РЕБЯТА, ПОМОГИТЕ НАЙТИ ХОРОШИЕ СПОРТИВНЫЕ МАШИНЫ НА ВЫСТАВКУ ПРОЕКТА "НОЧЬ КИНО. ЖИЗНЬ НА ПРЕДЕЛЕ СКОРОСТЕЙ" МЫ В МОСКВЕ. БУДЕМ ИСКАТЬ ИНТЕРЕСНЫЕ И ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ!!! 
 
ЕСЛИ ИНТЕРЕСНО +7 926 113 15 86
                           +7 925 202 96 62

ЭТО СООБШИСТВО ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ И ФАНАТОВ АУДИ И ДРАГ РАСИНГА...ВСТУПИТЕ ПОЖАЛУСТА!!!
ВОТ ССЫЛКА  http://my.mail.ru/community/audi100fan/

Пишите здесь как проходит стритрейсинг в вашем городе,делитесь впечатлениями,обсуждайте и т.д.

Главная ошибка - это пробуксовка ведущих колес (когда автомобиль стоит на месте, а ведущие колеса вращаются). Если на любом покрытии, будь то асфальт или лед, вы ее не допускаете, то считайте , что кусочком мастерства уже владеете. Как научиться этому? На ровной дороге, желательно на незагруженном автомобиле (с механической КПП), на холостых оборотах двигателя, включите 1-ю передачу и начните первое движение, не нажимая педаль акселератора вообще, т.е. работая только педалью сцепления. Когда автомобиль начнет движение (обороты холостые), остановите его, «нажав сцепление» и повторите снова. Стало получаться? Попробуйте то же самое, но используя 2-ую передачу. Не переусердствуйте! Два-три раза получилось - достаточно!

При таком начале движения ваши ведущие колеса не пробуксуют - не хватит мощности двигателя и, в крайнем случае, он просто заглохнет. В обычной жизни мы, конечно же, так начинать движение не будем, за исключением редких случаев, когда ну очень скользко. Вывод прост: чем меньше обороты двигателя при начале движения, тем больше вероятность, что пробуксовки не будет! Для того , чтобы автомобилю было легче начать движение, передние колеса надо выставить строго прямо! А как все-таки на скользком льду быстро разогнаться? Об этом ниже. Начало движения или «разгон», говоря проще. Многие назовут даже необходимые слагаемые - покрышки по погоде, мощный мотор - и будут правы, но только отчасти. Что же еще важно знать, а самое главное - уметь? Смеем напомнить, что главная ошибка - это, во-первых, буксующие на месте ведущие колеса вашего автомобиля. Автомобиль расположен не прямолинейно по отношению к направлению движения, и передние колеса повернуты (не стоят строго прямо). Это во-вторых. Как научиться чувствовать начало пробуксовки? Простое упражнение, с началом движения без «газа», думаем, не вызвало больших трудностей.
Идем дальше.

Урок второй. Тонкие ощущения.
Автомобиль стоит с заведенным мотором на ровном месте. Включите I передачу и начинайте медленно отпускать педаль сцепления. Наступит момент, когда ваш автомобиль, перед тем, как начать движение, как бы «напряжется». Обратите на это внимание, это надо постараться почувствовать!
После момента «напряжения», если еще чуть-чуть отпустить сцепление, начнется движение. Но, как только автомобиль сделает порыв двигаться, и колеса чуть повернуться, нажмите сцепление ровно на столько, чтобы он и остановился, и ликвидировалось «напряжение». Выполняя это безостановочно, вы будете раскачивать автомобиль на месте. Чем меньше амплитуда, тем лучше! В идеале - покрышки стоят на месте, а колесный диск еле заметно поворачивается вперед-назад. Упражнение можно выполнять в любое время и в любом месте, оно абсолютно безопасно. Теперь вы точно знаете, как работает ваше сцепление и в каком диапазоне. Кстати, все перечисленное можно проделать и на автомобиле с АКПП. Следующий этап тренировки и ощущений. Автомобиль стоит на месте, вы повышаете обороты двигателя до какого-то любого значения (например - 2.500 об./мин.) и долговременно удерживаете. Лучше это делать, глядя на прибор - тахометр, если есть, а если нет, тогда на слух. Ваша задача, включив I передачу, начать движение, удерживая обороты двигателя, которые вы установили до этого. От начала до конца упражнения обороты одинаковые - не падают и не поднимаются. Делать это все лучше на площадке, где нет движения автомобилей и пешеходов. При первых попытках лучше смотреть на тахометр, опять же, если он есть. Начинать нужно с небольшого повышения оборотов и, по мере выполнения, усложнять задачу, увеличивая их. Важно обращать внимание на скорость отпускания педали сцепления, а именно: стараться делать это по возможности как можно быстрее. Если все выполняется абсолютно правильно, то автомобиль разгоняется быстро и без пробуксовки и, чем выше обороты двигателя, которые вы удерживаете, тем быстрее. Наступает момент, когда выполнение станет невозможным из-за возникновения пробуксовки. Чаще всего это означает, что для данного дорожного покрытия вы переступили грань дозволенного и обороты двигателя слишком велики. Вывод прост: чем выше коэффициент сцепления, тем большие обороты для быстрого разгона мы можем себе позволить! Выполняя разгон таким образом, вы начинаете улавливать начало пробуксовки, если ошиблись - в этом состоит уникальность упражнения.

Хитрости разгона и начала движения.
1. Если вам надо выиграть «старт», то максимальная форма вашей готовности к этому - когда обороты двигателя выбраны правильно, передние колеса прямо, а автомобиль еле заметно раскачивается на месте (см. Упражнение выше);

2. Во время начала движения центр тяжести автомобиля смещается назад, загружая задние колеса. Если автомобиль с задним приводом это повышает эффективность разгона, а если с передним понижает (загружаются передние, ведущие колеса). Используя прием раскачивания на месте, т.е. перемещая автомобиль вперед-назад, вы и центр тяжести перемещаете вперед-назад. Воспользовавшись его перемещением (в зависимости от типа привода вашего автомобиля), можно повысить эффективность момента трогания, и даже на очень скользкой дороге начать движение без пробуксовки.

В Тушино прошла встреча руководства ГАИ с участниками уличных гонок. Как сообщает Комитет по телекоммуникациям и средствам массовой информации города Москвы, лидеры двенадцати неформальных молодежных организаций поддержали инициативу Госавтоинспекции провести в Москве с 23 по 29 апреля неделю "Я выбираю безопасное движение на дорогах", которая пройдет в рамках Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН. Все участники акции повяжут на свои автомобили черно-белые ленточки в знак солидарности и как символ ответственности на дорогах.

Главным вопросом встречи стало обсуждение уличных гонок. В диалоге между сотрудниками Госавтоинспекции, гонщиками и правительством города был найден компромисс: все стороны единогласно выступили за безопасность. А ее, в свою очередь, можно обеспечить только на специально подготовленной трассе для гонок.

"Разговор идет о том, как соблюдать правила дорожного движения, как сделать так, чтобы на дорогах было безопаснее, чтобы "ночные гонщики" не теряли молодых здоровых ребят и девчонок, чтобы можно было смотреть в глаза отцам, матерям, а не на похороны приходить", – сказал начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов.

Как мы уже писали, в результате встречи стороны решили, что параллельные гонки на ускорение будут проходить на аэродроме в Тушино. Уже сейчас идет подготовка трассы, в частности, уже установлены железные ограждения и зрительские трибуны.

Для стритрейсинга используются специально подготовленные автомобили. Объем двигателя является основным показателем классификации.
Литраж на границе категорий, а так же диапазон коэффициентов на форсирующие устройства и дополнительные отличия двигателей (кол-во цилиндров, системы электронного контроля ГР (VTEK VTI, и проч.) отдаются на откуп организаторам для расстановки участников по категориям с целью оптимизации соревнований.
Классификация и начисление коэффициентов ведется с ориентацией на штатную комплектацию от производителя, собственный тюнинг приветствуется организаторами и дополнительными нагрузочными коэффициентами не облагается.

Для Автомобилей с турбированным двигателем вводится коэффициент ~1.5.
Для Автомобилей с механическим нагнетателем вводится коэффициент от 1.3.
Для Автомобилей с роторным двигателем вводится коэффициент от 1.9.
Для Автомобилей оборудованных системой N20 вводится коэффициент от 2.


Примеры автомобилей, которые прекрасно могут учавствовать в стритрейсинге:

Clio II
Одновременно с презентацией болида формулы 1 компания Renault показала "заряженную" версию своей малолитражки Clio.
Автомобиль, большая премьера которого состоится на автосалоне в Женеве, будет выпущен ограниченным тиражем и, скорее всего, заказы на него станут принимать исключительно европейские дилеры марки.

Renault Clio F1 Team R27 создан на базе модели Clio RS под капотом которого умещается целых 200 "лошадей". При настройке шасси инженеры использовали опыт наработанный на этапах кубка Renault Clio Cup, так что подвеска получилась очень жесткой. 17-дюймовые колесные диски и низкопрофильная резина помогут пилоту лучше контролировать "болид" на дорогах общего пользования, а сиденья Recaro разработанные по спецзаказу удержат гонщика на любом вираже.

Внешне автомобиль узнаваем благодаря ярко-желтому "окрасу" и многочисленным серебристым флагам на кузове.

Кроме этого, на торпедо каждого R27 нанесен его "личный" номер, так что любой счастливый обладатель автомобиля сможет каждый день гордиться его эксклюзивностью.

Volvo C30
Кульминационным моментом европейской тюнинг индустрии и важным выставочным событием для HEICO SPORTIV стала Essen Motorshow Всемирно известная тюнинговая компания показывает своё творение Вольво C30 гораздо раньше официального выхода модели на рынок. Новый C30 – это HEICO HS3 D5, компактный спортсмен выделяется комплектом обвеса, состоящим из облицовки передней части кузова и фартука задней, боковыми порогами и расширенной колёсной ниши. Размер колес 8,5х20 дюймов, диски покрыты лаком напоминающим титан.

Более того, доработка Volvo C30 коснулась регулируемого по высоте спортивного шасси, сделали мощную систему выпуска – 4-е трубы из нержавейки, спортивную тормозную систему. Интерьер дополнили алюминиевыми аксессуарами, таким, как комплект педали, упор для ноги, тормозная ручка, дверной штырек. Особенно благородно смотрится сидения и молдинг двери в дорого оформленной игре красок кожи от BiColor.

Наряду с этими удовольствиями оборудован 5-ти цилиндровым дизельным двигателем с 400 Нм крутящего момента (в заводском исполнении: 350 Нм) и располагает 205 л.с. вместо 180 л.с. И этого достаточно, чтобы автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,9 секунд и достигал максимальной скорости почти 230 км/ч.

Основные принципы соревнований
1. Заезды проводятся по схеме с одновременным стартом для двух автомобилей по двум дорожкам.

2. Квалификация состоит из двух попыток. В зачет идет время лучшей попытки. По результатам отбирается 16 лучших участников в каждом классе для основных заездов «на выбывание»

3. Основные заезды проводятся по «Олимпийской системе» для 16-ти лучших участников по специальной таблице. Все участники разделяются на пары таким образом, чтобы лучшие могли встретиться только в конце заездов.

Участники
1. К участию в соревнованиях допускаются водители, имеющие действующее водительское удостоверение. По усмотрению судейской коллегии к соревнованиям могут быть допущены несовершеннолетние участники старше 14 лет при наличии у них достаточных водительских навыков.

Технические требования
1. К старту допускаются легковые автомобили, используемые для движения по дорогам общего пользования (все автомобили должны иметь государственный регистрационный знак, действующий техосмотр и страховку);

2. Автомобили подразделяются на две зачетных группы:

- "стандарт" - легковые автомобили с двигателем рабочим объемом до 1600 куб. см в заводском исполнении. Допускается наличие распорки передних стоек. Шины – любые массового производства с шириной профиля не более 185 мм и высотой профиля не менее 60%.

- «спорт» - все остальные автомобили, не удовлетворяющие требованиям зачетной группы «стандарт».

Не допускается применение специальных спортивных шин типа «слик».

Заявки
1. Стартовый взнос составляет 350 руб.

2. Все участники обязаны разместить на автомобилях обязательные рекламные наклейки. Участник имеет право отказаться от размещения наклеек, оплатив удвоенный стартовый взнос.

3. Своей подписью в заявочной форме участник подтверждает свое согласие со всеми пунктами настоящего положения.

Схема соревнований
Трасса размечена конусами, стойками и другими элементами разметки (конуса, шины и т.п.). Трасса может иметь два варианта конфигурации:

1. Трасса соревнований состоит из двух одинаковых непересекающихся замкнутых кривых.

1.1. Старт дается двум участникам одновременно. Каждый участник едет по своей дорожке, пересечения траекторий не предусмотрено.

2. Трасса соревнований состоит из двух различных замкнутых кривых, имеющих разную длину и пересекающихся в зоне стартовой прямой.

2.1. Старт дается двум участникам одновременно. Каждый участник стартует по своей дорожке. После первого круга участники меняются дорожками. Т.к. длина кругов разная, пересечения траекторий при смене дорожек не должно быть.

3. Финиш «базой». Секундомер выключается только после полной остановки автомобиля.

Тренировка
1. После регистрации начинается тренировка с соблюдением мер безопасности. Тренировка незарегистрированных водителей запрещена..

2. После начала квалификационных заездов запрещаются любые тренировки.

Квалификационные заезды
1. Каждый участник имеет возможность сделать две попытки в квалификационных заездах.Время лучшей попытки идет в зачет.
2. По результатам квалификационных заездов отбирается:
- 16 лучших участников в каждом классе.

3. Организатор имеет право включить в состав основных участников без прохождения квалификации водителей из «списка приоритета». В «список приоритета» автоматически попадают участники, занимавшие призовые места в предыдущих соревнованиях.

Гонка
1. Для 16-ти участников, показавших лучшее время в квалификации, проводятся парные заезды по олимпийской системе, т.е. на выбывание по таблице, согласно которой участники, показавшие лучшее время на квалификации встречаются друг с другом только в конце гонки. Во время заездов ведется хронометраж. Если участники допускают ошибки, наказывающиеся штрафным временем, то на финише победитель определяется исходя из суммы времени прохождения и штрафа.

2. Время ожидания автомобиля на старте – 2 мин. после финиша последнего участника из предыдущей пары или после объявления информатора. При неявке участника в установленное время, ему засчитывается поражение в заезде.

3. При одновременном финише двух участников, победитель выявляется с помощью перезаезда. При равенстве результатов перезаезда, сравниваются результаты квалификации.

4. По результатам гонки начисляются очки, которые суммируются при подведении итогов всей серии. Чемпион серии определяется исходя из суммы очков за вычетом двух худших результатов.

Система начисления штрафов:
Фальстарт - предупреждение.
Сбивание элементов разметки - 3 сек.
Выезд за пределы разметки 4-мя колесами - 20 сек.
Выезд за пределы разметки 2-мя колесами - 10 сек.
Повторный фальстарт - поражение
Опоздание на старт - поражение
Несоблюдение правил безопасности - исключение
Неспортивное поведение, споры с судьей - исключение
Опасная езда - исключение


Протесты.
1. Протесты принимаются в письменном виде не позднее 10 минут после окончания заездов в данной зачетной группе.

2. Решение спорных вопросов является прерогативой организаторов. Решение судейской коллегии считается окончательным и дальнейшему обсуждению не подлежит. Дальнейшие споры с судейской коллегией влекут за собой аннулирование результатов спорящей стороны.

Безопасность.
Внимание! Автомобильный спорт считается весьма опасным видом спорта. Поэтому в целях личной безопасности участников и зрителей, организаторы требуют выполнения правил безопасности:

1. При движение по трассе во время заездов водитель должен быть пристегнут ремнем безопасности, на автомобиле должен быть включен ближний свет фар.
2. Запрещается нахождение в автомобиле посторонних лиц.
3. Запрещается нахождение зрителей и участников во время заездов на трассе.
4. При движении за пределами трассы соревнований, скорость автомобилей не должна превышать 5-10 км/час.
5. Тренировки за пределами трассы соревнований запрещены.
6. При передвижении в закрытом парке водители должны руководствоваться Правилами ДОРОЖНОГО движения.
7. Ответственность за безопасность во время соревнований на трассе и за ее пределами несут сами участники соревнований.


Участники, игнорирующие ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ могут быть отстранены от участия в соревнованиях без возврата стартового взноса.

*
Меню
o Главная
o Как "правильно гоняться"
o Что это такое. Где проходит
o История стритрейсинга
o Тюнинг
o Обзор авто (Тест Драйв)
o Правила гонок/Регламент
o Тех характеристики а/м
o Стритрейсинг и гаи
o Эффектифный разгон
o Контакты
o Организатору

o
Лучший авто MP3 модулятор
Качественный MP3 звук. C пультом ДУ. Цена: 890 р. Доставка: вся Россия
www.vseblaga.ru - Тюмень Контакты
Реклама на Бегуне
Стать партнером

Dыбирая автомобиль для стритрейсинга, покупатель обычно старается остановиться на варианте, который максимально соответствует его представлениям об идеальной машине. Однако удовлетворить все требования в одной модели невозможно.

Автопроизводители решили пойти навстречу потребителям и создали «горячие версии» серийных автомобилей. На тесте оказались автомобили - представители абсолютно разных ценовых сегментов рынка: Ford Focus ST (от 30,5 тыс. долларов), Skoda Octavia RS (от 33 тыс. долларов), Mazda 6 MPS (от 42 тыс. долларов), Volvo S60 R (от 60 тыс. долларов) и BMW M5 (около 155 тыс. долларов). Цены на машины отличаются почти в пять раз, но все эти модели объединяют особенные технические характеристики. Ford Focus ST

Видимо, дизайнеры компании Ford стремились к тому, чтобы самая "заряженная" версия Focus воспринималась окружающими не как один из наиболее доступных автомобилей гольф-класса, а как опасность, находящаяся рядом. Надо сказать, что его агрессивная оранжевая окраска (автомобиль выпускается в одной цветовой гамме) может помочь сохранить машину от ДТП, происшедшего из-за того, что кто-то не ожидал от нее таких фокусов, как разгон с места до сотни менее чем за 7 секунд. Несмотря на то, что в движение эту небольшую машину приводят 225-сильный турбомотор и только передние колеса, чтобы сорвать ее с места с пробуксовкой водителю приходится раскручивать двигатель до 4 тыс. оборотов. Если же относиться к сцеплению бережно и не жечь резину на каждом светофоре, автомобиль не становится от этого «тупым»: он и без визга покрышек способен, не теряя времени, разогнаться за 6,8 секунд до 100 км/ч.

Устойчивость и «цепкость» машины на дороге обеспечивают штатные 18-дюймовые колеса с покрышками размером 225/40. При такой площади соприкосновения с дорогой колеса редко срываются в занос. Кстати, мотор Focus ST хорошо знаком поклонникам марки Volvo. Он устанавливается как на полноприводный универсал XC70, так и на тяжелый внедорожник Volvo XC90. Учитывая малый вес Focus ST, мотор на данной модели приобретает еще один весомый плюс: расход топлива даже при динамичной езде по трассе не превышает 10 литров, а по городу - 14-16 литров на 100 км пробега.

В целом машина мало чем напоминает обычную версию Ford Focus. Здесь и оригинальная приборная панель с показаниями жизнедеятельности турбины, и спортивные сиденья, и качественные материалы в отделке. Автомобиль привлекает к себе внимание окружающих и вызывает уважение в потоке транспорта - "подрезать" его либо не пустить в ряд при перестроении никто не решается.

По соотношению цена - уровень «крутизны» Ford Focus ST - безусловный лидер нашего обзора. Skoda Octavia RS

О том, что Skoda Octavia RS является "заряженной" моделью чешской компании, говорят уменьшенные и получившие острые грани боковые зеркала, спойлер на корме, значки RS на решетке радиатора и крышке багажника, ярко-красный цвет кузова. Передние сиденья с вышивкой RS, трехспицевый руль, обтянутый кожей, дорогие материалы в отделке сразу говорят о том, что эта версия Skoda Octavia таит в себе сюрпризы.

Первое, что удивляет при вождении RS - даже при меньшей мощности двигателя, чем у Focus ST (на Octavia RS устанавливается 200-сильный мотор 2,0 TFSI), но практически с теми же размерами колес машина при динамичном разгоне срывается в пробуксовку даже на четвертой передаче. Однако в лихих визгах колес Skoda, возможно, виноваты особенности настройки подвески и излишняя жесткость резины.

По динамическим характеристикам Octavia несколько уступает Focus. Разгон с места до 100 км/ч у нее занимает 7,3 секунды, зато, по заявлению производителей, RS потребляет всего около 11 литров топлива при движении в городском режиме. Несмотря на то, что машине не хватает стабильного контакта с дорогой, любителям бросать машину в занос RS доставит массу удовольствия, чему поспособствует информативный руль - в процессе управления не утруждаешь себя мыслями о том, куда понесет машину при определенном усилии, оказанном на рулевое колесо. Из-за жесткости подвески скорость в RS ощущается хорошо, не возникает иллюзии, что при реальных 130 км/ч едешь не больше сотни, но благодаря тому, что машина практически не реагирует на колею и неровности дороги, водитель чувствует уверенность за рулем.

Skoda Octavia RS оснащена удобной функцией автоматического увеличения уровня громкости аудиосистемы при усилении шума от ветра на больших скоростях. Это удобно, так как шум в салоне, как правило, заглушает звук автомагнитолы и теперь его не приходится регулировать вручную. Такая же функция реализована и в некоторых других моделях нашего обзора, но в Skoda она работает наиболее четко.

Экран и меню аудиосистемы вызвали некоторые нарекания. Так, информация на экране отлично читается при ярком свете и ночью. Ночная подсветка умеренная и не отвлекает внимание водителя. Зато при нормальном освещении то, что показано на экране, почти не видно. Интерфейс управления магнитолой такой, что требует концентрации, а следовательно, остановки машины. Приходится перемещаться по меню, выбирать необходимые пункты, и только в подпунктах можно отрегулировать необходимый параметр или настройку. Mazda 6 MPS

Горячую версию «шестерки» в MPS выдают только бамперы измененной формы и огромные раструбы глушителя. На деле это 260-сильный полноприводный автомобиль, который до 100 км/ч разгоняется за 6,6 секунды, и его можно признать самым спортивным из представленных в обзоре.

Дело в том, что, управляя MPS, практически невозможно получить удовольствие от непринужденной и расслабленной езды. Впрочем, работа каждой мышцы и управление машиной на уровне подсознания способны доставить некоторым ценителям настоящий кайф. Однако все прелести бескомпромиссного спортивного седана можно ощутить лишь на свободной дороге. В пробках же машина доставляет много неудобств: из-за очень тугой педали сцепления (это не редкость для спортивных автомобилей) тяжело избежать стремительного «прыжка» машины вперед, поэтому левая нога все время находится в напряжении.

После первого дня управления этим автомобилем мышцы на ноге болели, как после занятий в тренажерном зале. Справедливости ради стоит отметить, что к сцеплению привыкаешь уже на второй день. Со временем также находишь режим, при котором автомобиль ведет себя практически как "гражданская" версия: разгоняясь, не надо допускать раскручивания двигателя больше чем до 3 тыс. оборотов. После этой отметки в дело вступает турбина, которая придает автомобилю такую динамику, что становится понятно выражение «разгон разглаживает морщины на лице».

Пожалуй, MPS можно назвать исключительно мужской машиной, так как в управлении она требует постоянных физических усилий: при динамичном разгоне сложно одной рукой удерживать руль, а другой переключать передачи на тугой 6-ступенчатой КПП, борясь с перегрузками. Если все время сохранять динамичную манеру езды, получается, что в течение одной поездки на работу придется неоднократно выполнить достаточно сложное физическое упражнение по разгону автомобиля. С одной стороны, это доставляет спортивное удовольствие, но с другой, достаточно сильно изматывает, если человек не готов к нагрузкам.

Пассажиры в Mazda 6 MPS с первой минуты езды забывают о своих проблемах, а выходя из машины, разминают руки, затекшие от напряженного стискивания поручней. Несмотря на «спартанское» управление, в Mazda не забыли и о комфорте. Посадка в MPS удобная как для водителя, так и для пассажиров. Водительское сиденье "сохраняет в памяти" три разных положения. Приборная панель, как и информационные табло магнитолы и бортового компьютера, яркие и хорошо читаются и в темноте, и в светлое время суток. Немного огорчает невозможность проигрывания музыкальных файлов в формате MP3, но это компенсируется качественным звуком аудиосистемы. Volvo S60 R

Это единственная модель из нашего обзора, которую можно приобрести не только в кузове седан, но и в кузове универсал – модель V70 R. Даже в сегменте «горячих» версий автомобилей компания Volvo подтверждает свой имидж производителя семейных машин. С первого взгляда узнать "заряженную" версию автомобиля, напичканного электроникой и снабженного 300-сильным двигателем, очень сложно. Внешне от «гражданских» версий машину отличает буква R на решетке радиатора.

Похожая ситуация и в салоне автомобиля: кроме буквы R на руле практически ничто не выдает в машине "хищника". Разве что чуть несколько другая форма у передних сидений да три клавиши для включения комфортного, спортивного и экстремального спортивного режимов езды. Отличная идея пришла в голову инженерам Volvo: катаешься один в свое удовольствие – включай самый экстремальный режим и выжимай из мотора все, на что он способен, а посадил в машину семью – включай щадящий режим и не испытывай на прочность нервы домочадцев.

Кстати, мотор R-ки – родной брат 225-сильного двигателя, установленного на Ford Focus ST, только еще более требовательный к качеству топлива и масла. Если на этой машине захочется путешествовать по России, то на периферии придется с особой осторожностью подходить к выбору заправочной станции.

Максимальная скорость автомобиля ограничивается электронным блоком на уровне 250 км/ч, а время разгона до 100 км/ч с механической КПП составляет 5,8 секунды. Автоматическая коробка замедляет разгон R-версии до 7,5 секунды, зато это единственная машина из представленных в нашем обзоре, чья адаптивная АКПП работает классически плавно и не требует привыкания к ней водителя.

На моделях Volvo S60 R и V70 R установлена электронно управляемая система полного привода на все колеса, аналогичная системе полного привода внедорожника Volvo XC90. Однако на машинах серии R полный привод предназначен не столько для преодоления пересеченной местности, сколько для обеспечения надежного сцепления колес с дорожным покрытием и поддержания стабильности. В R-версиях помимо полного привода реализована компьютеризованная электрическая система, известная под названием Multiplex. Она 500 раз в секунду снимает показания с узлов подвески и согласно полученной информации регулирует жесткость амортизаторов, не давая машине наклониться даже при экстремальном торможении. R-версии Volvo наиболее полно отвечают требованиям темпераментного водителя и наиболее дружелюбны к пассажирам. BMW M5

«Пятерку» BMW в самой "заряженной" версии нелегко отличить от рядовых моделей. Выдают в М5 "хищника" четыре раструба выхлопных труб, торчащих снизу оригинального заднего бампера, и огромные 19-дюймовые колеса. Пожалуй, на этом особые приметы во внешности исчерпываются. Основное отличие "горячей" от обычной версии открывается, когда поднимаешь капот машины. Пятилитровый 10-цилиндровый 507-сильный двигатель говорит сам за себя. У него даже звук особенный – на холостых оборотах рокочет, как дизель, но стоит добавить газу, как он взрывается диким рыком гоночного мотора.

У этой машины красный сектор тахометра - с изменяемыми параметрами: при запуске двигателя он находится в области 6 тысяч оборотов, а для прогретого двигателя критическая отметка поднимается до 8 тысяч. Но не только тахометр в М5 оригинальный. Спидометр, расчерченный до 330 км/ч, также ставит «скромный» спортивный акцент: после цифры 120 км/ч деления идут с интервалом в 30 км/ч. Поначалу это кажется неудобным, но стоит лишь раз разогнаться с места до 200 км/ч, как становится ясно, что такие интервалы машина преодолевает мгновенно, как, кстати говоря, и деления на приборе, показывающем уровень топлива. Только в последнем случае стрелка, к сожалению, движется по нисходящей.

Салон автомобиля и количество опций наводит на мысль, что производители старались все сделать так, чтобы каждая деталь кричала о том, что она очень дорогая и что цена за этот автомобиль, начинающаяся от 150 тысяч долларов, оправданна. Здесь дорогая кожа и вставки из дерева, потолок сделан из черной замши, все сиденья оснащены подогревом, а в задние двери встроены шторки, причем даже для «форточек».

Однако стоит лишь пару часов поездить на этом болиде - и становится очевидно: все, что в машине есть, ориентировано только на водителя. Так, пассажиров задних сидений, несмотря на комфорт, сильно укачивает, телевизор, встроенный в табло на центральной консоли, повернут к водителю, к тому же на ходу он автоматически выключает изображение. Получается, что никто из пассажиров в дальней дороге не сможет развлечься просмотром телепрограмм.

Безусловно, BMW M5 – это один из флагманов мирового автомобилестроения. Эта машина не только спортивный болид, но и признак достатка. Однако когда платишь за машину такие деньги, ожидаешь, что в ней все должно быть идеально, но и здесь оказывается не все гладко. Так, поначалу вызывает неудобство роботизированная КПП, которая, кажется, живет своей жизнью. К ней, конечно, быстро привыкаешь, но не проходит и дня, чтобы робот не «порадовал» водителя парой нестандартных решений. Итог

Приобретая один из автомобилей, представленных в обзоре, водитель делает это только для себя. Пассажирские места в этих моделях предназначены лишь для тех, кому хозяин автомобиля захочет продемонстрировать спортивный темперамент своего «коня». В качестве совета владельцам "горячих" версий авто можно рекомендовать всегда иметь в машине леденцы «Взлетные» и дюжину гигиенических пакетов из самолета - результатом демонстрации «мускулов» автомобиля может стать не восхищение пассажиров, а возмущение их пищеварительного тракта.

*
Меню
o Главная
o Как "правильно гоняться"
o Что это такое. Где проходит
o История стритрейсинга
o Тюнинг
o Обзор авто (Тест Драйв)
o Правила гонок/Регламент
o Тех характеристики а/м
o Стритрейсинг и гаи
o Эффектифный разгон
o Контакты
o Организатору

o
Лучший авто MP3 модулятор
Качественный MP3 звук. C пультом ДУ. Цена: 890 р. Доставка: вся Россия
www.vseblaga.ru - Тюмень Контакты
Реклама на Бегуне
Стать партнером

Случается, что человек, решивший заняться доработками собственного автомобиля, не совсем представляет, что именно он хочет сделать. В этой небольшой статье я попробую немного пролить свет на данный вопрос и, по возможности, просто объяснить некоторые моменты, исходя из собственного опыта.

С чего же начинать тюнинг? Поле деятельности, согласитесь, большое. Хочется сделать машину быстрой, надежной и непохожей на другие.

Начнем с динамики разгона. Она напрямую зависит, во-первых, от крутящего момента и мощности двигателя, во-вторых, от подбора передач КПП. Существенный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Максимальную мощность и крутящий момент в зоне высоких оборотов обеспечит распредвал с измененными характеристиками. Другими словами, на малообъемном двигателе получить удовлетворительную динамику разгона без «раскрутки» не получится.

Какой рабочий объем и распредвал выбрать? Можно сделать объем 1600 куб. см, а распредвал взять не «верховой», т.е. тот, у которого степень поднятия клапана не очень велика. Почему? В принципе, рабочий объем двигателя можно увеличить до 1700 и даже до 1800 куб. см, можно купить экспериментальный 2-х литровый двигатель, наконец, но стоимость такого решения очень высока, кроме того, двигатели 1700 и 1800 — «моментные», они не любят высоких оборотов. Стиль вождения придется менять на «классический», во избежание преждевременной кончины агрегата. 1600 — универсален, он работает по всему диапазону оборотов. (Вспомните автоспорт, какой объем используется чаще всего?) Моторесурс 1600 при корректной сборке не меньше штатного. Распредвал. Излишне высокая степень поднятия клапана расстроит стабильность холостого хода, уменьшит крутящий момент на «низах», а также приведет к быстрому износу деталей ГБЦ (головки блока цилиндров). Кстати, о ГБЦ. Если позволяет бюджет, неплохо сделать некоторые доработки, а именно: изменить форму камеры сгорания, увеличить диаметр и изменить форму каналов, установить облегченные Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов. Эти операции значительно улучшат наполнение, сгорание смеси и отвод отработанных газов, что дополнительно увеличит мощность двигателя. Тюнинг выпускной системы достаточно дорог и дает небольшую прибавку по мощности.

Перейдем к КПП (коробка переключения передач). Правильный подбор комплектации улучшает разгон, делает его более равномерным. Что нужно сделать? Требуется изменить ряд передаточных отношений (иногда вместе с главной парой) так, чтобы не было «разрывов» между передачами (как, например, между 1-ой и 2-ой на стандартной коробке). Замена (укорочение) главной пары отдельно, незначительно улучшает разгон, т.к. все передачи изменяются пропорционально, а отношения между ними остаются прежними. В тюнинговых и спортивных рядах чаще всего 1-ая передача удлиняется или остается стандартной, остальные (все или выборочно) сокращаются.

Тормозная система. Для увеличения эффективности необходимо поставить передние вентилируемые диски большего диаметра и вакуумный усилитель с увеличенной производительностью. Установка задних дисковых тормозов также дает положительный эффект.

Подвеска. Для улучшения управляемости можно установить более жесткие газово-масляные амортизаторы, пружины с разным шагом витка («прогрессивные»), передний стабилизатор увеличенного диаметра, кронштейны растяжек (для 2108) или балку (для 2110) с жесткими сайлентблоками, пластины отрицательного развала задних колес.

Вообще, при подборе комплектующих для тюнинга нужно учитывать условия дальнейшей эксплуатации автомобиля и, по возможности, консультироваться с разными специалистами для нахождения наиболее оптимального решения.

*
Меню
o Главная
o Как "правильно гоняться"
o Что это такое. Где проходит
o История стритрейсинга
o Тюнинг
o Обзор авто (Тест Драйв)
o Правила гонок/Регламент
o Тех характеристики а/м
o Стритрейсинг и гаи
o Эффектифный разгон
o Контакты
o Организатору


Грузчики и заказ автобуса Где ремонт? Весь день ремонт Vertu Constellation в Москве в Goldphone.ru

Стритрейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.

Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.

Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.

В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.

США
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.

На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…

Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.

Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…

Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.

Стритрейтингом занимаются на турнирах. В настоящее время ночные туриры пытаются легализовать. Что из этого выходит - читайте в статье.

Московские власти, разрешили стритрейсерам в минувшие выходные провести в столице первые легальные ночные гонки. Однако они оказались плохо подготовленными к проведению мероприятия и властям пришлось отменить состязания, несмотря на пришедших участников и многотысячную аудиторию зрителей.

Официальная трасса для проведения соревнований по драгрейсингу – гонкам на ускорение на 402-метровом участке дороги – была выделена столичными властями в конце декабря 2006 года после шумной ночной акции стритрейсеров в ночь на 10 декабря.

Тогда в знак протеста против того, что сотрудники ГИБДД запретили гонщикам соревноваться на улице Генерала Дорохова, стритрейсеры устроили заезды по всей Москве – на Ленинском проспекте, Третьем транспортном кольце, а затем и на Садовом кольце, у здания ГИБДД Москвы, парализовав движение. Уже через десять дней, 21 декабря, мэр Москвы подписал распоряжение "Об определении трассы для проведения уличных параллельных гонок на ускорение".

Спешка сказалась и на организации гонок, на которую было потрачено чуть больше месяца с момента подписания документа. В ночь на воскресенье комитет драгрейсинга Российской автомобильной федерации (проводит официальные общероссийские соревнования) и столичное ГУВД установили сеточные заборы и отбойники, отделяющие трассу от зрителей, и организовали парковку для машин. Однако уже к 23.30 не только парковка, но все дворы в округе были заставлены автомобилями зрителей и потенциальных участников. Количество зрителей составило, по разным оценкам, от 7 до 10 тыс. человек вместо ожидаемых трех.

"Активных поклонников гонок около 20 тыс., но никто не предполагал, что приедет большая их часть,– признался глава комитета драгрейсинга Российской автомобильной федерации Сергей Воробьев.– Ни мы, ни ГУВД к этому готовы не были".

В результате через час после первого заезда многочисленная толпа, сломав ограждения и забор, вышла на трассу. По словам очевидцев, некоторые сотрудники милиции начали применять дубинки. ГУВД сразу же прекратило заезды, объявив об этом через громкоговорители. "Контроль над зрителями был потерян, мы были вынуждены прекратить мероприятие",– заявил Воробьев. "Безопасность зрителей не была гарантирована,– объяснили в ГУВД Москвы.– Машины ездили слишком близко к зрителям и в случае аварийной ситуации могли бы вылететь в толпу".

"Организация легальных соревнований оказалась хуже, чем у нелегалов,– считает член московского клуба гонщиков NightRacing Александр, просивший не называть его фамилию.– Ситуация усугублялась и тем, что многие зрители были сильно пьяны. Такое происходит крайне редко на нелегальных гонках, о которых знает ограниченное количество людей, а это мероприятие перепиарили, и в результате приехало слишком много народу".

После экстренного окончания соревнований многие участники продолжили гонки, но уже нелегально – на Воробьевых горах, в Капотне. "

"Мы доказали, что мероприятие можно проводить в Москве, просто необходимо четче зонировать парковки и места для зрителей",– заявил Воробьев. По его словам, следующие гонки будут проходить в том же месте, но с улучшенной организацией. Сами же уличные гонщики считают, что идея легальных гонок дискредитирована.

Первое правило для езды по "асфальту" (т.е. не по грунту и снегу) - всегда иметь максимальное сцепление колес с дорожным полотном (максимальное сцепление достигается при минимальном 2-12 процентном буксе и зависит от степени загрязненности асфальта и качества (характеристик) шин).

Рассмотрим старт с места на "автомате": -хорошие широкие липкие шины, не очень большой крутящий момент снизу и в середине диапазона, тут и вправду можно нажать тупо газ в пол, но при подходе стрелки Тахо к высоким оборотам все же стоит прислушаться к ощущениям спины (не падает ли тяговое усилие и не развивается ли избыточная пробуксовка), тут можно чуть и приподнять ногу с газа чтобы дать шинам снова поплотнее зацепиться за асфальт, и как только они цепляются тут же снова подать газ, как только автомат переключит передачу -снова педаль в пол и снова следить за буксом, применять так называемое импульсное подгазовывание. Т.е. как только мотор подвывает, а ускорение падает - надо заставить себя не тупо (с красными от упорства глазами) продолжать давить газ, а прикрыться до установления зацепа. Это хорошо видно при дожде или при пыли. Соответственно чем "моментнее" мотор внизу и середине, тем раньше надо ожидать букса выше нормы и быть готовым контролировать подачу газа.

Работать педалью надо очень плавно, всегда старайтесь работать нежно (как будто педаль на хрустальной ножке) но быстро. Часто, например, народ резко "открывается" на выходе из поворота, самоблокирующийся дифференциал сглаживает рывок на колесах и машина просто плавно метет хвостом при выходе, но это неэффективно, всю эту, впустую потраченную энергию, можно было направить в позитивный разгон, к тому же мягкие слики зачастую раньше сгорают по причине лишнего букса на выходе из-за резкой работы газом.

Потренируйтесь где-нибудь на пустой площадке (если она чуть припылена - даже лучше) в разгонах: тупо педаль в пол, потом с плавной подачей, и подачей на грани с легким перебором, но дросселируя постарайтесь запомнить спиной (а она не должна быть в этот момент перенапряжена) и шеей нарастание и прекращение ускорения, поймите для своей телеги в каком режиме работы газом она дает самое мощное и ровное ускорение, отметьте скорость и передачи когда можно идти с полностью открытым дросселем.

Если машина оборудована DSC или ASC+T, то момент избыточного букса легко контролируется кроме как спиной, так и мигающим желтым значком, если значок загорелся и мотор придушился - значит вы не успели прикрыть газ на максимальном зацепе и провалились в избыточный букс, если помигивает, но не душит, тогда то что надо, инженеры БМВ настроили DSC так как надо. Старт на ручке, тут все еще проще, хочешь все время стартовать быстрее чем указано в ТИСе, будешь часто менять сцепление. Со стандартным сцеплением на БМВ (потом поменянным и больше не насилованным ) заметил следующее: - на моторе М3 (ну и всех 6-цилиндровых) для быстрого старта трогался с 4-5.000 об., плавно подавая и плавно травя сцепление, т.е. приходится находить некий оптимум между буксом колес, буксом сцепления и не провалиться в оборотах и не подскочить высоко, при этом стараясь добиться максимально большего ускорения.

Есть мнение, что буксовать спортивной металло-керамикой (сцепление) невозможно так как она сразу разлетается на куски, или оплавляется, сдуру так оно и случается, но и керамика позволяет травление, просто очень аккуратное

На моторе М5 (V8 ) не имеет смысла задирать обороты высоко, все уйдет в дым. Cцепление травится на невысоких оборотах 2-2,500 и потом просто работаешь газом, притравливаешь при переключениях, т.к. резкий бросок сцепления срывает колеса. Про работу рулем - если стартуешь на грани избыточного букса, то машину всегда чуть ведет, быстрой корректировкой руля держишь ее прямо (все знают, что повернутые колеса - главный тормоз), но зачастую лучше поорудовать рулем в поисках более быстрой дороги, а именно, с привычкой можно находить массу нюансов в дорожном полотне, дорога неоднородна, там где больше вкатана резина в асфальт - держак больше, обочины всегда более пыльные, а в левых рядах самые набитые колеи и брустверы.

По следам песка или прерывистым линиям вкатанной резины читаешь поперечные выступы или впадины, все это влияет на зацеп колес.

Иногда при длинной главной паре (для большей максималки, например на Невском Кольце) выгодно перед стартом не нагревать задние слики (прогреваешь только морду), а даже специально в повороте Сорочинского, например, проехаться по пыли, и на разгоне избыточно буксующие колеса помогают мотору быстрее набирать обороты на первых 2 передачах, а за счет букса ведущие колеса потом быстро во время старта догреются.

Если вы еще не убрали избыточный ход педали сцепления спец. девайсами, то при трогании весь ход сцепления должен быть выбран, это тоже быстро усваивается для своей конкретной телеги, т.е. педаль приподнята до минимального зацепа (еще пару миллиметров и машина поедет). Это ощущение тоже надо тренировать на площадке, советуют чуть покачать машину на грани трогания и левая нога навсегда запомнит ощущения выбранного хода сцепления), обороты уже должны быть подняты до стартовых, зеленый - начинается подача и травление

Переключение передач, очень нежно и четко, есть две фазы: вынул передачу, вставил передачу - это надо чувствовать кончиками пальцев (особенно актуально на кулачковых коробках), т.е. вынимание передачи (на бытовой коробке) начинается с выжимом сцепления, как только выжмется минимум, достаточный для вынимания передачи - как вот она и вынулась, нога чуть идет еще вниз и тут же вверх, т.к. за это время рука уже подвела и наживила следующую передачку, к моменту вставления следующей передачи сцепление практически замкнуто.

Разгон в отсечку(раскрутка мотора до макс. оборотов) актуален только на первых 3 передачах, на 4-5-6 переключаться лучше чуть раньше придушив мотор, во всем виновата аэродинамика.

Если перед стартом долго стояли на холостых, можно прогазоваться, долго с открытым газом на месте стоять тоже не хорошо. Нюансов масса, писать можно долго, важнее все это после понимания научиться исполнять. Итог - максимальную дурь, которую могут переварить шины, подавать на колеса всегда что на ведущие, что на рулящие при торможении и в поворотах.

В Тушино прошла встреча руководства ГАИ с участниками уличных гонок. Как сообщает Комитет по телекоммуникациям и средствам массовой информации города Москвы, лидеры двенадцати неформальных молодежных организаций поддержали инициативу Госавтоинспекции провести в Москве с 23 по 29 апреля неделю "Я выбираю безопасное движение на дорогах", которая пройдет в рамках Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН. Все участники акции повяжут на свои автомобили черно-белые ленточки в знак солидарности и как символ ответственности на дорогах.

Главным вопросом встречи стало обсуждение уличных гонок. В диалоге между сотрудниками Госавтоинспекции, гонщиками и правительством города был найден компромисс: все стороны единогласно выступили за безопасность. А ее, в свою очередь, можно обеспечить только на специально подготовленной трассе для гонок.

"Разговор идет о том, как соблюдать правила дорожного движения, как сделать так, чтобы на дорогах было безопаснее, чтобы "ночные гонщики" не теряли молодых здоровых ребят и девчонок, чтобы можно было смотреть в глаза отцам, матерям, а не на похороны приходить", – сказал начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов.

Как мы уже писали, в результате встречи стороны решили, что параллельные гонки на ускорение будут проходить на аэродроме в Тушино. Уже сейчас идет подготовка трассы, в частности, уже установлены железные ограждения и зрительские трибуны.

По поднятой вверх руке, городскую суету начал разрывать бешеный рёв мотора. В этот же миг на землю опустился туман сумасшествия и азарта. Обороты двигателя продолжают расти, всё больше и больше накаляя запредельное напряжение и будоража кровь очередной дозой адреналина. Наконец-то долгожданный момент наступил – рука взмахнула. Обороты снова выросли, шины дымясь, запищали, машина рванула со старта. По венам, течёт уже не кровь, а настоящий адреналин, смешанный с запахом горелого масла…

Кто из нас не удивлялся этим «чудакам», которые, визжа резиной, стартуют со светофоров и пытаются выдавить максимум из своей машины, лишь для того, чтобы обогнать соперника. Или кто не материл тех «идиотов», которые на бешеной скорости проносятся на красный свет и, не обращая внимание на пешеходное движение, пытаются доказать, что сильнее своего оппонента. Они могут быть даже незнакомы друг с другом, но объединяет их любовь к скорости, драйву, адреналину и желание ощутить вкус победы. Победы, которая не поощряется ценными призами, а награждается лишь одной фразой, содержащей в себе самое главное для каждого настоящего мужчины – самоутверждение. «Я его сделал!» вот самый главный приз, за который соревнуются эти нелегальные, уличные гонщики – стритрейсеры.

Стритресинг делится на несколько категорий. Первая это драгресинг (драг) – две машины становятся рядом и по взмаху рук стартера, пролетают по участку дороги длиной в 402 метра (четверть мили). Чей бампер пересек финишную линию первый тот и победил. Также есть квест со своими чек-поинтами и правилами. Есть стритресинг – гонки по городу ночью, старт на правой полосе дороги, а финиш слева на встречной полосе. Участники проезжают несколько километров в одну сторону и, развернувшись в ранее оговоренном месте, мчатся назад к месту старта, который уже является финишем. В заезде могут принимать участие от 2 до 5 машин в зависимости от ширины трасы.

В нашей стране движение стритрейсеров появилось относительно не давно, но стремительно вошло в русло популярности, создавая специальные клубы и интернет сайты.
Гонка проходит улицами города, при обычном дорожном движение. Машины стартуют по раллийному принципу, с интервалом в 5 минут. На старте всем командам сообщается место расположения первой контрольной точки (чек-поинта). Достигнув её, перед участниками ставится некое задание, выполнив которое команда узнает, где находится следующий чек-поинт, и так до тех пор, пока не дадут финишные координаты. Задача команды – за наименьшее время пройти все контрольные точки и финишировать. Победитель естественно награждается призами. Но для настоящих стритрейсеров, это не имеет никакого значения, ведь классная гонка – это и есть самый главный приз.

бесплатные порно видео ролики порно ролики с сайта новоевидео.ру Шины marshal. Шины диски интернет. Шины 205. Шины 215. Шины ваз. Шины. Грузовые автомобили зил 131. Зил 131 грузовые автомобили повышенной проходимости.

какая у вас машина.........???