Откройте свой Мир!

КУПЛЮ колодки к локомотивам и вагонам. Интересуют колодки чугунные тип-С и тип-М, а так же композиционные 25610-Н. Так же ищу башмаки тормозные горочные и другие запчасти. Если есть информация, позвоните 89511818146 или в ЛС. Больше информации вы получите в группе:http://vk.com/public83005242

Атырау, 19 апреля. Пассажирский поезд направлением Алматы - Атырау, в котором находились 495 пассажиров и работников поездной бригады, сошел с рельсов в Атырауской области Казахстана на территории Кызылкогинского района, передает телеканал «МИР 24».
Семь вагонов упали на бок, еще пять сошли с рельсов, при этом сам состав из 19 вагонов разъединился на две части, расстояние между которыми составляет около 80 метров. На месте аварии замечено сужение рельсов, в отдельных местах оно составляет 20-30 см. По словам очевидцев, незадолго до аварии раздался сильный металлический стук.
Продолжается эвакуация людей, в которой участвуют вертолеты МЧС. По данным местных СМИ, раненых достаточно много, однако паники нет. Рядом с поездом находятся пять пожарных расчетов, пять машин скорой помощи и столько же машин правоохранительных органов. К месту аварии прибыл заместитель акима области Салимжан Накпаев.
Работающие возле сошедшего с рельсов состава дознаватели и представители прокуратуры устанавливают причины инцидента. Ведутся восстановительные работы.

1. Порядок приёмки, проверки
технического состояния, автотормозного оборудования, режимы включения
воздухораспределителей локомотивов.


 


1.1. Локомотивная бригада перед выездом из депо, после отстоя
локомотива без бригады, при смене локомотивных бригад на путях станции без
объединения тормозной магистрали локомотива с составом поезда обязана проверить
на локомотиве:


1)    уровень
масла  в картерах компрессоров, при
необходимости – добавить;


2)    правильность
положения ручек разобщительных кранов тормозов;


3)    наличие
пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе  разобщительного крана тормозной магистрали к
электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питательном
воздухопроводе и  на воздухопроводе
от  воздухораспределителя к крану № 254,
на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления  тормозных 
цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной
магистрали к скоростемеру, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен
без дополнительной работы, при этом убедиться, что даты проверки манометров не
просрочены;


4)    после
пуска компрессоров  их работу, убедившись
в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на
компрессоре при 400 об/мин 1.5 кгс/см2  800 об/мин 3 кгс/см2;


5)    пределы
давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы
компрессоров  и их отключении
регулятором. На электровозах  эти  давления должны составлять 7,5-9,0 кгс/см2,
на  тепловозах-7,5-8,5 кгс/см2
(допускаемое отклонение + -0,2 кгс/см2, разница пределов давлений на
тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см2);  Давление 1 кгс/ см2 практически
соответствует 0,1 МПа (мегапаскаля) в Международной системе единиц измерения
СИ.


6)    плотность
уравнительного  резервуара, для чего
зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку
крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если
падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2
в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.
Плотность тормозной и питательной сети при поездном положении ручек крана № 254
и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих
компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть: в
тормозной магистрали- с нормального зарядного 
давления  на  величину не более, чем на 0,2 кгс/см2
в течение 1 мин. или на 0,5 кгс/см2 в течение 2,5  мин, в питательной сети - с 8,0 кгс/см2
на величину не более, чем на 0,2 кгс/см2 в течение 2,5 мин. или не
более, чем на 0,5 кгс/см2 в течение 6,5 мин. Перед указанной
проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.


7)    работу
кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени  торможения на чувствительность
воздухораспределителей к торможению. Воздухораспределители грузового типа проверить
на равнинном режиме, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза
обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры
воздухораспределителей, - на горном режиме. Проверку производить снижением
давления в  уравнительном  резервуаре 
краном  машиниста в  один 
прием на 0,5 - 0,6 кгс/см2, 
а  при  воздухораспределителе, действующем через  кран № 254, - на 0,7-0,8 кгс/см2.
При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного
отпуска в течение 5 мин. При срабатывании воздухораспределителей должна
загореться, а после наполнения тормозных 
цилиндров  погаснуть  сигнальная лампа "ТМ" сигнализатора
разрыва тормозной магистрали поезда. После торможения убедиться в том, что
штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам;


8)    на
чувствительность 
воздухораспределителей  к отпуску
постановкой ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз
должен отпустить, а колодки должны отойти от колес.


9)    темп
ликвидации сверхзарядного давления. Для этого после отпуска тормоза при кране
машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в I положение, выдержать ее в
этом положении до давления  в
уравнительном резервуаре 6,5-6,8 кгс/см2 с последующим переводом в
поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0-5,8
кгс/см2 должно происходить за 80-120 сек; на локомотиве,
оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418,
сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать
не должен;


10)   сигнализатора
разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, 
вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при
полном торможении. Это давление должно быть 3,8-4,0 кгс/см2.   После приведения в действие вспомогательного
тормоза максимальным давлением в тормозных цилиндрах на локомотиве,
оборудованном  сигнализатором разрыва
тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3
кгс/см2 и после загорания 
лампы "ТМ" набрать позиции контроллером. Схема режима тяги не
должна собираться.


11)   отсутствия
недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для этого произвести
экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана
№ 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до
полного давления. После этого на 
локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, или при
наличии блокировки тормоза № 267 перекрыть разобщительный  кран 
на  воздухораспределителе  от 
крана № 254 к  тормозным  цилиндрам, 
а  на локомотивах,  оборудованных 
блокировочным  устройством  № 367, перевести ключ блокировочного
устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных
цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин.


12)   Действие
аппаратуры электропневматического тормоза на локомотивах проверять из обеих
кабин управления следующим порядком:


Для проверки 
напряжения источников питания электропневматических тормозов установить
ручку крана машиниста в рабочей кабине в поездное положение, снять
соединительный концевой рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей
кабины и выключить тумблер дублированного питания. Включить источник питания
электропневматических тормозов и проверить по вольтметру напряжение  тока (без нагрузки) на выходе
преобразователя, которое должно быть не ниже 50 В. При нахождении ручки крана
машиниста в VЭ, V и VI положениях величина этого напряжения под нагрузкой
должна быть не менее 45 В;


  Для проверки действия
электропневматического тормоза произвести ступенчатое торможение до полного, а
затем выполнить ступенчатый отпуск. При нахождении ручки крана  машиниста в I и II положениях должна гореть
лампа с буквенным обозначением "О", в положениях III  и IV- лампы "П" и "О", в
положениях V, VЭ, VI-лампы "Т" и "О". При нахождении ручки
крана машиниста в положении VЭ разрядка уравнительного резервуара и тормозной
магистрали через этот кран происходить не должна, а должен действовать
электропневматический тормоз;


Для проверки дублированного питания проводов № 1 и 2 подвесить
соединительные  концевые рукава на
изолированные подвески со стороны обеих кабин 
управления, включить тумблер дублированного питания- при II положении
ручки крана машиниста должна гореть лампа с буквенным обозначением
"О", а при выключении тумблера лампа должна погаснуть.


 Если кран машиниста имеет
положение VА (медленного темпа разрядки уравнительного резервуара), совпадающее
с положением VЭ, то допускается снижение давления в уравнительном резервуаре не
более 0,5 кгс/см2 от 
первоначального зарядного давления при полном давлении в тормозных цилиндрах.


Указанные проверки производить из обеих кабин управления, кроме
проверки плотности тормозной и питательной сетей.


13)  
состояние тормозной рычажной передачи, ее
предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину
тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие
ручного тормоза;


14)
проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем не менее
трехкратного  открытия   концевых  
кранов,  через   блокировочное   устройство № 367 и кран  машиниста (в обеих кабинах управления).
Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8
кгс/см2 и выключенных компрессорах в диапазоне снижения  давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 до 5 кгс/см2.
Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана
машиниста в I положении и открытом концевом кране  магистрали со стороны проверяемого прибора
снижение давления происходит за время не более 12 сек. Проходимость крана
машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во II положении
и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за
время не более 20 сек. При большем объеме главных резервуаров локомотива время должно
быть пропорционально увеличено.


15)Кроме
того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и
вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников.


 


1.2 Произвести
обязательную регистрацию на скоростемерной ленте проверку крана машиниста усл.     № 394, 
395 (давление в ГР должно быть в диапазоне предельных  значений).


1.2.1 Поддержание
нормального зарядного давления в тормозной магистрали  во 2-ом положении крана машиниста (с
протяжкой), проверка расположения всех писцов скоростемера относительно писцов
скорости и времени путем их перемещения (рекомендуется перемещение писца
времени часовым механизмом), а писца давления ТМ - постановкой крана в 6-ое
положением разрядкой ТМ до 0 кгс/см2 и последующим отпуском 1 положением
до нормального зарядного давления в УР (для определения полного хода рейки
тормозного сильфона);


    1.2.2 Продувка тормозной, питательной
магистрали через концевые краны, с обоих постов;


1.2.3Проверка чувствительности уравнительного
поршня, (срабатывания сигнализатора разрыва тормозной магистрали, если
локомотив оборудован датчиком № 418) применением разрядки ТМ на 0,2 кгс/см2,
с последующей протяжкой ленты и разрядкой ТМ на 1,5-1,7 кгс/см2;


1.2.4
проверка темпа ликвидации сверх зарядного давления ТМ с протяжкой ленты при
давлении в   ТМ 6,0 кгс/см2 и
5,8 кгс/см2 за 80-120 сек.








 


1.3. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от
состава поезда принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:


1.3.1.
Состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей
воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр
которых возможен;


1.3.2.
наличие масла в картерах компрессоров;


1.3.3.
правильность регулирования крана машиниста на поддерживание зарядного давления
в тормозной магистрали при положении его ручки;


1.3.4
темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах;


1.3.5.
правильность регулирования  крана
вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при
полном торможении;


1.3.6.
положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;


1.3.7.
напряжение источника питания электропневматических тормозов;


1.3.8.правильность
соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами)
и первым вагоном и правильность 
подвешивания нерабочего рукава на подвеске;


1.3.9.
действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением).


Принимающая
локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и
масловлагоотделителей.


По
сигнальной лампе "ТМ" - убедиться в нормальном действии сигнализатора
разрыва тормозной магистрали.


1.4. Произвести
обязательную регистрацию на скоростемерной ленте:


Поддержание нормального зарядного
давления в тормозной магистрали во 2-ом положении крана машиниста (с
протяжкой). Проверка расположения всех писцов скоростемера относительно писцов
скорости и времени путем их перемещения 
(рекомендуется перемещение писца времени часовым механизмом). Писца
давления ТМ – путём применения служебного торможения с последующим отпуском
первым положением ручки кр. маш. усл. № 394,395 (пассажирские до 7 вагонов
кратковременно на 1- 2 сек. более 7 вагонов до зарядного, грузовые на 0.5-0.6кгс/см2
выше  зарядного). По сигнальной лампе
"ТМ" - убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва
тормозной магистрали.


 








 




















 


 


 


 


 


 


 


 


 


1.5 Правила проверки и регистрации на локомотивах оборудованных
системой КЛУБ-у .


 


1.5.1 Перед проверкой
локомотив должен быть закреплён от ухода, далее 
проверка производится при отпущенном локомотивным тормозе крана усл.№
254 ( что-бы было видно как срабатывает ВР на торможение) ,а так же  включаем воздухораспределитель на гружёный
режим.


 


1.5.2 Производим
продувку ТМ


 


    1.5.3 Проверка
клапана автостопа на срыв. Проверка 
производится путём выведения контроллера в тяговую             позицию до срыва ЭПК (кран
машиниста усл.№ 254 во 2 положении). По окончании экстренной разрядки ТМ      машинист отмечает произведённую проверку
нажатием кнопки «ВК». Выключить автостоп поворотом ключа ЭПК,
перезапустить  БКР произвести наполнение
ТМ до зарядного давления и включить автостоп поворотом ключа ЭПК.


1.5.4 Проверка
темпа разрядки  служебного торможения.
Проверка производится постановкой ручки крана машиниста усл.№ 394,395 в пятое
положение. Контролируется время снижения давления в тормозной магистрали 5,0 до
4,0 кгс/см2, которое должно быть в пределах 4-6 секунд.


1.5.5 Проверка
тепа разрядки экстренного торможения. Проверка производится постановкой ручки
крана машиниста усл. № 394,395  в шестое
положение. Контролируется время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0
до 1,0 кгс/см2, которое должно быть не более трёх секунд.


1.5.6 Проверка
давления в ТЦ. После разрядки УР на 0,6 кгс/см2 и переводе ручки
крана машиниста усл.№ 394,395 в четвёртое положение  увеличить разрядку в один приём до полного
служебного торможения снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см2 и
при достижении в ТЦ максимального давления нажать кнопку «ВК». После
отпуска  тормозов и зарядки ТМ необходимо
произвести торможение краном машиниста усл.№254 на велечину первой ступени до
1-1,5 кгс/см2 и нажатием кнопки «ВК» произвести отметку о полученной
величине давления в ТЦ.


1.5.7  Проверить темп 
ликвидации  сверхзарядного  давления.


1.5.8 Проверка
ЭПТ(локомотивы под пассажирские поезда) срабатывание на торможение и отпуск
тормозов.


 


 


 


 





1.6.1
При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч и выполнении
маневровых работ воздухораспределители грузового  типа на локомотивах включать на порожний
режим, а при предстоящем следовании грузового поезда со скоростью более 90 км/ч
воздухораспределитель на локомотиве включать на груженый режим.


1.6.2.
При ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов воздухораспределители
локомотивов включать: № 270, 483-на груженый равнинный режим, № 292 в
пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно - на режим  "К" 
короткосоставного поезда нормальной длины, а в пассажирских с составами
более 20 вагонов и  грузо-пассажирских
поездах - на режим "Д" поезда повышенной длины. Включение
воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим "К" в
пассажирских поездах с составами более 20 до 25 вагонов разрешается специальным
приказом ЗАО «НК «КТЖ».


1.6.3.
При выполнении маневровой работы и маневровых передвижений на поездных и
маневровых локомотивах воздухораспределители грузового типа включать на
груженый режим.


1.6.4.
При одиночном следовании грузового локомотива 
воздухораспределитель включать на груженый режим, а пассажирского или
грузо - пассажирского воздухораспределитель № 292 включать  на режим "К".


1.6.5.
Если при соединении локомотивов по системе единиц действие крана
вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на
последующие  локомотивы, то
воздухораспределители на последующих локомотивах включать на средний режим.


 


2.
Прицепка локомотива к составу.

Подъезжая к составу машинист должен:


2.1.  Остановить локомотив на расстоянии 10 метров, совместно с
вагонником проверить шаблоном № 873 
исправность автосцепки локомотива и вагона, после проверки  подъезжать к составу со скоростью не более 3
км/час.


2.2.После
сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от
состава должен проверить надежность сцепления. Сцепления локомотива с
пассажирским или грузо - пассажирским составом проверяют только по сигнальным
отросткам замков автосцепок.


2.3.До
соединения  рукавов между локомотивом и
первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских
вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе
грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние),
количестве вагонов  в пассажирском
поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами
или вагонов с  отличающимися по принципу
действия западноевропейскими тормозами. Получив требуемую информацию, машинист
обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления:


·       
Грузовой поезд с составом из порожных вагонов;
пассажирский поезд, в составе которого следуют вагоны с включенными
автотормозами  западноевропейского
типа    КЕ, Эрликон, ДАКО - 4,8-5,0
кгс/см2.


·       
Пассажирский, грузо-пассажирский, сплотка, в
составе которой имеются пассажирские  
локомотивы; грузовой при  наличии
в составе вагонов моторвагонных поездов (кроме 
вагонов электропоездов ЭР) и пассажирских локомотивов и вагонов с
включенными автотормозами, моторвагонный   
5,0-5,2   кгс/см2.                      


·       
Грузовой, в составе которого имеются груженые
вагоны; моторвагонный с грузовым автоторможением; сплотка с составом из
грузовых локомотивов    5,3-5,5    кгс/см2.                       


·       
  Включить
воздухораспределитель локомотива на режим в соответствии с требованиями  настоящей Инструкции.


2.4. Помощник машиниста,  после прицепки локомотива к составу и
перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста  должен, 
продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны
состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым
вагоном (до включения источника питания ЭПТ, при его наличии), открыть концевой
кран сначала у локомотива, а затем у вагона.


2.5. Машинист совместно с
осмотрщиком вагонов обязан проверить правильность сцепления автосцепок по
сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов
между локомотивом и первым вагоном.При многократной тяге соединение рукавов и
открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник
машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист
первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов. Кроме того, при
многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других
локомотивов, проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана (или крана
двойной тяги) в положение двойной тяги.


2.6. После прицепки
локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен
завысить давление магистрали выше нормального зарядного. Для этого  ручку крана машиниста усл№ 394  необходимо перевести  в первое положение  и 
выдержать в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре
на 0,5-0,7  кгс/см2 выше
зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем перевести
в поездное положение.


2.7. После прицепки  локомотива 
к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной сетью,
необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести  торможение снижением давления в уравнительном
резервуаре на 1,5 кгс/см2.После соединения рукавов и открытия
концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста усл№
394 перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном
резервуаре на 1,0-1,2 кгс/см2 выше зарядного давления, на которое
отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в
поездное положение.


2.8. После прицепки
локомотива к пассажирскому составу машинист обязан  поставить ручку крана машиниста усл№ 395 в I
положение и выдержать в течение 3-4 сек., затем перевести в поездное положение,
при котором и производить дальнейшую зарядку тормозной сети поезда.


2.9. Машинист совместно с
осмотрщиком вагонов обязан проверить правильность сцепления автосцепок по
сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между
локомотивом и первым вагоном.





3.1. Перед проведением
полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда
и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого
осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по
парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной
безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и после
срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов
закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при
полностью заряженной тормозной сети поезда.


3.2. При срабатывании
автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и
произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на
0,5 - 0,6 кгс/см2. После окончания выпуска воздуха из магистрали через
кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда,
сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.


3.3. После полной зарядки
тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов
обязаны проверить плотность тормозной сети поезда. Для проверки плотности
тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран
или кран двойной тяги и по истечении 20 сек. после перекрытия крана замерить
падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не
более, чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин или 0,5 кгс/см2 в
течение 2,5 мин.


3.4. Проверить действие
электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания
проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда  до 
установленного давления  включить
источник электрического питания - должна загореться сигнальная лампочка
"О". По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения
постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных
цилиндрах локомотива 1,0 - 1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку
крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом
сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа "Т" и
напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки
крана в положение  перекрыша эта лампа
должна погаснуть и загореться лампа "П". Осмотрщики обязаны проверить
действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их
нормальной работе. После этого по сигналу осмотрщика "Отпустить
тормоза" машинист обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических
тормозов, оставив ручку крана машиниста в положение перекрыша. Через 15 сек., когда
произойдет отпуск тормозов в поезде, 
включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего
осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту
об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в
поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания
электропневматических тормозов.


3.5. После полного
опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических
тормозов по сигналу осмотрщика, после полной зарядки тормозной сети.


Для
проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить
давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5 - 0,6 кгс/см2.
После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку
крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении
давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и
самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Осмотрщик
не ранее, чем через 2 мин. после произведенного торможения обязаны проверить
состояние и действие тормозов по всему поезду, у каждого вагона, и убедиться в
их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию
колодок к поверхности катания колес.


По
окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки
крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики должны проверить отпуск
тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от
колес. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны
быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.


4.
Полное опробование автоматических тормозов грузовых,грузо – пассажирских и
хозяйственных поездов.

 


4.1. Перед началом проведения
полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали
поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого
осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан
известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая
технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по
истечении 8 - 10 сек. закрыть его.


4.2. При срабатывании автотормозов локомотива,
определяемом по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора № 418, машинист
обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением
давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/ см2 с
последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с
питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.
По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине
поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов с постановкой
ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в первом положении
до получения давления в уравнительном 
резервуаре на  0,5 кгс/см2 
выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное
положение. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить
таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи или
двусторонней парковой связи осмотрщику вагонов хвостовой группы автоматчиком
головной группы в момент перевода ручки крана в первое положение, осмотрщик
вагонов хвостовой группы обязан произвести замеры времени отпуска автотормозов
у двух последних вагонов в хвосте состава, 
с момента получения информации(переданной по РС или  звуковой сигнал «два коротких») о переводе
машинистом ручки крана в первое положение до начала отхода колодок от колес и
при проверки действия  тормозов у
сходного вагона сообщает время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов
осмотрщику головной группы вагонов, который обязан занести данные в справку ВУ
– 45. Время отпуска двух хвостовых вагонов, на равнинном режиме до 200 осей –
50 сек, более 200 осей – 80 сек.


4.3. После полной зарядки
тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов
обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения
компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного
давления и последующего снижения этого давления на 0,4 - 0,5 кгс/см2
замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2  при
поездном  положении ручки крана машиниста.


4.4. Во всех грузовых поездах
осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали
хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого  на головку соединительного рукава последнего
вагона, и убедиться, что при зарядном давлении в тормозной магистрали  на локомотиве грузового поезда 4,8-5,0 кгс/см2
или 5,3-5.5 кгс/см2 давление в тормозной магистрали хвостового
вагона должно быть при длине состава 200 осей, включительно, соответственно не
менее 4,5 кгс/см2 или 5,0 кгс/см2, а при длине состава
более 200 осей - не менее 4,0 кгс/см2 или 4,5 кгс/см2;.


4.5.  По окончании вышеуказанных операций при
полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку
работы автоматических тормозов.  Для
этого необходимо, протянуть скоростемерную ленту на 5-10мм, ручку крана
машиниста перевести в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре
на 0,6 -0,7 кгс/см2 с последующим переводом ее в IV положение (перекрыша
с питанием).


4.6. По истечении 2 мин.
после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и
действие тормозов по всему поезду, у каждого вагона, и убедиться в их
нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию
колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива - плотность
тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном
положении ручки крана машиниста более, чем на 10% в сторону уменьшения.


4.7. В поездах длиной до 350
осей по окончании проверки действия на торможение по  сигналу осмотрщика отпустить автотормоза
переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах
повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить
постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой  в этом положении до получения давления в
уравнительном резервуаре на 0,5 -0,6 кгс/см2 выше предтормозного
зарядного с последующим переводом в поездное положение. Перед отпуском тормозов
протянуть скоростемерную ленту на 5-10мм.


4.8.  Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск
тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу
тормозных колодок от колес. При выявлении не сработавших на отпуск
воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до
выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного
оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих
вагонов вновь проверено.


4.9. После окончания полного опробования автоматических тормозов в
поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы
ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке
указываются: штемпель
станции, данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве
ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо -пассажирских и
почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих
поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на
хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок,
время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при
опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного
давления в тормозной магистрали хвостового вагона, а в справке на грузовые
поезда длиной более 100 осей - время отпуска автотормозов двух хвостовых
вагонов. При подсчёте требуемого нажатия колодок, количестве ручных тормозов в
осях для удержания грузовых, грузо - пассажирских и почтово-багажных поездов на
месте, полученное число после запятой округляется в большую сторону. Если поезд
следует до станции Щебзавод , то по станции Карабалык машинист должен
произвести перерасчёт требуемого количества ручных тормозных в осей , результат
записать на обратной стороне справки ВУ-45.


4.10. Машинист, получив
справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда
соответствуют нормам, установленным ЗАО «НК «КТЖ», требованиям Инструкции. При
следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов
перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке
формы ВУ-45.


4.11. Установить обязательную
регистрацию на скоростемерной ленте продувки тормозной магистрали поезда при
проведение полного (схема № 2) , сокращенного (схема №3) , проверка
автотормозов в грузовых поездах (схема№4), отцепка локомотива от поезда по
установленному образцу:


-    
протяжка скоростимерной ленты в момент продувки
тормозной магистрали с хвоста поезда (по срабатыванию датчика обрыва тормозной
магистрали);


-    
выполнение пробы тормозов установленной разрядкой
тормозной магистрали;


-    
отпуск автотормозов по команде хвостового
автоматчика 2-м положением ручки крана машиниста при полном опробовании
автотормозов с протяжкой ленты перед отпуском;


-    
при сокращенном опробовании автотормозов протяжка
скоростемерной ленты в момент продувки тормозной магистрали с хвоста поезда (по
срабатыванию датчика обрыва тормозной магистрали);


-    
отпуск тормозов 1-м положением ручки крана
машиниста при сокращенном опробовании автотормозов с протяжкой ленты перед
отпуском , а так-же проверки автотормозов в грузовых поездов .


-    
прибытие поезда на станцию назначения  и отцепка локомотива от поезда после доклада
ДСП о закреплении( схема №5 )

                          

















                    прибытие поезда       


                                                                                           полное служебное


 


                                                                           
                                     торможение перед отцепкой.                   


 


 


 


                                                                                     
Схема № 5: отцепка от состава


 


 


4.12. 
Перед отправлением  временно
оставленных поездов на промежуточных станциях производить полное опробование
автотормозов поезда с участием работников вагонного хозяйства.


 


4.13. В случае прицепки к
одиночно следующему локомотиву вагонов служебно-технического назначения
тормозное нажатие этого поезда  определяется
по фактическому тормозному нажатию с учётом веса и тормозных средств
локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами  единого наименьшего тормозного нажатия для
максимально допустимых скоростей движения таких поездов указанных «Расписании движения
грузовых поездов».


 


 


 


4.14. Опробование
автотормозов в сплотках из действующих локомотивов производят машинисты
сплоток. Открытие концевых кранов между локомотивами выполняет помощник
машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист
первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов. Кроме того
машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов
проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана (или крана двойной тяги)  в положение двойной тяги, режим включения
воздухораспределителей. При опробовании тормозов проверяют действие тормозов у
всех локомотивов. При этом воздухораспределители ведомых локомотивов должны
быть включены на средний режим торможения.


В
случаях стоянки на промежуточных станциях машинист хвостового локомотива
контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный проход по ней
сжатого воздуха, по показанию манометра тормозной магистрали  и 
срабатыванию  сигнализатора  № 418. Плотность тормозной сети при этом не проверяют,
а также не производят торможение и отпуск автотормозов.


Перед
отправлением поезда машинист хвостового локомотива обязан сообщить по
радиосвязи величину давления в тормозной 
магистрали машинисту головного локомотива.


 


4.15.  Проверка действия тормозов одиночно
следующего локомотива производится на первой станции отправления локомотивной
бригадой, которая обязана проверить действие автоматического  и вспомогательного тормоза. Проверку
производить снижением давления в 
уравнительном  резервуаре  краном 
машиниста усл. 394, 395 в 
один  прием на 0,5 - 0,6 кгс/см2,  а 
при  воздухораспределителе,
действующем через  кран № 254, - на
0,7-0,8 кгс/см2. При этом воздухораспределители должны сработать.
При срабатывании воздухораспределителей должна загореться, а после наполнения
тормозных  цилиндров  погаснуть 
сигнальная лампа "ТМ" сигнализатора разрыва тормозной
магистрали поезда. После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из
тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам на чувствительность  воздухораспределителей  к отпуску постановкой ручки крана машиниста в
поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны
отойти от колес.  А на промежуточных
станциях – произвести проверку крана вспомогательного тормоза на максимальное
давление в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть 3,8-4,0 кгс/см2.
По прибытию на конечную станцию при переходе на маневровую работу выполнить
протяжку скоростемерной ленты на 3-5
мм.


 


4.16 Сокращённое опробование
автотормозов на станциях где имеются штатные осмотрщики вагонов производится с
обязательной продувкой тормозной магистрали хвостового вагона и регистрацией на
скоростимерной ленте с (протяжкой ленты). Продувка тормозной магистрали при
выполнении сокращённой пробы автотормозов 
производится круглогодично во всех поездах.  


5.
Проверка автотормозов в грузовых поездах

5.1. В  грузовых поездах после передачи управления
машинисту второго локомотива или при смене кабины на перегоне после остановки
поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины
локомотива, при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см2,
при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для
следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива,
а также после стоянки более 30 мин. производить следующую проверку
автотормозов.


Машинист
после восстановления зарядного давления обязан проверить плотность тормозной
сети при II положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от
плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более, чем на 20% в сторону
уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров
вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму
пропорционально объему главных резервуаров). Убедившись, что плотность
тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен
произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на
0,6 - 0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен
проверить действие тормозов на торможение и отпуск 10 вагонов в головной части
поезда.


Если
при проверке плотности тормозной 
сети  машинист  обнаружит 
изменение более, чем  на 20% от
указанной  в справке  формы 
ВУ-45, производится сокращенное опробование автотормозов. Если на
локомотиве, оборудованном сигнализатором № 418, сигнальная лампа "ТМ"
загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения,
при которой лампа "ТМ" должна погаснуть. Убедившись в исправности
сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов.


5.2. На станциях, где имеются
штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится осмотрщиками
по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена - локомотивной
бригадой или  работниками, обученными
выполнению операций по опробованию автотормозов.


5.3. Если в хвосте грузового
поезда имеется локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую
магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно, то машинист этого
локомотива контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный
проход по ней сжатого воздуха, в указанных выше случаях, по показанию манометра
тормозной магистрали  и  срабатыванию 
сигнализатора  № 418. Плотность
тормозной сети при этом не проверяют, а также не производят торможение и отпуск
автотормозов.


Перед отправлением
поезда машинист локомотива в хвосте грузового поезда обязан сообщить по
радиосвязи величину давления в тормозной 
магистрали машинисту головного локомотива. Машинисты обеих локомотивов
указывают № локомотива который следовал в составе поезда головной и хвостовой №
локомотива с записью на обороте скоростимерной ленты.


6. Порядок включения и опробования  автотормозов при маневровой работе.

6.1  Количество
вагонов и порядок включения автотормозов 
при выполнении маневровой работы на станции производить согласно ТРА
станции.


Маневровая работа в маневровых районах, на
подъездных путях организаций, производится с обьеденённой тормозной магистралью
всех вагонов.


6.2   После объединения вагонов, зарядив тормозную
магистраль, произвести опробование автотормозов вагонов.


Перед опробованием автотормозов машинист
протягивает скоростемерную ленту на 3-5 мм, ставит в известность составителя поездов
о начале опробования автотормозов (по радиостанции или подачей звукового сигнала)
и производит ступень торможения, разрядкой УР на 0,5-0,8 кгс/см2.
После проверки срабатывания автотормозов в составе, составитель поездов дает
команду машинисту  (по радиосвязи или
ручным сигналом) отпустить тормоза. Машинист получив команду от составителя,
производит отпуск тормозов после протяжки скоростемерной ленты, завышением
зарядного давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 выше зарядного.


6.3  После проверки действия тормозов, составитель
докладывает машинисту о результатах проверки автотормозов.


 


 


 


 


 


 


 





1 – объединение тормозной
магистрали


2 – разрядка тормозной
магистрали на 0,5-0,8 кгс/см2


3 – отпуск тормозов I положением ручки крана
машиниста


Схема 6:   Порядок регистрации
при опробовании  автотормозов при
маневровой работе.


7.
Обеспечение поездов тормозами.

7.1. Все поезда,  отправляемые со станции должны быть
обеспечены автотормозами, гарантированным нажатием автотормозных колодок:


·           
Состава груженого грузового, хозяйственного,
порожнего грузового поезда с числом осей более 400 до 520 (включительно) и
рефрижераторного поезда, для скоростей движения до 90 км/ч,  включительно (пневматические тормоза и
чугунные, композиционные тормозные колодки) - 33 тс;


·           
Состава из порожних грузовых вагонов до 350 осей
для скоростей движения до 100
км/ч, включительно(пневматические тормоза и чугунные,
композиционные тормозные колодки) - 55 тс;


·           
Грузо - пассажирского поезда, состава из порожних
грузовых вагонов с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей
движения до 90 км/ч,
включительно (пневматические тормоза и чугунные, композиционные тормозные
колодки), - 44 тс.


·           
Пассажирского поезда для скоростей движения до
120 км/м, включительно (электропневматические и пневматические тормоза и
чугунные, композиционные тормозные колодки)- 60 тс


7.2. В случае отключения локомотивной бригадой
воздухораспределителей отдельных вагонов в пути следования по неисправности,
при недостаточном тормозном нормативном нажатии разрешается пропускать:


·           
Грузовые, хозяйственные и рефрижераторные поезда,
обращающиеся о скоростями до  80 км/ч, с нажатием не
менее 28 тс на 100 тс веса состава;


·           
пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до
120 км/ч,
с нажатием не менее 55 тс на 100 тс веса поезда;


Указанные  скорости должны быть уменьшены  на  2 км/ч на каждую тонну
недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом кратную
5 км/ч
скорость округлять  до кратного пяти ближайшего
меньшего значения;


На такую же величину уменьшается скорость
проследования светофоров с одним желтым (немигающим) огнем в сравнении с установленной.    


Грузовые
груженые поезд

На станции Алматы-2 столкнулись два поезда, в результате чего 50 человек пострадали, еще четверо госпитализированы, сообщает пресс-служба Главной транспортной прокуратуры.

"28 июля 2013 года примерно в 18:05 на 4-м пути железнодорожного вокзала станции Алматы-2 маневровый тепловоз, осуществлявший подачу пассажирского поезда №15 сообщением Алматы-Петропавловск без пассажиров, совершил столкновение с пассажирским поездом №301/302 сообщением Алматы-Новосибирск, производившим посадку на этом же пути", - говорится в сообщении.

По факту ЧП Семиреченской транспортной прокуратурой возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 295 Уголовного кодекса Республики Казахстан "Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного транспорта". Ведется следствие.

Блог президента АО «Локомотив»