Проект «Ту?ан жерім алтын бесігім»
Проголосуйте пожалуйста за наш проект «Ту?ан жерім алтын бесігім». ("Родная земля - моя золотая колыбель") Он расположен под номером 36. Будем вам премного благодарны. Вот ссылка:http://zhascamp.kz/contest/1
Кто есть Иисус?
от Марка 15:34 " В девятом часу возопил Иисус громким голосом: Элои! Элои! ламма савахфани? --что значит: Боже Мой! Боже Мой! для чего Ты Меня оставил?" Если Иисус - Бог, то к кому он тогда обращается?
от Марка 16:19 Итак Господь(по гречески "кириос" "господин"), после беседования с ними, вознесся на небо и воссел одесную (по правую сторону) Бога". - Отсюда я делаю вывод, что Иисус - не Бог. Здесь не написано: "одесную Отца" здесь именно написано: "одесную Бога"!!
Почему же Иисуса называют "сын Божий"
Сынами Божьими был назван еврейский народ:
"И в негодовании пренебрег сынов Своих и дочерей Своих"(Второзаконие 32:19)
Но сыны божьи по Библии - это не просто еврейский народ - сыны божии по Библии - это праведные люди.
Такой вывод мы можем сделать из стиха: "но они развратились пред ним - они не дети Его по порокам своим":(Второзаконие 32:5) Тоесть развратные люди не являются детьми Божьими по пятикнижью Моисея. Иисус был праведным человеком, поэтому его и называли "сыном Божьим".
Иисус же предрекает, что сынами божьими будут названы миротворрцы(творящие мир).(Евангелие от Матфея 5:9)
А Отец - это обращение не только Иисуса. И в пятикнижье Моисея мы находим: "Не он ли Отец твой - усвоил тебя, создал тебя и устроил тебя" (Второзаконие 32:6)
Когда же Иисус увидел, что обращение "сын Божий" может привести к обожествлению, он стал называть себя "Сын Человеческий"
И в заключение хочется сказать словами Иисуса:
"Господу Богу твоему поклоняйся и Ему одному служи" (Евангелие от Луки 4:8)
"Ибо и Сын Человеческий не для того пришел, чтобы Ему служили, но чтобы послужить"(Евангелие от Марка 10:45)
Тимур Джумагалиев
Источник:http://blogs.mail.ru/mail/timjum/1B90D80CA4A1868D.html
от Марка 16:19 Итак Господь(по гречески "кириос" "господин"), после беседования с ними, вознесся на небо и воссел одесную (по правую сторону) Бога". - Отсюда я делаю вывод, что Иисус - не Бог. Здесь не написано: "одесную Отца" здесь именно написано: "одесную Бога"!!
Почему же Иисуса называют "сын Божий"
Сынами Божьими был назван еврейский народ:
"И в негодовании пренебрег сынов Своих и дочерей Своих"(Второзаконие 32:19)
Но сыны божьи по Библии - это не просто еврейский народ - сыны божии по Библии - это праведные люди.
Такой вывод мы можем сделать из стиха: "но они развратились пред ним - они не дети Его по порокам своим":(Второзаконие 32:5) Тоесть развратные люди не являются детьми Божьими по пятикнижью Моисея. Иисус был праведным человеком, поэтому его и называли "сыном Божьим".
Иисус же предрекает, что сынами божьими будут названы миротворрцы(творящие мир).(Евангелие от Матфея 5:9)
А Отец - это обращение не только Иисуса. И в пятикнижье Моисея мы находим: "Не он ли Отец твой - усвоил тебя, создал тебя и устроил тебя" (Второзаконие 32:6)
Когда же Иисус увидел, что обращение "сын Божий" может привести к обожествлению, он стал называть себя "Сын Человеческий"
И в заключение хочется сказать словами Иисуса:
"Господу Богу твоему поклоняйся и Ему одному служи" (Евангелие от Луки 4:8)
"Ибо и Сын Человеческий не для того пришел, чтобы Ему служили, но чтобы послужить"(Евангелие от Марка 10:45)
Тимур Джумагалиев
Источник:http://blogs.mail.ru/mail/timjum/1B90D80CA4A1868D.html
ЧУДO В КЛЕТКE
Скачать фильм:http://u.to/UNa1Ag
Чудо в клетке - это фильм о том, как научные исследования последних дней указывают на Создателя Бога.
Чудо в клетке - это фильм о том, как научные исследования последних дней указывают на Создателя Бога.
Имя АЛЛАХ облаками - Альфа и Омега - Знамения!!!
Кто-то взломал почту и удалил предыдущий ролик "Альфа и Омега - знамения Аллаха", поэтому видео было загружено заново. Это видео дополнено сведениями из древнейшей Библии, названной "Синайским кодексом".
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Можете оставлять комментарии на странице ролика.
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Можете оставлять комментарии на странице ролика.
Истребитель-перехватчик МиГ-31
Дальний истребитель-перехватчик, первый советский истребитель четвертого поколения.
[ Читать далее... → ]
Основными причинами создания сверхзвукового
всепогодного истребителя-перехватчика дальнего действия МиГ-31 явилась
разработка и принятие на вооружение в США стратегических крылатых ракет
(СКР), бомбардировщика средней дальности FB-111, способного действовать
на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также
начало работ над стратегическим многорежимным самолетом AMSA -
прообразом самолета В-1. В отличие от своих предшественников новый
самолет, шедший на смену Ту-128, рассматривался как тяжелый
барражирующий истребитель-перехватчик, способный автономно вести
эффективную борьбу с СКР и другими целями в широком диапазоне высот в
автоматическом режиме. Исследования по его созданию в 60 гг. начали ОКБ
Микояна, Яковлева и Туполева. В начале 70 гг. приоритет был отдан
проекту глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-25П с
системой «Заслон».
Самолет, по постановлению СМ СССР от
24.05.1968 г., проектировался в трех вариантах - истребитель-перехватчик
Е-155МП в составе авиационного всевысотного комплекса перехвата
воздушных целей (С-155М), фронтового разведчика-бомбардировщика Е-155МРБ
и разведчика E-155MP. Начало совместных государственных испытаний
планировалось в 4 квартале 1971 г. В 1971 г. окончательно была
утверждена компоновочная схема, представляющая собой глубокую
модернизацию истребителя-перехватчика МиГ-25П. Она отличалась
неподвижным трапециевидным крылом, двухместной кабиной экипажа, двумя
турбореактивными двухконтурными двигателями форсажными (ТРДДФ) Д-30-Ф-36
(Пермское МКБ, главный конструктор П.А.Соловьев) и конформной подвеской
ракет большого радиуса действия. Полномасштабное проектирование
самолета Е-155МП началось в 1972 г. на основе проекта 518-55
(Генеральный конструктор Р.А.Беляков). В создание нового самолета
большой вклад внесли В.А. Архипов, Г.Е. Лозино-Лозинский (главный
конструктор с 1976 г.), К.К. Васильченко (в 1978-1985 гг. возглавил
работы), А.А. Белосвет и Э.К. Кострубский, который поочередно были
руководителями темы.
Основными причинами создания сверхзвукового
всепогодного истребителя-перехватчика дальнего действия МиГ-31 явилась
разработка и принятие на вооружение в США стратегических крылатых ракет
(СКР), бомбардировщика средней дальности FB-111, способного действовать
на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также
начало работ над стратегическим многорежимным самолетом AMSA -
прообразом самолета В-1. В отличие от своих предшественников новый
самолет, шедший на смену Ту-128, рассматривался как тяжелый
барражирующий истребитель-перехватчик, способный автономно вести
эффективную борьбу с СКР и другими целями в широком диапазоне высот в
автоматическом режиме. Исследования по его созданию в 60 гг. начали ОКБ
Микояна, Яковлева и Туполева. В начале 70 гг. приоритет был отдан
проекту глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-25П с
системой «Заслон».
Самолет, по постановлению СМ СССР от
24.05.1968 г., проектировался в трех вариантах - истребитель-перехватчик
Е-155МП в составе авиационного всевысотного комплекса перехвата
воздушных целей (С-155М), фронтового разведчика-бомбардировщика Е-155МРБ
и разведчика E-155MP. Начало совместных государственных испытаний
планировалось в 4 квартале 1971 г. В 1971 г. окончательно была
утверждена компоновочная схема, представляющая собой глубокую
модернизацию истребителя-перехватчика МиГ-25П. Она отличалась
неподвижным трапециевидным крылом, двухместной кабиной экипажа, двумя
турбореактивными двухконтурными двигателями форсажными (ТРДДФ) Д-30-Ф-36
(Пермское МКБ, главный конструктор П.А.Соловьев) и конформной подвеской
ракет большого радиуса действия. Полномасштабное проектирование
самолета Е-155МП началось в 1972 г. на основе проекта 518-55
(Генеральный конструктор Р.А.Беляков). В создание нового самолета
большой вклад внесли В.А. Архипов, Г.Е. Лозино-Лозинский (главный
конструктор с 1976 г.), К.К. Васильченко (в 1978-1985 гг. возглавил
работы), А.А. Белосвет и Э.К. Кострубский, который поочередно были
руководителями темы.
Опытный
прототип Е-155МП / МиГ-25МП (борт №831, изделие 83/1) изготовлен
опытным производством ОКБ МиГ (завод ММЗ им. А.И.Микояна, г.Москва)
весной 1975 г. Первый полет совершен на аэродроме ЛИИ в Раменском 16
сентября 1975 г. (летчики - А.В.Федотов и В.С.Зайцев). Второй экземпляр
Е-155МП-831 с комплексом РЛС "Заслон" вышел на испытания в 1976 г. Два
экземпляра самолета Е-155МП приняли участие в первом этапе ("этап "А")
совместных государственных испытаний.
Два самолета первой
установочной серии (МиГ-31, изделие "01", бортовые №№011 и 012)
построены Горьковским авиазаводом "Сокол" летом 1977 г. Конструктивно
самолеты отличаются от опытных прототипов Е-155МП. В 1977-1978 г.г.
выпущена так же вторая и третья установочные серии МиГ-31. Самолеты
установочных серий приняли участие в совместных государственных
испытаниях системы перехвата, которые начались в мае 1977 г. 15 февраля
1978 г. впервые выполнен полет МиГ-31 с одновременным обнаружением и
сопровождением 10 воздушных целей. В 1978 г. по западным данным на
полигоне Владимировка МиГ-31 перехватил низколетящую мишень, летевшую по
профилю крылатой ракеты. Этап "А" совместных государственных испытаний
завершился в декабре 1978 г. Комиссией выдано предварительное заключение
о запуске МиГ-31 в серийное производство с 1979 г.
Серийное
производство начато на Горьковском авиазаводе (ныне - Нижегородский
завод "Сокол") в 1979 г. Этап "Б" совместных государственных испытаний
начат в сентябре 1979 г. и завершен в сентябре 1980 г. В сентябре 1980
г. первые серийные МиГ-31 начали поступать в строевые части войск ПВО
СССР (первой истребителями была оснащена авиачасть в г.Правдинске).
Постановлением СМ СССР от 6 мая 1981 г. истребитель-перехватчик МиГ-31 с
РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение. В частях ПВО в
первую очередь МиГ-31 заменяли дальние перехватчики Ту-128. Полностью
перевооружение частей ПВО завершено к концу 1980-х годов. Массовые
поставки в ВВС начаты в 1983-1984 г.г., когда МиГ-31 полностью сменил в
производстве МиГ-25.
прототип Е-155МП / МиГ-25МП (борт №831, изделие 83/1) изготовлен
опытным производством ОКБ МиГ (завод ММЗ им. А.И.Микояна, г.Москва)
весной 1975 г. Первый полет совершен на аэродроме ЛИИ в Раменском 16
сентября 1975 г. (летчики - А.В.Федотов и В.С.Зайцев). Второй экземпляр
Е-155МП-831 с комплексом РЛС "Заслон" вышел на испытания в 1976 г. Два
экземпляра самолета Е-155МП приняли участие в первом этапе ("этап "А")
совместных государственных испытаний.
Два самолета первой
установочной серии (МиГ-31, изделие "01", бортовые №№011 и 012)
построены Горьковским авиазаводом "Сокол" летом 1977 г. Конструктивно
самолеты отличаются от опытных прототипов Е-155МП. В 1977-1978 г.г.
выпущена так же вторая и третья установочные серии МиГ-31. Самолеты
установочных серий приняли участие в совместных государственных
испытаниях системы перехвата, которые начались в мае 1977 г. 15 февраля
1978 г. впервые выполнен полет МиГ-31 с одновременным обнаружением и
сопровождением 10 воздушных целей. В 1978 г. по западным данным на
полигоне Владимировка МиГ-31 перехватил низколетящую мишень, летевшую по
профилю крылатой ракеты. Этап "А" совместных государственных испытаний
завершился в декабре 1978 г. Комиссией выдано предварительное заключение
о запуске МиГ-31 в серийное производство с 1979 г.
Серийное
производство начато на Горьковском авиазаводе (ныне - Нижегородский
завод "Сокол") в 1979 г. Этап "Б" совместных государственных испытаний
начат в сентябре 1979 г. и завершен в сентябре 1980 г. В сентябре 1980
г. первые серийные МиГ-31 начали поступать в строевые части войск ПВО
СССР (первой истребителями была оснащена авиачасть в г.Правдинске).
Постановлением СМ СССР от 6 мая 1981 г. истребитель-перехватчик МиГ-31 с
РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение. В частях ПВО в
первую очередь МиГ-31 заменяли дальние перехватчики Ту-128. Полностью
перевооружение частей ПВО завершено к концу 1980-х годов. Массовые
поставки в ВВС начаты в 1983-1984 г.г., когда МиГ-31 полностью сменил в
производстве МиГ-25.
Метки: авиация
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
