы массой свыше 15 тонн. Так же новое законодательство затронет и грузовые автомобили с максимальной разрешенной массой более 12 тонн, даже если они не предназначены для перевозки опасных грузов. В данном случае применение тахографов, оснащенных блоком защиты станет обязательным с 1 сентября 2014 года. Для автомобилей же,  предназначенных для перевозки грузов, массой от 3,5 до 12 тонн - только с 1 апреля 2015 года.

Другое дело, что, согласно данному закону, на транспорт, предназначенный для выполнения ряда функций (автокраны, машины, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы, транспорт для уборки улиц, автолавки) требования по оснащению тахографамине распространяются. Кареты "Скорой помощи", пожарные машины, транспортные средства, осуществляющие перевозку сельскохозяйственных грузов на расстояние не превышающее 50 км также останутся без контроля "режимов труда и отдыха".

На территории РФ зарегистрировано около триста тысяч автобусов и свыше 2,8 миллиона грузовых автомобилей (по данным Министерства Транспорта). Из них 150 000 используется для перевозки опасных грузов. Всего же тахографами необходимо оборудовать более 3 миллионов машин.

Своё мнение о новом законопроекте высказала генеральный директор Московскоготранспортного союза Людмила Емельяненко: "Российские автоперевозчики к обязательнойустановке тахографов не готовы". Она пояснила это тем, что для выполнения требований данного законодательства, перевозчику только на одно транспортное средство нужно будет затратить около 50 тыс.руб., и получить карточку водителя, необходимую для работы тахографа.
 
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 года № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами»

Существует большое количество схем топливных и иных махинаций, связанных с транспортом и спецтехникой. Многолетняя практика Компании "Ультра Навигация"
показывает, что в России воровство горючего и нецелевая эксплуатация
техники существуют почти везде, где отсутствует контроль. Принимать
участие в нелегальном бизнесе могут быть не только водители и механики,
но даже порой завгар и главный инженер.

Разумеется, участникам махинаций внедрение контроля неинтересно, и они будут всячески ему препятствовать. И если сопротивление водителя обычно выражается в
попытках сломать систему, и выявить это не составляет проблем, то
противодействие начальства гораздо серьезнее.

Это нужно понимать и учитывать, сталкиваясь с неизбежными проблемами начального этапа  внедрения систем контроля. А для этого нужна воля и жесткое применение
административного ресурса: санкции для махинаторов и контроль за
ответственными лицами по внедрению.

Системы контроля расхода топлива Ультра Навигация
делают невозможным практически все существующие в мире махинации
персонала с топливом. Среди многочисленных видов топливных махинаций и
иных нарушений можно выделить следующие наиболее распространенные.

Слив топлива из бака

Одна из наиболее простых и незамысловатых махинаций. Если норма расхода
топлива завышена, то у водителя появляются избытки топлива. Водитель
берет свободную емкость (как правило, это канистра 20 или 50 литров) и с
помощью шланга сливает топливо. Затем топливо продается по цене ниже
рыночной, либо используется для заправки собственного автотранспорта.
Ярким примером и подтверждением таких махинаций является тот факт, что
процент легковых автомобилей с дизельным двигателем среди водителей
строительных и прочих автопредприятий довольно высок.

Покупка «левых» чеков

Активно практикуется в настоящее время. Если водителю выдаются подотчетные
денежные средства на покупку топлива, он может приобрести на трассе в
специализированных местах нелегальные или, так называемые, «левые» чеки.
При это он отчитываясь перед бухгалтерией предприятия за якобы
фактическую заправку топлива, которой на самом деле не было. Водитель
постоянно жалуется на то, что он не вписывается в принятую норму расхода
топлива, ссылаясь на перегруз, встречный ветер, плохие трассы, пробки,
плохое техническое состояние автомобиля и прочее.


«Левые» рейсы


При отсутствии должного контроля, водитель может выполнять рейсы, не только запланированные, но и по своему усмотрению. К примеру, вывезти машину  песка не на отсыпку дороги, а на дачный участок. Или, завершив перевозку груза автопоездом на пару дней раньше, взять попутный обратный груз, сделав небольшой крюк в лишние 1000 км. Или, работая на маршрутном такси, сделать на несколько рейсов за смену больше, чем будет в его отчете.


Подкручивание одометра

Водитель подкручивает показания одометра или счетчика моточасов. Существуют
специальные устройства, которые подключаются к этим приборам, и с их
помощью производится накрутка до необходимых показаний. Иногда счетчик
моточасов или спидометр целенаправленно выводят из строя, списывая по
путевому листу якобы пройденный километраж/отработанные моточасы.
Накрутка происходит, как правило, в вечернее время (после работы, в
гараже). Водитель на подкрученный километраж либо сливает топливо (как
правило, по завышенной норме), либо покупает «левые» чеки. Предприятие
несёт убытки из-за упущенной выгоды, так как один час простоя техники
стоит гораздо дороже слитых 50 литров топлива.

Продажа топливных талонов

Водители многих предприятий до сих пор получают так называемые талоны на
топливо, предъявив которые на АЗС, заправляются. Эти талоны также легко
продать по заниженному курсу, отчитавшись за якобы произведенную
заправку.

Сговор с оператором АЗС

В последнее время все больше предприятий стали использовать электронные
топливные карты, избавившись от выдачи наличных подотчетных денег. Это
качественно новая ступень в расчетах за топливо. В конце отчетного
периода, например, один раз в месяц, топливная компания, картами которой
пользуется предприятие, высылает по электронной почте весь список
заправок детально по номерам карт; таким образом можно сверить чеки,
предоставленные водителями с этим отчетом – все они должны полностью
совпадать – «левых» чеков приобрести уже нельзя.

Но и здесь есть свои слабые места. Так, водитель может вступить в сговор с оператором АЗС о заправке в бак, к примеру, 100 литров топлива, а выдаче
официального чека на 200 литров. Деньги с топливной карты списываются за
200 литров, 100 литров попадает в бак, а за якобы заправленную вторую
сотню водитель получает наличные по принятому на АЗС курсу, примерно на
40-45% ниже «цены столба» (розничной отпускной цена АЗС). От таких
махинаций особенно существенно страдают международные перевозчики:
водитель за свои деньги заправляет перед границей автомобиль по
максимуму, а затем, где-нибудь в Польше, просто обналичивает деньги с
топливной карты, где цена за топливо вдвое или втрое выше российских
розничных цен. Также водитель может заправить по своей карте чужую
машину за наличные, либо залить одну-другую канистру мимо бака,
реализовав топливо впоследствии.
На трассах постоянно встречаются пункты «сдачи-приемки» дизельного топлива. Как правило, это припаркованный на обочине старый бензовоз, или невзрачная на вид
стационарная емкость. Водители, которые в силу каких-либо обстоятельств,
не могут или не хотят продавать топливо на сторону, сдают его сюда. А
другие водители, которые могут купить левый чек для отчета, еще
стараются сэкономить и на покупке самого топлива. Качество топлива на
таких псевдо-АЗС оставляет желать лучшего. Такие заправки приводят к
простоям техники, связанным с ремонтом узлов и деталей дорогостоящей
топливной аппаратуры, таких как ТНВД и др.


Сговор с топливозаправщиком

Махинация, похожая на сговор с оператором АЗС. Только в данном случае речь идет о недоливе топлива в бак автомобиля из бензовоза. Как правило, это
происходит на закрытых объектах: карьер, стройплощадка. На таких
объектах водителям не выдаются ни наличные деньги, ни топливные карты,
ни талоны для заправки топливом – есть бензовоз и топливная ведомость, в
которой расписывается водитель и топливозаправщик. Такие сговоры носят
постоянный характер, объемы недоливов здесь достаточно велики. Примерно
один полный бензовоз в неделю продается «налево», а деньги
распределяются между водителями и заправщиком (это данные с различных
объектов на территории России и за рубежом – как ни странно, они
примерно совпадают – один бензовоз в неделю).


Есть ряд факторов, прямо или косвенно влияющих на расход топлива. Стиль и
манера вождения – один из главных. Так, на одном и том же полуторатонном
грузовике проверенный опытом водитель «привозит» норму расхода – 16
литров на 100 км, а молодой, менее опытный водитель – 19-20 литров на
100 км. Разница может достигать 20-30%, а иногда и больше.


На спецтехнике оператор заводит двигатель и всю смену работает на холостом
ходу. Водитель списывает топливо по якобы отработанным моточасам по
принятой норме. В итоге работа не выполнена, топливо списано.
Предприятие теряет деньги на топливо, а также несет потери за счет
упущенной выгоды от невыполненной работы.


Слив «обратки»

В двигателях есть понятие «обратка». Это неотработанное топливо, которое
возвращается из двигателя в бак. Некоторые водители врезают в топливную
магистраль тройники или просто сливают в канистры «обратку».
Итак,
Вы уже приняли решение, что Вам нужен датчик контроля уровня топлива
или же другое оборудование навигации и контроля транспорта?
Звоните нам. Мы все расскажем Вам в мельчайши подробностях и подберем для Вас оптимальное решение....
Звоните!Компания
«УЛЬТРА НАВИГАЦИЯ» специализируется на системной интеграции,
инжиниринге и дистрибьюции в области систем мониторинга транспорта и
систем контроля топлива. В современном мире профессиональные системы
контроля расхода топлива и топливной аналитики в значительной мере
снижают издержки предприятия за счет сокращения расходов на ГСМ и
оптимизируют труд водительского персонала.