История Audi
В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами
Horch-Werke, Август Хорьх (August Horch) переименовал свой второй автомобильный
завод в Audi Automobil-Werke. В середине 1910 года на рынок был выпущен его
первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6-литровый четырёхцилиндровый
двигатель мощностью 22 л.с.
В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый
торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк
Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi.
Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в
овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году первый Audi
послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак на
правом переднем крыле и на задней части кузова.
Август Хорьх (August Horch) — основатель компании Audi.
С запуском
производственой линии NSU в 1977 году дополнительно в качестве фирменного
логотипа был введён шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале. С 1982 года
фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей.
В октябре 1994 года овальный логотип Audi был сменён на
комбинацию четырёх колец и шрифтового знака, выполненного теперь красным
цветом.
После создания компании Auto Union GmbH в Ингольштадте в
сентябре 1949 года и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей
для перевозки мелких партий грузов в августе 1950 года началось производство
DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union.
До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на
производственных площадях Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе.
В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в
Соединённые Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi
Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним
присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался
и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные
обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.
Своим новым рождением марка Audi обязана Фердинанду Пиху
(Ferdinand Piech), внуку знаменитого Фердинанда Порше. Талантливый конструктор,
Пих в 1974 году возглавил отдел перспективных разработок компании Audi. Именно
он начал работу по созданию полноприводных легковых автомобилей Audi.
Фердинанд Пих (Ferdinand Piech) на Audi с 1974 года.
В этих машинах мощь мотора в стандартных дорожных условиях
передавалась на обе оси автомобиля — переднюю и заднюю — в пропорции 50/50. В
случае пробуксовки передних или задних колёс крутящий момент «перебрасывался»
на колёса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Такая схема позволяла полнее
использовать потенциал мотора.
Чуть позже Пих принялся с энтузиазмом использовать алюминий
в производстве автомобилей Audi. Эти прозорливые технические новации сделали
ему имя.
Впрочем, таланты Фердинанда Пиха не ограничивались техникой
— не менее смелые решения он принимал и в сфере маркетинга. В частности, Пих
убедил коллег в том, что компания Audi нуждается в смене позиции на рынке.
В марте 1980 года стенд Audi на женевском автомобильном
салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нём новому
полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с
концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях
и внедорожниках.
Самая первая Audi 100 стала самой дорогой моделью фирмы и
задала тон для дальнейшего продвижения в премиум-сегмент.
Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976-1977
годов во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике
VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу
привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же
году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало
создание спортивного купе Audi quattro.
Audi 90 образца 1984 была предназначена исключительно для
рынка США. В Европе аналогом этой модели была Audi 80.
Система полного привода Audi получила фирменное название
quattro. В Ингольштадте поняли, что quattro не просто технический термин, а
самостоятельный бренд, который может служить «локомотивом» в раскрутке марки
Audi. В дальнейшем на предприятии даже было создано отдельное подразделение —
Quattro GmbH, которое стало заниматься продвижением фирменного стиля Audi:
одежды, сувениров, аксессуаров.
В 1995 году Quattro GmbH освоило тюнинг моделей Audi, а
затем приступило к производству спортивных модификаций автомобилей. Сегодня
наиболее скоростные и экстремальные версии Audi собираются на заводе Quattro
GmbH.
Для того, чтобы в полной мере представить публике преимущества
автомобилей с полным приводом, Audi начала участвовать в чемпионате мира по
ралли.
Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 года
на январском ралли в Австрии. Полный привод quattro произвёл переворот в мире
международных ралли и гонок. В декабре 1982 года было налажено серийное
производство Audi 80 quattro с полным приводом.
Audi Sport Quattro произвела революцию в ралли, доказав
высочайшую эффективность полного привода.
Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для
других моделей Audi. Победы в этом соревновании в 1983-1984 годах позволили
доработать конструкцию полного привода для установки на серийных автомобилях и,
что не менее важно, сформировали у потенциальных покупателей отношение к Audi
как к марке-победителю. Это был первый шаг на пути освобождения от имиджа
«народного автомобиля».
Фердинанд Пих сделал головокружительную карьеру в Audi: в
1988 году его выбрали на пост председателя правления Audi AG, а в 1993-м он
стал главой всего концерна Volkswagen AG, у истоков которого стоял его дед. Пих
руководил VW вплоть до 2002 года.
Раллийные успехи Audi Sport Quattro обеспечили рыночный
успех серийной модели Audi 80 quattro, которая также получила фирменную систему
полного привода.
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG
представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного
бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на
заднюю ось. При необходимости привод можно было переключать с бензинового
двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в
частности, для использования в сфере коммунального хозяйства
В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100
(внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал
предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.)
силовой агрегат с рабочим объёмом 2,8 литра был самым компактным и лёгким в
своём классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала
требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в
верхнем диапазоне оборотов.
Однако, несмотря на полный привод и успехи в ралли, Audi не
могла покорить вершину мирового авторынка и встать в один ряд с BMW и Mercedes.
Для вступления в высшую касту требовалось нечто большее. После того как Пих
занял должность руководителя концерна Volkswagen, началось активное
перепозиционирование марки Audi.
Впервые в 1990 году Audi 100 получил мощный и компактный
двигатель V6.
Вначале перешли к раздельной продаже Volkswagen и Audi. До
1993 года автомобили этих марок продавались дилерами под одной крышей.
Руководство VW потребовало строительства отдельных торговых площадей для
продажи автомобилей Audi.
Маркетинг дилеров VW, как и прежде, строился в большей
степени на создании привлекательных финансовых условий для клиента, а
потенциальных покупателей Audi начали завлекать особыми сервисными
предложениями. Так, им предоставляется возможность заказать Audi к своему дню
рождения в эксклюзивной комплектации. Родственные марки искусственно отдаляются
друг от друга.
Фиктивный «развод» с Volkswagen потребовал от Audi
расширения собственного модельного ряда. До 1994 года фирма выпускала всего две
модели — Audi 80 и Audi 100. В 1994-м стартовало производство полноприводного
седана представительского класса А8. Полный привод значительно повышал
устойчивость тяжёлых и мощных машин, а значит, и безопасность их сановных
пассажиров.
Рынок встретил автомобиль достаточно сдержанно, но свою задачу
— «засветить» марку Audi в высших кругах — А8 выполнил успешно.
В 1996 году Audi выпустила автомобиль гольф-класса —
компактный A3. Разработка машины потребовала не слишком больших затрат,
поскольку её сборка производилась на одной платформе с VW Golf. Зато спортивный
дизайн автомобиля, качество проработки и исполнения интерьера ставили машину на
ступеньку выше, чем «просто Volkswagen» и приближали её к уровню конкурентов из
BMW и Mercedes.
В 1996 году в рамках расширения модельного на платформе VW Golf
была построена Audi A3.
В 1996 году Audi выпустила на рынок модель бизнес-класса А6.
По качеству исполнения и уровню оснащения этот автомобиль уже практически ни в
чём не уступал лидерам из категории премиум. Оставалось только убедить в этом
покупателей.
Борьба за покупателя строилась на раскрутке инновационных
технических идей. Именно Audi первой применила дизельные двигатели на моделях
представительского класса. А8 целых семь лет оставалась единственной в своём
классе моделью, которую можно было приобрести в комплектации с дизельным
мотором. Эти двигатели несравненно экономичнее и экологически чище бензиновых
моторов. К тому же они обладают крутящим моментом, создающим впечатляющий запас
«под педалью газа».
От конкурентов седан представительского класса Audi A8
отличается кузовом из алюминия и наличием полного привода.
Сегодня дизельными моторами оснащаются представительские BMW
и Mercedes. Дизельный мотор собирается устанавливать на своих моделях даже
такая откровенно спортивная марка, как Maserati. Конструкторы Audi первыми
среди европейских автопроизводителей стали в массовом порядке оснащать
автомобили вариаторами — автоматическими коробками передач, способными
передавать крутящий момент от мотора на колёса без прерывания мощности. На машинах,
оборудованных таким «автоматом», практически не ощущается момент переключения
передач. Эта АКПП называется Multitronic. И в ней не может ощущаться процесс
переключения, так как его просто не происходит. В Multitronic всего одна
«передача» (не считая задней) с плавно изменяемым коэффициентом.
Компактный городской автомобиль Audi A2 тоже имел
алюминиевый кузов, из-за чего был лёгким, но дорогим.
И всё же самым раскрученным «ноу-хау» Audi стало
использование в конструкции автомобиля алюминия. В 2000 году Audi первой среди
автопроизводителей выпустила полностью алюминиевый серийный автомобиль А2.
Машина получилась оригинальной и интересной, но в коммерческом плане её ждал
провал: сегодня в Audi не скрывают, что проект А2 будет закрыт.
Как считают в самой фирме, основная причина низких продаж
этого маленького автомобиля — высокая цена. За последние три года, скажем, в
Германии цены на все потребительские товары и большинство услуг выросли минимум
в два раза, и молодёжь — основная категория, на которую рассчитывали
разработчики А2, — просто не может позволить себе покупку такой машины.
Audi TT стала настоящей революцией в мире дизайна и
мгновенно превратилась в современную классику.
Сейчас никто из мировых автопрозводителей не использует
«крылатый металл» так широко, как Audi. В модельном ряду фирмы появилась
полностью алюминиевая А8 — новый автомобиль представительского класса. Трудно
сказать, как сложится судьба этого продукта: пока, например, на российском
рынке по объёму продаж новая А8 значительно уступает конкурентам.
За десять лет, прошедших с 1995 года, когда Audi вышла в
категорию престижных автомобилей, оборот компании вырос с 8,5 млрд евро до 22,6
млрд. Технические инновации, победы на ралли, использование «крылатого
металла». План Фердинанда Пиха удался.
Спустя многие годы Audi вновь столкнулась с проблемой
нехватки моделей в своей линейке. Немецкие конкуренты давно уже предлагали покупателям
сразу несколько внедорожников, когда у Audi был лишь кроссовер Allroad.
Проблема была решена кардинально в 2005 году, когда на свет, потрясая полы и
стены, выкатился исполинский внедорожник Q7. Объединив платформу Volkswagen
Touareg и элементы седанов A6 и A8, он мгновенно завоевал популярность среди
обеспеченных покупателей: скромных версий Q7 запланировано не было. Слегка
опоздав с выпуском внедорожника, Audi сразу на шаг обогнала многих конкурентов.
Рекламный лозунг Audi, посвящённый Q7, достаточно скромен:
«Он пришёл, чтобы взять своё». Внедорожник не только взял своё, но и отобрал
чужое.
Но выпуск мощного джипа не решил проблему целиком. В линейке
остались весьма интересные белые пятна: спорткары, компактные кроссоверы,
суперкары, минивэны. Что примечательно, все эти вакантные места в ближайшие
годы будут заполнены абсолютно новыми моделями.
[ Читать далее... → ]
настроение: Благодарное
слушаю: Дап степ астральный
Приветствую **
Здравствуйте мои дорогие!!!
Вы вступили в это соо , и я рада .
В этом соо вы узнаете много интересного
и познавательного о таких марках машин как Audi и BMW.
Скоро я добавлю сюда одну интересную статейку про происхождение Audi .
С начала до наших дней .
Надеюсь вам понравится .
Плиз:
+3
нравится
коммент
и пригласите друзей.
Ваша CaNon
Вы вступили в это соо , и я рада .
В этом соо вы узнаете много интересного
и познавательного о таких марках машин как Audi и BMW.
Скоро я добавлю сюда одну интересную статейку про происхождение Audi .
С начала до наших дней .
Надеюсь вам понравится .
Плиз:
+3
нравится
коммент
и пригласите друзей.
Ваша CaNon
настроение: Веселое
слушаю: You da one
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
