Российская общественная организация образовательных программ военно-патриотического воспитания имени генерала армии Героя Советского Союза Василия Филипповича Маргелова при поддержке Командования Воздушно-десантных войск России начинает набор воспитанников для очно-заочного обучения по военно-учётной специальности «Парашютист-десантник (боец)» в рамках долгосрочной целевой комплексной программы «Допризывник-Воин-Наставник» на базе Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища им. В.Ф. Маргелова (Филиал федерального военного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр сухопутных войск «Общевойсковая академия ВС РФ). Очная форма обучения осуществляется в период проведения военно-спортивных патриотических сборов (02-11.01.2011г., 18-27.03.2011г., 24-30.10.2011г.) и оборонно-спортивного оздоровительного лагеря (05.06. – 30.08.2011, 4 смены по 21 дню). Занятия проводят преподаватели училища, командиры отделений и взводов – курсанты 2-3 курса. Контактная информация: тел. 8-985-761-51-28 (Москва), 8-920-634-40-57 (Рязань). E-mail: safonov.vg@mail.ru, vladimir_ip@inbox.ru Сайт: www.margelov.org

ВСПС в РВВДКУ Начинается набор на осенние сборы.
ВСПС в РВВДКУ
Начинается набор на осенние сборы.Российская общественная организация образовательных программ военно-патриотического воспитания имени генерала армии Героя Советского Союза Василия Филипповича Маргелова при поддержке Командования Воздушно-десантных войск России представляет Военно-спортивные патриотические сборы в Рязанском высшем воздушно-десантном командном училище им. В.Ф. Маргелова.
Сборы проводятся с 24 по 30 октября.
В программе сборов:
- боевые стрельбы (автомат, пистолет) и стрельбы на тренажёре (пулемёт, снайперская винтовка);
- занятия на тренажёрах БМД;
- занятия по армейскому рукопашному бою;
- экскурсии в музей ВДВ и Кремль.
Контактная информация: тел. 8-495-602-45-05; 8-985-761-51-28, 8-920-634-40-57.
E-mail: safonov.vg@mail.ru, vladimir_ip@inbox.ru Сайт: http://www.margelov.org

Анонс журнала Крылья №7-8-2010

ЖАРКОЕ ЛЕТО 2010 – Галина Уколова, директор издательства, рассказывает о журнале, о делах, берет интервью у организатора Питерского авиасалона.

НОВОСТИ, НОВОСТИ, НОВОСТИ – куча интересных новостей со всего мира.

ДЕБЮТ НОВОГО «ХИМИКА» – а может и не химика, а многоцелевого самолета. Рассказывает главный конструктор. Согласитесь, не часто новый самолет такого класса появляется на нашем рынке. Кстати, любители экстремальных полетов в тех местах, где посадка невозможна, совершенно напрасно недооценивают подобные машины. А ведь они могут выделывать такие вещи, которые обычным одномоторникам не под силу.

АЭРОДРОМ «СИВОРИЦЫ» – и полетать, и отдохнуть! Пора, знаете ли, приобщаться к активному образу жизни!

НАКОНЕЦ-ТО И В СИБИРИ ПОЯВИЛИСЬ АВТОЖИРЫ… Это Иван Маковка построил автожир и отчитывается об испытаниях. Всегда по-хорошему завидовал целеустремленным людям!

ЗНАКОМСТВО С «ДРУГОМ» – наконец-то удалось пощупать самый таинственный самолет на пространстве СНГ. Что сказать – машинка вылизанная, аккуратная. Конфетка, в общем, игрушка. Буржуи – наверняка обзавидуются. А не надо нас обгонять!

50 ЛЕТ КРЕМЕНЧУГСКОМУ ЛЕТНОМУ КОЛЛЕДЖУ – столько замечательных людей, оказывается, вышло из него! Правда, это еще в те времена, когда он был еще не колледжем…

РАССКАЗЫ ИНСТРУКТОРА ИЛИ ОЧЕРКИ О ПРАКТИЧЕСКОЙ АЭРОДИНАМИКЕ. А. Дзыгало рассказывает такие вещи, что хоть стой, хоть падай! Такого преподавания мы еще не знали! Никаких формул (почти)! Никаких схем! Но, поверьте, будут вещи, о которых вы не знали.

Я БЫЛ ЕГО ДРУГОМ... – наши друзья уходят. И мы никак не можем это изменить. Только – помнить…

ТАКОЙ ЗНАКОМЫЙ М-12... 7 штук выпущено этого самолета. Хотя он, в общем-то, ровесник «Бекаса». Неудача, или, может, мы просто не умеем находить достойные ниши применения и раскручивать машину на рынке? Якубовичу машина очень понравилась. Присматриваются к самолету и за рубежом. У машины интересное сочетание взлетно-посадочных и крейсерских характеристик – и это при далеко не самых мощных двигателях.

ПОДПИСКА, ЦЕНЫ НА РЕКЛАМУ, РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ Переводов – мы как всегда надеемся, что кому-то это пригодится! Сидишь, работаешь себе в удовольствие и думаешь: а вдруг кто-то захочет тебе за это еще и заплатить? Да и подкинет деньжищ журналу! Вот радости-то будет!

ТОРГОВАЯ ПЛОЩАДКА. СТРАНИЦА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ. Налетай – подешевело! Думаете, вру? Нисколько. Действительно подешевело. Парадокс: материалы дорожают, энергия тоже, цены в прайсах поднимаются, а на реальном рынке – обвал. Пользуйтесь!

ОТЧЕТ О ПОСТРОЙКЕ «НЬЮПОРА». Делаем раз, делаем два, делаем три. Все по-военному четко. Военный самолет-то строят! На ИнтерАэроКом должны успеть показать. Когда-то эти машины навели такой ужас, что начали поговаривать об Апокалипсисе. Оказалось – ничего, бывает и страшнее. Зато сколько в них осталось красоты и гармонии!

ПИСЬМО МОЛОДОМУ ЧЕЛОВЕКУ. БИОГРАФИЯ. В. Ершов. Известнейший писатель – линейный пилот, основатель своей школы – отвечает молодому. Откровенно. Это больно и неприятно – потерпите. Как лекарство от иллюзий. Они ведь опасны не только в небе, но и на земле, в жизни.

ПАРУСНЫЙ САМОЛЕТ ДЛЯ ПРИЯТНОГО ОТДЫХА НА МОРСКИХ ВОЛНАХ – не все же работать, надо же и отдыхать! Тем более, в этакое пекло. Все – на море! Все – под крылья! Все – под паруса! Ну, а если не хочется платить отдельно за крылья и паруса – для тех хитроумный японец придумал этакий гибрид. Налетаетесь – отдохните под парусом. И экономия к тому же – бензин не жечь.

ПОЗДРАВЛЯЕМ С 5-ЛЕТНИМ ЮБИЛЕЕМ ФОРУМ РАЭА! Диме – ура!!! С чего начинаем утро? Чем заканчиваем день? Да им же – нашим любимым авиафорумом! Авиаторы братских республик буквально слились здесь в экстазе коллективного творчества! И этому «безобразию» - уже пять лет!

ВЕРТОЛЕТНАЯ ПРОГРАММА «РОТОРА» – мы же побывали в гостеприимной Башкирии, причем в самом гнездовье знаменитых «Птенцов» и «Роторфлаев». Виктор Хрибков рассказал и показал практически все секреты своей вертолетной программы. Ну, что говорить: если это дело не удушить в зачатке, то «Робинзоны» и прочие «Экзеки» обречены.

STOLы НА «ХИМИИ» – анализируем эксплуатацию в сельском хозяйстве любимейшего самолета всех самодельщиков постсоветского пространства. Любой конструктор, впервые увидав этот самолет, сначала цепенеет, потом леденеет, а потом краснеет. От нахлынувших противоречивых чувств. Сейчас это уже в прошлом, но любопытств таки осталось: ну как он там, справляется? Как? Неужели! Да не может быть…

О ГЛАВНОМ ЖЕЛАНИИ – тут о чертежах. А вы о чем подумали? Будем бороться за доступность всеми доступными методами!

ПРЕСС-РЕЛИЗ «ГИДРОАВИАСАЛОН-2010» – приедем обязательно, и вы не подкачайте.

CESSNA AIRCRAFT ПОСТАВИЛА САМОЛЕТЫ CESSNA 162 SKYCATCHER для своей Ассоциации экспериментальной авиации – представьте себе! А когда обещали, помните? Вот тебе и простенький самолетик! Тяжело он дался фирме… Посмотрим еще, каков он в деле. Что-то никак винт ему не подберут теперь.

85 ЛЕТ ХАРЬКОВСКОМУ АЭРОКЛУБУ ИМ. В.С.ГРИЗОДУБОВОЙ! Коротич ждет вас! Там такие самолеты сейчас – и реактивные, и поршневые!

ПЕРЕЛЕТ ВОКРУГ УКРАИНЫ – вот-вот начнется! Одиночный! За день! Завидуйте, уважаемые россияне! А в следующем – вокруг шарика! Серега – давай! Чистого неба тебе! Легких крыльев! Хорошего бензина!

Журнал «Крылья. Новости легкой авиации» №5-6-2010 отдан в печать.
Читайте в номере:
Ура, товарищи! Вступительное слово главного редактора
Перелет «Золотое кольцо Башкирии»
Про БРО...
Харьковскому авиационному – 80 лет!
Слет любителей авиации. Аэродром Большое Грызлово
Новинки AERO
Я был его другом...
Новые правила для Европы
Личный гидросамолет для России. Иван Гамбарян предлагает новую концепцию самолета
Подписка, цены на рекламу, реквизиты для переводов
Торговая площадка. Страница частных объявлений. Налетай– подешевело!
Новости, новости, новости
Слет в Украине
7 июня впервые состоялся Харьковский аэрофорум
Перелет Харьков-Белгород-Харьков
И вновь о «химиках»
Наши таланты. Корнеевы
Новое применение «Твина»

ОСОЛ ВДВ «Сельцы»
Российская общественная организация образовательных программ военно-патриотического воспитания имени генерала армии Героя Советского Союза Василия Филипповича Маргелова при поддержке Командования Воздушно-десантных войск России представляет Оборонно-спортивный оздоровительный лагерь Воздушно-десантных войск «Сельцы» проводиться в учебном центре Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища им. В.Ф. Маргелова. Лагерь организован в 4-е смены (продолжительность смены 21 день) (03.06-23.06; 25.06-15.07; 17.07-06.08; 08.08-28.08) В программе ОСОЛ: -боевые стрельбы (автомат, пулемет, снайперская винтовка, пистолет); -парашютная подготовка и прыжки на тренажерах и с вышки; -спортивные и военно-тактические игры на комплексах центра; -экскурсии в музей ВДВ (г. Рязань),в музей-усадьбу Сергея Есенина и в Свято Иоанно Богословский монастырь. Контактная информация: тел. 8-495-602-45-05; 8-985-761-51-28, 8-920-634-40-57. E-mail: safonov.vg@mail.ru, vladimir_ip@inbox.ru Сайт: www.margelov.org

Краткий анонс:
1. С ВЕСНОЮ! Вступительное слово главного редактора. Вдруг навеяло…
2. ПОСЕТИТЬ В 2010 ГОДУ! Куда и как ехать в этом году, чтобы не пропустить ничего важного.
3. ПОРШНЕВЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Анализ современного состояния. Окончание статьи Э. Бабенко. Очень спорный и интересный материал.
4. ARCUS – новейший планер класса «20 м». Рассказываем о новой технике.
5. ТОЛЬКО РАЗ В ЖИЗНИ. Рассказ А. Коломина о первом прыжке. Это как любовь, только еще реже.
6. КОГДА СИСТЕМА СПАСЕНИЯ ДАРИТ ЖИЗНЬ. В. Ермоленко демонстрирует отечественное видео спасения двух человек.
7. ЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ ДЛЯ РОССИЯН. Иван Гамбарян предлагает новую концепцию самолета. Не для Родины, а для человека непосредственно. Очень интересно излагает.
8. ПОДПИСКА, РЕКЛАМА, РЕКВИЗИТЫ. Все, как положено. Все для твоего удобства, Читатель.
9. ТОРГОВАЯ ПЛОЩАДКА. СТАНИЦА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ. Налетай – подешевело! И это правда.
10. ПОГИБЛИ ЯН (ДМИТРИЙ МАРТЫНОВ) И МАРИНА… И это – тоже правда, как это ни больно.
11. НЕОЧЕВИДНАЯ ОЧЕВИДНОСТЬ. А. Собетов об обучении парапланеристов. Написано здорово, человеком, который этим непосредственно занимается.
12. ОТ ПО-2 к «ИЛЬЕ МУРОМЦУ». Интервью с А. Тюриным. В ХАИ строят По-2, причем это только начало.
13. НОВЫЕ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПО ИВП. Встреча В.В.ПУТИНА и А.В.НЕРАДЬКО. Какие люди о нас заботятся! Вот теперь – залетаем!
14. НОВОСТИ, НОВОСТИ, НОВОСТИ. Из названия понятно, что новостей много. Взлетел новый туристический космолет, китайцы построили и испытали первый коммерческий двухместный электрический самолетик – ну, теперь дело пойдет! Новые двигатели КБ «Сокол» - наконец-то появились, заказавшим «Цессну- 162» опять придется подождать (берите лучше ВИСы! Быстрее было бы намного), рекорды воздухоплавателей, построено два «Фармана» и многое другое, включая новые книги.
Если забыли подписаться – не огорчайтесь, пишите, звоните – поможем!

Читайте в заключительном номере журнала "Крылья. Новости легкой авиации" 2009 года. Новый авиажурнал "Крылья НЛА" здесь:
http://meglin.narod.ru/jour...

Небо и скорость. Мы наконец-то разместили интервью с Сергеем Рахманиным об итогах прошедшего сезона. Каким должен быть авиационный спорт? Закрытым клубом для избранных, где болельщики - лишь ближайшие родственники? Или все-таки зрелищным и массовым? Сергей рискнул испытать свои силы в зрелищном. Не все там просто, не все гладко. Но если не мы, то кто?

Сверхлегкая дельталетная тележка. Новая конструкция полтавчан привлечет внимание многих. Не все, оказывается, изобретается за рубежом. Кое-что и у нас.

Наследники «Зодиака». Новые самолеты Владимира Дениско из Оренбурга. Он вынесен у нас на первую страницу обложки. Автор написал очень интересный рассказ не столько об аппарате, сколько о процессе создания новой техники в современных условиях. Освещены и испытания самолета.

Новости из Поднебесной. И теперь уже - регулярно... А что тут скажешь - так и есть. Если уж Цессна свой новый самолет будет делать в Китае, из китайских материалов и руками китайских рабочих, то мы просто вынуждены теперо следить за новостями оттуда.

Самолет «Авантаж-31». Наконец-то - специализированный химик из Самары! Я давно хотел рассказать об этом самолете. Увы, никаких подробностей о нем не было. И вот, момент настал! Разработчики и испытатели приоткрыли завесу тайны. Самолет - действительно серьезный и построен профессионалами.

Качество - прежде всего! Опыт применения на АХР корректора гона В. Герониме. Два пилота-дельталетчика делятся опытом примненеия нового прибора. Не все дается сразу. Но результат - стоит того! Точность внесения препарата стала фантастичной!

Коль душа зовет в полет – будем строить самолет! Наш постоянный автор А. Коломин - самодельщикам. Это продолжение материалов, размещенных ранее. Собственно, о самом процессе постройки самолета. Что, как, чем, почему. Каких ошибок лучше избежать сразу.

Отчет по результатам расследования катастрофы самолета Ц-150L. Да, приходится и о печальном.

Подписка, цены на рекламу, реквизиты для переводов. Это самый таинственный вопрос для всех читателей. Но издатели никогда не устанут разъяснять подробности и пересылать реквизиты и подписные бланки.

Официальный рейтинг планеристов России на 2010 г. Планеристам. А почему и нет? Планерный спорт - невероятно захватывающая вещь, и мы с удовольствием будем освещать его события.

Торговая площадка. Страница частных объявлений. Налетай - подешевело! Еще бы, такого количества продаж еще не было! На любой вкус, на любой кошелек. Каждый подписчик может размещать объявления до 100 знаков бесплатно.

Экскурсия на предприятие Sauer-Flugmotorenbau. Немецкие авиамоторы по нашим весьма заинтересованным прицелом. Нам с детства разъясняли пагубность монополий, и мы с трудом переносим ее даже от такой замечательной фирмы, как "Ротакс". Нодо бы подстраховаться. Фирма Sauer гарантирует ресурс своих 4-тактников 1600 ч, двухтактников - 1000 и 1200 ч в зависимлсти т типа охлаждения.

Орлят по осени считают. Визитная карточка клуба «Санкт-Петербург». Без привлечения и обучения молодежи - не будет у нас ничего. Это каждому ясно. Вот люди и работают в этом направлении - весьма успешно.

Байки от планеристов. Немного юмора. Говорить тут нечего. Это надо читать!

Колеса в воздухе! Новый самолет Венедикта Салдугина. Фотоотчет об испытаниях. Замечатльеные снимки! Фото и видеоматериалов хватит на целый диск. В следующем номере ждите подробного рассказа от автора проекта.

О РП 200 - из первых рук... Бориса Борисовича. Мы хотели поставить самолет в новый каталог современной отечественной авиации. Не получилось. Теперь исправляем оплошность, разместив подробный рассказ Б.Винюкова о своем аппарате.

Президенту, Премьеру, Губернатору.Низы уже не могут, а верхи... посмотрим. Обращение Сергея Долженко из Дальнего Востока.

Планируемые сроки проведения всероссийских соревнований планеристов. Раз уж мы решили освещать плнерный спорт, то как обойтись без плана мероприятий на год? Возможно, это будет интересно и всем авиаторам?

Наш опыт эксплуатации самолетов СП. Письмо О.Дронова о замечательном самолете СП. Но если вы думаете, что мы ограничимся только хвалебными отзывами, то вы крепко ошибаетесь. В следующих номерах будет и нелицеприятная критика.

Вот такое письмо... «Химия» на «Скайбое». Откровенное письмо нашего друга - Игоря Покусина. О жизни, о самолете, о себе. Самолет этот мало известен в нашей стране - будет интересно. Снимки великолепны!

Разъезд Тюра-там. Горбун В. Ковтонюк. Отрывок из замечательной книги, от которой невозможно оторваться. Издана она крохотным тиражом - совершенно несоответствующим ее значению. Вероятно, придется переиздавать. Пока мы разместили небольшой фрагмент, чтобы вы почувствовали язык этой книги, вошли во вкус.

Миль – человек и... вертолет. Некто Вязовский пишет о самом известном, самом успешном и почему-то самом таинственном и необсуждаемом отечественном конструкторе. С его именем связано практически все в нашем вертолетостроении. Его вертолеты до сих пор являются главным экспортным потенциалом нашей авиапромышленности. А что мы знаем о нем?

Журнал "Наука и техника" - ищите в продаже! Это же наши друзья и коллеги из Харькова! Очень высокий уровень, невероятно интересно!

Новый «ДруГ»! Новый самолет В. Друкаря. Не будет преувеличением сказать, что рынка одноместных самолетов у нас нет. Не сложился. Может быть, все изменится с выходом на сцену этого аппарата? Его разработал бессплрно талантливый и опытный конструктор. Его спонсировал бесспорно удачливый бизнесмен. Может быть, с этой статьи все и начнется?

Фирма BOTAIRCRAFTприглашает к сотрудничеству в деле производства и продвижения на мировой рынок нового замечательного самолета SC07. Отличный комфорт, высокие характеристики, счастливый номер - у самолета есть все для успеха! Быть может, ему не хватает только вас?

Девушка номера у нас на 4-й странице обложки! Измученные выбором среди авиационных красавиц, мы наконец-то объявляем результат! Любуйтесь с нами!

Друзья!
Интересующимся подпиской на журнал "Крылья. Новости легкой авиации" на следующий год сообщаю:
1) подписная цена на 2010 год типографского исполнения - 700 руб или 150 грн
2) подписная цена электронного исполнения - 500 руб или 100 грн.
Реквизиты оплаты - без изменений. Отсылка журналов подписчикам производится за наш счет. Подчеркну - подписчикам!
С уважением, Владимир Меглинский

Здравствуйте все. Есть движок Rotax 618, который не выходит на максимальные обороты. Уже все ваарианты перепробовали, ничего не помогает. Ко всем спецам обращались. Может, у кого-нибуть была подобная проблема. Поделитесь.

Привет всем! Думаю, что на этой странице можно будет поделиться самым сокровенным для любого пилота, да и вообще для любого человека влюблённого в небо, мыслями о том, как не терять возможность подниматься в небо и не зависеть от чьей то прихоти или разрешения. Небо оно, как море - для всех должно быть доступно. Я не берусь оспаривать большие высоты и трассы - это прерогатива большой авиации, но эшелоны ниже нижнего, должны быть открыты для всех. Так существует во всех цивилизованных странах. Думаю многие со мной согласятся, что ощущение полёта, как раз и рождается на этих высотах и небольших скоростях. Когда из кабины видны звёзды, а стрелка прибора зашкаливает за 2 МАХа ощущение, согласитесь, не то. Хотя каждый вправе оспорить это высказывание. Я сейчас о другом... О том с чего начиналась поти у каждого из нас дорога в небо. О спортивной и лёгкой авиации. Так уж сложилось в стране, что случившийся рынок разбазарил возможность, фактически для любого, прийти в аэроклуб и за бесплатно получить путёвку в небо, или просто иметь возможность летать в своё удовольствие. Но опускать руки это не дело. Многие начинают искать способ самостоятельно бороться с земным притяжением и создавать весьма интересные ЛА. С этого, в тридцатые годы прошлого столетия, фактически и началась наша авиация, с этого же, думаю, она может возродиться. Так, что приглашаю всех к диалогу о том, как обрести и сохранить возможность летать в наших условиях, и в первую очередь для тех, чьи скромные возможности позволяют видеть самолёты только в небе, или за забором аэродрома.

Друзья! Коллеги! Авиаторы!

Два года назад Вы уже поддержали меня в стремлении создать Каталог легкой авиации России и Украины. Не скрою – случилось чудо, и он получился! Это смогло произойти исключительно благодаря вашей помощи. Когда чувствуешь эту поддержку, приходят и вдохновение, и азарт, и работоспособность.
Кто-то скажет: так сейчас же кризис, трудные времена. Но каждый понимает: кризис в первую очередь в головах. А вообще-то, это перелом, очищение, выбор правильного пути, пути к прогрессу. Кризис – это лучший повод засучить рукава!
Именно поэтому я вновь обращаюсь ко всем вам с приглашением участия в новом издании нашего с вами Каталога. Участия срочного и заинтересованного – у нас совсем немного времени! Определитесь, пожалуйста, прямо сегодня, потому что информация должна быть подготовлена не более чем за неделю. Я очень надеюсь, что Каталог станет еще глубже и содержательнее, для этого предусмотрено больше места для описания.
Посмотреть примеры описаний вы можете вот здесь: http://meglin.narod.ru/Kata...
Для самолетов приводятся следующие данные:
1. Масса пустого
2. Размах крыла
3. Площадь крыла
4. Объем топлив. баков
5. Двигатель
6. Мощность
7. Количество членов экипажа
8. Скорости максимальная, крейсерская, сваливания
9. Скороподъемность
10. Цена базовой комплектации
Для вертолетов и автожиров вместо параметров крыла укажите количество лопастей и диаметр несущего винта. Для планеров добавьте качество, объем балласта и скорость снижения. Желательно прислать полное и краткое название фирмы. Для самодельщиков – эксклюзивные условия!
Как всегда, Каталог открыт для размещения авиационной рекламы. Мы оставили расценки на нее предельно низкими, несмотря ни на что, буквально символическими – пользуйтесь! У вас неделя на размышление!
Вы можете проектировать и производить свою технику, продавать или собирать киты, выпускать комплектующие, содержать аэродром, летную школу, аэроклуб. Вы должны присутствовать в этом издании постоянно! Иначе как вас найти и как достучаться? Как вы понимаете, мы не только размещаем вашу рекламу, мы ее еще и распространяем. По нашему Отечеству и другим странам.
Теперь я не один, за мной – все силы питерского издательства «Крылья», самая современная типография. У нас есть все для работы. Нужна лишь, как и ранее, ваша поддержка, ваше участие, ваша заинтересованность – я жду их!

С безграничным уважением ко всем авиаторам, Владимир Меглинский,
главный редактор издательства «Крылья»

Не хочу как то оригинальничать, или умничать, но на сегодняшний день из доступных финансово для каждого, способов подняться в небо самостоятельно, осталось... как бы лучше сформулировать, чтоб без мата? Вот, вот почти нисколько. Но однажды преодолев земное притяжение, человек навсегда испытывает притяжение небесное, а посему летать хочет чего бы это ни стоило. Хотелось бы поделиться опытом и соображениями, как это можно сделать в наших с вами реальных, весьма финансово ограниченных условиях. Ну во первых, радует, что хоть Воздушный кодекс в новой редакции и ФАПы повернулись к нам лицом и заметили наконец, что народ из своих масс, тоже рвётся в небо, а посему ввели понятия сверхлёгких летательных аппаратов и склонных полётов, без превышения рельефа. Так что, хоть какая то законодательная база, на случай разборок с представителями властных структур имеется. Не секрет, что самый недорогой способ бороздить просторы пятого самостоятельно- это параплан. Примерные затраты на приобретение подержанного аппарата класса "Standard" двадцать-двадцать пять тыс. наших с вами рублей. Почему подержанного - да потому что новый для обучения не нужен. Жалко дорогую тряпочку рвать. А то что рвать придётся - в этом не сомневайтесь. Пока придёт опыт парить в термиках, не одну заплату придётся поставить. Единственное но, то что параплан принесёт радость полёта только тем, кто живёт в холмистой, или гористой местности. На равнине старт - только с лебёдки. За машиной бегать крайне не советую. Ну и насчёт синяков и шишек параплан в лидерах. Но это самый реальный и доступный способ оторвать ноги от земли. Можно парамотор приспособить, но чтоб на нём летать, нужен опыт безмоторного взлёта и парения. Причём даже для пилотов первого класса и парашютистов с тремя тысячами прыжков. Для последних, кстати, параплан таит некоторую опасность, т.к. в отличие от раскрытого парашюта, может очень неплохо складываться и сваливаться. С дельтапланами та же картина, только дороже и сложнее. Весьма приемлем дельталёт. Во первых тем, что это уже достаточно приличный летательный аппарат, во вторых- его можно построить где угодно и хранить, хоть дома на балконе. Но нужен опыт, знания, и самое главное обучиться технике пилотирования в дельтаклубе. В пилотировании дельталёт весьма жёсткая и капризная штука, самостоятельно учиться можно, только если есть запасные жизни, как в компьютерных играх. Ну и наконец самодельные самолёты, вертолёты, автожиры. Тут простор для конструкторской мысли и использования подручных материалов неограничен. По своему опыту скажу, что построить весьма приличный одно-двух местный самолёт можно уложившись в сто-сто двадцать тысяч рублей и в своём гараже, или частном доме. Хранить можно там же. С прцедурой регистрации теоретически тоже проблемм не много. Практически - не советую. Аппарат регистрируется после проведения всех лётных испытаний. А так, как строил его сам, соответственно являешся конструктором, то проводить доработки и облёт можно до полной выработки рессурса, никто и слова сказать не сможет. Правда летать можно только над дачей, да на рыбалку, или над глухоманью какой нибудь. Но ведь главное, что летать можно. Я являюсь директором автономной некоммерческой организации содействия авиации и авиационным видам спорта "Крылья" и одновременно начальником аэроклуба. Так что кой какой опыт в делах доступного воздухоплавания имеется. Если кому интересно, то могу подсказать много чего.

В городе Воронеже создаётся технопарк "АВИАЦИОННЫЙ". В технопарке будут предоставлены льготные условия для резидентов, разрабатывающие и производящие авиационную технику и технологии. Приглашаем к сотрудничеству.
Управляющая компания некоммерческое партнёрство "Центр развития авиации". Директор Панькин Владимир Дмитриевич. контактный телефон 8-919-235-05-66.
Или Симоненко Сергей Иванович E-mail: ssi88@yandex.ru, simonenkosi@mail.ru

Российский дирижабль поставил два мировых рекорда по дальности полета
Москва, 15 сентября 2008 г.
12 сентября в городе Киржач стартовал с целью установления мирового рекорда на дальность перелета российский дирижабль AU-30, бортовой номер RA-01944.
Пилотировал аппарат руководитель проекта «Русская Фабрика Рекордов», мастер спорта и неоднократный рекордсмен страны, председатель совета директоров СБ Банка Леонид Тюхтяев.
  
Дирижабль преодолел маршрут: г. Киржач (Владимирская обл.) – Великий Новгород – Санкт-Петербург – Киржач. Мировой рекорд был установлен командой Л. Тюхтяева уже в Великом Новгороде (дальность перелета 377,7 км.). Далее состоялось прибытие дирижабля в Санкт-Петербург, откуда 14 сентября 2008 г. был совершен беспосадочный перелет до г. Киржач. Фактическая дальность перелета 626 км. В результате удалось превзойти почти в два раза собственный, только что установленный мировой рекорд.
Предыдущий официально зарегистрированный на сегодня мировой рекорд для дирижаблей подобного класса составляет 374,7 км. Он был установлен американским экипажем на британском дирижабле GA-42 25 октября 1990 г.
Технические данные полета:
Высота: 100-300 м
Средняя скорость: 60 км/час
Количество топлива: 500 кг.
Тактико-технические характеристики дирижабля AU-30:
Объем оболочки 5 200 куб.м.
Диаметр оболочки 13,5 м.
Длина оболочки 54 м.
Высота 17,5 м.
Масса дирижабля 3 350 кг.
Грузоподъемность 1 500 кг.
Максимальная скорость 110 км/ч.
Продолжительность полета* 24 часа.
Дальность полета* 1 600 км.
Рабочая высота полета 1 500 м.
Экипаж 2 человека.
Команда 4-6 человек.
* при скорости 70 км/ч.

С места события (фото Дарьи Полуниной):
     
Дирижабль изготовлен НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы» и принадлежит ЗАО «АэроСкан».

Тюхтяев Леонид Борисович, Председатель Совета директоров СБ Банка (ООО).
В 1979 году окончил Московский Инженерно-Физический Институт (МИФИ) на факультет экспериментальной и теоретической физики по специальности «ядерная физика». Работал инженером, затем научным сотрудником в Энергетическом Научно-исследовательском Институте, г. Москва.
В 1982-1990 годах работал в системе Минатомэнерго СССР. Участвовал в расследовании аварий, а в 1986 году принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В банковской сфере более 10 лет. С 2000 по 2002 год – зам. председателя правления СБ Банка (ООО). С 2002 года по настоящее время – председатель совета директоров СБ Банка (ООО).
Мастер спорта. Трехкратный рекордсмен страны по воздухоплаванию.

НПО «Авгуръ – РосАэроСистемы»: ведущий российский производитель воздухоплавательной техники. Обладает собственными конструкторскими бюро, уникальным подразделением по производству и испытанию оболочек, летно-испытательным комплексом и авиационным учебным центром.
Ведутся перспективные проекты по созданию гибридных грузопассажирских дирижаблей, стратосферного беспилотного дирижабля-спутника «Беркут».
НПО разрабатывает дирижабли для решения различных задач, таких как: перевозка крупногабаритных грузов; аэрофотосъемка, картография и геологоразведка; туризм и воздушный яхтинг.

«Русская Фабрика Рекордов» – проект, собравший в себе пилотов, конструкторов и производителей воздушных судов и ставший фактически испытательным полигоном инноваций в области воздухоплавания. Основная задача – доказать на практике, что Россия, обладающая огромным научно-техническим потенциалом и богатством интеллектуальных ресурсов реально движется вперед, в том числе в области научно – технического прогресса.

Справка об истории дирижаблестроения:
Первым российским дирижаблем стал Аэростат, названный «Учебный», который строился по проекту капитана А. И. Шабского. Постройка аппарата была закончена ровно сто лет назад – в сентябре 1908 г. Оболочка его имела объем около 1200 м3 и была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. Длина ее составляла 40 м., а максимальный диаметр – 6,55 м. В деревянной гондоле был установлен двигатель мощностью 11,8 кВт, который приводил в движение два воздушных винта.
Винты располагались по обе стороны гондолы в передней ее части. «Учебный» брал на борт трех человек, мог подниматься на высоту 800 м. и развивать скорость около 22 км/ч. Наибольшая продолжительность полета составляла около 3 часов.

Информация предоставлена пресс-службой «Русской Фабрики Рекордов».
Скачать архив (пресс-релиз в формате MS-Word и фото).