...Он уважать себя заставил, но разливать уже не мог...
Unsubscribe from irrelevant news
To unsubscribe from another user's news, click the settings icon in this post and select the necessary option.
Все
Guestbook
More
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:45
14 comments
Василий Андреич
для Ольга Крымская бессребреница: какая проблема никак не пойму
Tuesday at 23:20
НравитсяВасилий Андреич
прикрыла сосцы и сфоткала в личку
Tuesday at 23:21
Нравится1
Hugo Rafael Chávez Frías
subscribed to 3 groups
Wednesday at 1:26
community-join.html
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Ди́зель-по́езд А1 — серия дизель-поездов, ранее эксплуатировавшихся Сахалинским регионом Дальневосточной железной дороги.
После освобождения Южного Сахалина в данном регионе осталась железнодорожная сеть с «японской» колеёй 1067 мм. Начиная с первых послевоенных лет пассажирские перевозки на ней выполняли трофейные японские автомотрисы. Однако к концу 50-х годов XX века в связи с расширением железнодорожной сети, ростом численности пассажирских перевозок и постепенным износом действующего подвижного состава, требовались уже более современные средства перевозки пассажиров. На неэлектрифицирова more…
После освобождения Южного Сахалина в данном регионе осталась железнодорожная сеть с «японской» колеёй 1067 мм. Начиная с первых послевоенных лет пассажирские перевозки на ней выполняли трофейные японские автомотрисы. Однако к концу 50-х годов XX века в связи с расширением железнодорожной сети, ростом численности пассажирских перевозок и постепенным износом действующего подвижного состава, требовались уже более современные средства перевозки пассажиров. На неэлектрифицирова more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Д2 — серия дизель-поездов, созданных в Японии по специальному заказу для эксплуатации в Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги.
В 1980-х годах остро стоял вопрос о замене дизель-поездов серии А1 на более современные. Попытка перестановки на колею 1067 мм одного дизель-поезда серии ДР1 не удалась, поэтому было решено закупить в Японии партию дизель-поездов серии Д2.
Дизель-поезд Д2 полной составности состоит из двух головных вагонов (номера 1 и 3) и двух прицепных (номера 2 и 4), которые оборудованы переходами. В каждом из двух головных вагонов установлен дизельный двигатель с ги more…
В 1980-х годах остро стоял вопрос о замене дизель-поездов серии А1 на более современные. Попытка перестановки на колею 1067 мм одного дизель-поезда серии ДР1 не удалась, поэтому было решено закупить в Японии партию дизель-поездов серии Д2.
Дизель-поезд Д2 полной составности состоит из двух головных вагонов (номера 1 и 3) и двух прицепных (номера 2 и 4), которые оборудованы переходами. В каждом из двух головных вагонов установлен дизельный двигатель с ги more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Дизель-поезд Киха-58 — экспресс дизель-поезд, эксплуатирующийся японскими железными дорогами с 1961 года.
В 1960-х — 1980-х годах выполнял основной объём пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах по всей Японии.
Массовое производство Киха-58 связано с заменой ими поездов на паровозной тяге для увеличения скорости движения, экономии на топливе и уменьшения вреда окружающей среде паровозным дымом. В 1980-х годах в связи с масштабной электрификацией железных дорог область применения Киха-58 сузилась до местных линий. more…
В 1960-х — 1980-х годах выполнял основной объём пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах по всей Японии.
Массовое производство Киха-58 связано с заменой ими поездов на паровозной тяге для увеличения скорости движения, экономии на топливе и уменьшения вреда окружающей среде паровозным дымом. В 1980-х годах в связи с масштабной электрификацией железных дорог область применения Киха-58 сузилась до местных линий. more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Тепловоз ТГМ7 — серийный советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидропередачей.
С 1974 года Людиновский тепловозостроительный завод начал производство тепловозов серии ТГМ7 для «сахалинской» или «капской колеи» — 1067 мм. Тепловозы производились до 1983 года и поставлялись на Сахалинскую железную дорогу.
Из-за сложностей с ремонтом и запасными частями устаревшие тепловозы ТГМ7 постепенно вытесняются моделями ТГМ11 и ТГМ11А, часть тепловозов была отправлена на хранение на базу запаса Тымовск. more…
С 1974 года Людиновский тепловозостроительный завод начал производство тепловозов серии ТГМ7 для «сахалинской» или «капской колеи» — 1067 мм. Тепловозы производились до 1983 года и поставлялись на Сахалинскую железную дорогу.
Из-за сложностей с ремонтом и запасными частями устаревшие тепловозы ТГМ7 постепенно вытесняются моделями ТГМ11 и ТГМ11А, часть тепловозов была отправлена на хранение на базу запаса Тымовск. more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Тепловоз ТГМ11 (ТГМ11А) — малосерийный российский четырёхосный маневровый тепловоз с гидродинамической передачей.
С 1992 года Людиновский тепловозостроительный завод начал производство тепловозов серии ТГМ11 для «сахалинской» или «капской колеи» — 1067 мм. Тепловозы были спроектированы на замену серии ТГМ7. Тепловозы производились до 1994 года и поставлялись на Сахалинскую железную дорогу.
Часть тепловозов была отправлена на хранение на базу запаса Тымовск.
В 2010-х годах несколько тепловозов ТГМ11 работали на участке русской колеи в порту Холмск. more…
С 1992 года Людиновский тепловозостроительный завод начал производство тепловозов серии ТГМ11 для «сахалинской» или «капской колеи» — 1067 мм. Тепловозы были спроектированы на замену серии ТГМ7. Тепловозы производились до 1994 года и поставлялись на Сахалинскую железную дорогу.
Часть тепловозов была отправлена на хранение на базу запаса Тымовск.
В 2010-х годах несколько тепловозов ТГМ11 работали на участке русской колеи в порту Холмск. more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
USATC S160 — военные паровозы типа 1-4-0, выпускавшиеся американскими заводами для поставок на экспорт по ленд-лизу. Эксплуатировались во множестве стран Европы, Африки, Азии, в том числе и в Советском Союзе, а также в самих США. В СССР данные паровозы получили обозначение серии ША (Ш американский).
Во время Второй мировой войны на советских железных дорогах возникла острая необходимость пополнения локомотивного парка. Советские заводы были ещё не готовы для массового выпуска паровозов и тогда в 1943 году был выдан большой заказ американским заводам ALCO и Baldwin на изготовление паровозов се more…
Во время Второй мировой войны на советских железных дорогах возникла острая необходимость пополнения локомотивного парка. Советские заводы были ещё не готовы для массового выпуска паровозов и тогда в 1943 году был выдан большой заказ американским заводам ALCO и Baldwin на изготовление паровозов се more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Поронайск — оборотное (бывшее основное) локомотивное депо Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, расположенное на одноимённой станции.
Депо открыто в 1936 году в конце пускового участка Макаров — Поронайск. До 1992 года являлось ТЧ-15 ДВЖД, в 1992—2010 годах — ТЧ-4 СахЖД.
В 1985 году в связи с изменением трассы железной дороги депо оказалось в стороне от основной линии.
В депо имеется база отстоя списанной железнодорожной техники.
Депо обслуживает грузовые и пассажирские поезда на участке Южно-Сахалинск — Тымовск. more…
Депо открыто в 1936 году в конце пускового участка Макаров — Поронайск. До 1992 года являлось ТЧ-15 ДВЖД, в 1992—2010 годах — ТЧ-4 СахЖД.
В 1985 году в связи с изменением трассы железной дороги депо оказалось в стороне от основной линии.
В депо имеется база отстоя списанной железнодорожной техники.
Депо обслуживает грузовые и пассажирские поезда на участке Южно-Сахалинск — Тымовск. more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Тымовск — оборотное (бывшее основное) локомотивное депо Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, расположенное на одноимённой станции.
Депо открыто в 1975 году в конце пускового участка Победино — Тымовск. До 1992 года являлось ТЧ-16 ДВЖД, в 1992—2010 годах ТЧ-4 СахЖД.
В депо имеется база отстоя списанной железнодорожной техники.
Депо обслуживает грузовые поезда на участке Поронайск — Ноглики.
Депо не имеет собственного приписанного подвижного состава. more…
Депо открыто в 1975 году в конце пускового участка Победино — Тымовск. До 1992 года являлось ТЧ-16 ДВЖД, в 1992—2010 годах ТЧ-4 СахЖД.
В депо имеется база отстоя списанной железнодорожной техники.
Депо обслуживает грузовые поезда на участке Поронайск — Ноглики.
Депо не имеет собственного приписанного подвижного состава. more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
GP9 — 4-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1954 года по август 1963 года.
Был разработан главным инженером компании Ричардом Дилвортом (англ. Richard «Dick» Dilworth) на основе конструкции популярного в те годы GP7, выпуск которого в свою очередь прекратили спустя пять месяцев после начала производства GP9. В отличие от GP7, на новом тепловозе установили более мощную версию двухтактного двигателя EMD 567C, который был мощнее на 250 лошадиных сил (с 1500 до 1750 л.с.), а также применили тяговые электродвигатели модели D37. По сравнению с предшественник more…
Был разработан главным инженером компании Ричардом Дилвортом (англ. Richard «Dick» Dilworth) на основе конструкции популярного в те годы GP7, выпуск которого в свою очередь прекратили спустя пять месяцев после начала производства GP9. В отличие от GP7, на новом тепловозе установили более мощную версию двухтактного двигателя EMD 567C, который был мощнее на 250 лошадиных сил (с 1500 до 1750 л.с.), а также применили тяговые электродвигатели модели D37. По сравнению с предшественник more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Паровоз New Haven I-5 № 1409 — это один из десяти паровозов типа 4-6-4 («Хадсон»), построенных в 1937 году компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven). Эти локомотивы были последними паровыми машинами, приобретёнными этой дорогой, и считались одними из самых красивых благодаря своему обтекаемому дизайну.
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Алые Розы — железнодорожная станция Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.
Станция открыта в 1928 году в составе пускового участка Южно-Сахалинск (Тоёхара) — Холмск.
Название Дальнее дано 1 февраля 1946 года по одноимённому селу, в котором расположена станция.
В 2014 году на месте старой станции открыт остановочный пункт.
С 2019 года в связи с отказом ОАО РЖД от перешивки участка Дальнее — Новодеревенская является конечным остановочным пунктом.
В 2022 году на станции перестроена платформа, устроен автобусный навес, с того времени станция называется Алые Розы. more…
Станция открыта в 1928 году в составе пускового участка Южно-Сахалинск (Тоёхара) — Холмск.
Название Дальнее дано 1 февраля 1946 года по одноимённому селу, в котором расположена станция.
В 2014 году на месте старой станции открыт остановочный пункт.
С 2019 года в связи с отказом ОАО РЖД от перешивки участка Дальнее — Новодеревенская является конечным остановочным пунктом.
В 2022 году на станции перестроена платформа, устроен автобусный навес, с того времени станция называется Алые Розы. more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
Wednesday at 1:25
community-post.html
Тепловоз DDM45 — узкоколейный тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся компанией EMD с 1970 по 1976 год. Тепловоз имеет восемь осей с формулой 4О−4О (D-D). Название расшифровывается следующим образом: локомотив D-D, M — метровая колея, 45 — серия. Они было построены для эксплуатации Бразильской компанией Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM).
Компания EFVM испытывала потребность в мощных одномоторных тепловозах, этим требованиям соответствовал выпускаемый SD45, однако он не был адаптирован для узкоколейных железных дорог. В связи с этим, компания EMD разработала новые четырёхосные more…
Компания EFVM испытывала потребность в мощных одномоторных тепловозах, этим требованиям соответствовал выпускаемый SD45, однако он не был адаптирован для узкоколейных железных дорог. В связи с этим, компания EMD разработала новые четырёхосные more…
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
1 August at 14:56
Hugo Rafael Chávez Frías
понравилось
1 August at 14:56
Uploading
Error loading page. Retry in 15 seconds.
Error loading page. Retry in 5 seconds.
Error loading page. Retry in 5 seconds.
������������ �����
от
Маша
Ватница-Колорадо
������������ �����
от
Ольга
Княжина
Other people named Hugo Rafael Chávez Frías in My World
