Откройте свой Мир!

Скоростные поезда «Аллегро», которые курсируют по маршруту из Петербурга в Хельсинки, модернизируют в 2018—2019 годах. Об этом стало известно на встрече представителей российских и финских железных дорог — сообщили «Карповке» в пресс-службе РЖД.
Модернизировать поезда «Аллегро» планируют в 2018—2019 годах. Изменения коснуться интерьера и функциональности для пассажиров — сообщает портал «Фонтанка.fi». Предлагается установить кнопку вызова персонала в купе-переговорной и новую мультимедийную систему. Планируется обновить вагон-бистро и детскую игровую комнату.

В РЖД отметили, что подобные работы будут проводить впервые. Ремонтировать планируют по два состава в год. Всего между Петербургом и Хельсинки курсируют четыре поезда. В РЖД заверяют, что график движения поездов из-за модернизации не изменится.

«Российским железным дорогам» приглянулись французские поезда

РЖД могут купить у французской компании Alstom 20 высокоскоростных поездов AGV. По словам старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича, компания сейчас рассматривает возможность создания параллельного маршруту Москва – Санкт-Петербург пути. В этом случае высокоскоростные поезда AGV могут составить конкуренцию «Сапсану» немецкого производства. Расстояние от Москвы до Северной столицы будет преодолеваться примерно за два часа.

ОАО «Российские железные дороги» рассматривает возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom для маршрута Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича.
По его словам, РЖД изучает возможность создания на этом маршруте отдельного высокоскоростного пути наряду с действующим. Он пояснил, что скорость после запуска на высокоскоростном участке будет составлять 400 км/ч. Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга будет преодолеваться за два часа.

Стоимость проекта Гапанович не уточнил, отметив, однако, что она может составлять порядка сотни миллиардов рублей. При этом он пояснил, что такое количество поездов необходимо для движения с высокой частотой курсирования на этом маршруте.

http://vz.ru/economy/2010/2...

Поезд AGV выглядит так:

Из интервью начальника ЮВЖД
- Сегодня из Воронежа в Москву дневным
поездом можно добраться за шесть часов и тридцать минут, - говорит
начальник филиала ОАО "РЖД" - Юго-Восточной железной дороги Анатолий
Володько. - И пока это предел. Поддержка региональных властей позволила
решить вопросы с подвижным составом и сокращением времени в пути. А
сегодня я могу заявить, что принято решение руководства компании о том,
что поезда на сочинскую Олимпиаду пойдут через Воронеж (станция
Придача). И до этого времени будут реконструированы оставшиеся
проблемные участки и стрелочные переходы с целью достичь средней
скорости движения до 140 километров в час. Предусмотрено и решение по
увеличению пропускной способности. Железная дорога - это не
автомобильное шоссе, где можно обогнать, объехать. Необходимо строить
дополнительные пути, расширять возможности станций.
http://www.voronezh.ru/inform/news/2011/33498539.html

Железные дороги снова идут в бюджет
09.11.2011 (09:09) | Коммерсантъ

за деньгами на стартовые работы по ВСМ-1



ОАО РЖД может потребовать от государства увеличения господдержки
на
2012 год на 11,5%, до 145 млрд руб. Еще 15 млрд руб. монополии нужно
для
финансирования работ по переносу коммуникаций, которые пролегают
на
месте будущей новой высокоскоростной железнодорожной магистрали
Москва—Петербург (ВСМ-1). В монополии уверяют, что уже заручились

поддержкой профильных министерств. Но чиновники считают, что пока
источник финансирования запросов ОАО РЖД не определен.

На ближайшем заседании совета директоров ОАО РЖД (должен состояться
в
конце месяца) будет рассмотрен вопрос о запросе из бюджета
дополнительных
24 млрд руб. на 2012-2013 годы. Деньги нужны на вынос
коммуникаций
в рамках подготовки для строительства ВСМ-1. Об этом "Ъ"
сообщили
в пресс-службе ОАО РЖД. Глава ОАО "Скоростные магистрали"
(дочернее общество РЖД,
которое разрабатывает проект ВСМ) Денис Муратов
пояснил, что в течение 2012 года
на вынос коммуникаций (и компенсации
собственникам) понадобится 15 млрд руб.,
в 2013 году — 9 млрд руб., но
деньги будут объединены в рамках одного контракта,
который должен быть
разыгран до проведения основного тендера по созданию
самой ВСМ, пояснил
топ-менеджер, которого цитирует "Прайм".

Собеседник "Ъ" в ОАО РЖД утверждает, что предварительно вопрос уже
обсуждался
с Минфином, Минэкономики и Минтрансом и чиновники "согласны с
предложением".
В Минтрансе "Ъ" подтвердили, что "в целом поддерживают
проект ВСМ". "
Но пока в бюджете на 2012 и 2013 годы эти деньги не
заложены. Поэтому источники
финансирования, а также состав и объем работ
по созданию магистрали подлежат
обсуждению на правительственном
уровне",— пояснили в пресс-службе Минтранса.
В других министерствах от
комментариев отказались.

Протяженность ВСМ-1 между Москвой и Петербургом — 660 км. Ожидается,
что по
магистрали будут курсировать до 42 пар поездов в сутки со
скоростью до 400 км/ч,
перевозя 10-13 млн пассажиров в год. Время в пути
должно составить 2,5 часа.
Проект приурочен к чемпионату мира по
футболу, который должен пройти в
России в 2018 году.

Общая стоимость проекта ВСМ-1 в ценах 2010 года составляет 696 млрд
руб.
(объем капзатрат без учета НДС). По словам представителя ОАО РЖД,
из них
50 млрд руб. составляют затраты на подготовку территории и выкуп
земель,
еще 18 млрд руб. пойдет на проектирование и инженерные
изыскания.

Если совет директоров ОАО РЖД, а затем профильные министерства
поддержат
проект монополии, то государственная поддержка
железнодорожников на следующий
год вырастет еще на 11,5% от уже
запланированного объема — до 145 млрд руб
(с учетом 40 млрд руб. на
проекты для зимней Олимпиады в Сочи).
В 2011 году государство прямо или
косвенно выделило монополии около
126,5 млрд руб. (в том числе 70 млрд
руб. на Сочи).

Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" удивлен просьбой ОАО РЖД о
госсубсидиях.
"По сути, перенос коммуникаций — это часть работы по
созданию ВСМ.
Но изначально весь проект планировалось профинансировать
через инфраструктурные
облигации",— поясняет аналитик. Но источник "Ъ" в
"Скоростных магистралях"
объясняет, что подготовка земли к
строительству инфраструктурных объектов —
прямая обязанность
государства. "По земле какими-то вопросами мы пока занимаемся
сами, но в
итоге придем в государство с просьбой выделить деньги и заняться
выкупом",
— считает собеседник "Ъ". По коммуникациям, добавляет он,
"работа гораздо сложнее
— это и согласование технической документации, и
физический перенос", поэтому
ее нужно начинать прямо сейчас, иначе "ВСМ
не будет построена ни к 2018-му,
ни к 2025 году".

Мысли по поводу строительства скоростной магистрали ЦЕНТР-ЮГ


 


Отнесем к скоростным магистралям, ж.д.  поезд на которых может развивать максимальную
скорость   до 300-350 км/ч . Участковая
скорость при этом должна быть  не менее  250 км/ч .


Необходимые
условия для обоснования  строительства
высокоскоростной дороги.


      1. Окупаемость в течении 5-7 лет.


2. Наикратчайшее расстояние.


3 .Обслуживание наиболее
населенных городов


4 .Перспектива дальнейшего
расширения  сети скоростных дорог.


5 . Скорость движения
поездов  300-350 км/час.


6. Перевозка пассажиров  на расстояния до 1200 км должна
осуществляться  преимущественно ж.д.
транспортом и в дневное время.


7. Время поездки должно быть не
более 6 часов.


Рассмотрим предлагаемый вариант ОАО РЖД. В скобках указано
население городов тыс. чел.


Москва-Тула(492)-Орел(317)-Курск(414)-Прохоровка – Гартмашевка
– Лихая – Ростов -Краснодар-Туапсе-Адлер. 
Прохоровка – Гартмашевка  - новая
ж.д.


Расстояние от Москвы до Адлера -1950 км.


  При этом
предполагаемая скорость движения поездов только до 200 км/час,  какой будет участковая – под вопросом.


Недостаток-расстояние на 200 км больше, чем по
Воронежскому ходу.


Неконтролируемое 
расходование средств на реконструкцию существующей линии
Москва-Тула-Орел-Курск и строительство третьего главного пути на участке
Подольск-Тула.(150км), строительство  новой
железной дороги Похоровка - Гартмашевка длиной 375 км в сложной холмистой
местности.


Обращение на одной дороге 
как российского подвижного состава, так и украинского с разными
скоростными характеристиками.


Все это уже далеко не выдающиеся достижения, это уровень
70-х годов, даже если брать советские достижения. Первый скоростной поезд
Эр-200 был изготовлен как раз в 1977 году. Иностранные железные дороги давно
уже эксплуатируют поезда со скоростями в 350 км/час. Если ОАО «РЖД» станет
выполнять этот план развития скоростных перевозок, то это будет означать
консервацию нашей нынешней технической отсталости в этой области еще на 30-40
лет, как минимум. За это время мировые железнодорожные технологии пойдут далеко
вперед, и Россия окажется одной из немногих стран на Евро-Азиатском континенте,
не имеющей скоростных железных дорог.


Рассмотрим альтернативный вариант – строительство  НОВОЙ  скоростной железной дороги:


Москва-Рязань(510)-(в перспективе
с ответвлением  по Рязани на Саранск,
Ульяновск, Самару, где будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу); Раненбург
или Троекурово с ответвлением на Тамбов(400)  (перспективой продления до Тамбова, Саратова) :
Липецк(502)-Воронеж(900)для скорости движения 
до 350 км/час скоростных поездов и 
200 км/час скорых пассажирских на первом этапе, далее до Ростова пока  в старой колее, далее Ростов – Краснодар - Горячий
Ключ-350 км/час скоростных поездов и 200 км/час для скорых пассажирских.  Сокращаем расстояние от Москвы до Воронежа до
530, вместо 585, как сейчас, соответственно до Адлера - до 1700 км, время в пути до
Адлера до 19-20 часов.


Воронеж-Ростов  (650 км)– 2 этап строительства.


По второму варианту расходы на
строительство закладывать из мирового опыта строительства подобных дорог.


Преимущества второго варианта :


1-Расстояние от Москвы до Ростова,
Краснодара, Сочи, Кисловодска на 200
км короче.


2-Возможность скоростного
сообщения между городами С-Петербург, Нижний Новгород Москва, Рязань,  Тамбов, Липецк, Воронеж и между Ростовом,
Краснодаром, Новороссийском на первом этапе.


3.Перспектива расширения сети
скоростных железных дорог до Самары, Саранска, Ульяновска, Саратова, Волгограда.


4. Замена ночных поездов с
плацкартными и купейными вагонами на дневные, сидячие на участке Москва-Липецк,
Москва-Воронеж, Москва-Тамбов со временем поездки до 3,5 часов, а в перспективе
и до Ростова – 5 часов, Краснодара-6,5 час, Новороссийска-7,5 час.


5-Увеличение скоростей движения до
200 км/ч
дальних скорых поездов, следующих по скоростной дороге.


6. Возможность наладить выпуск
металлургической продукции (рельсы подходящих типов, стрелочных переводов марки
примерно 1/33 и т.п.)  необходимой для
строительства скоростной  железной дороги
на НЛМК.  При этом расстояние доставки
будет минимальным.


7.-Отказ от варианта строительства
дороги Прохоровка  - Гартмашевка (375 км), и прокладки 3
главного пути на участке Подольск-Тула как морально устаревшего.


8. После завершения 2 этапа
строительства, время нахождения в пути до Ростова должно составить 5 часов и до
Адлера -10-11 часов.  Можно организовать
сообщение только дневными поездами из сидячих вагонов вместимостью 60 человек
каждый от Москвы до Новороссийска и Сочи (Адлера).


9. Четкая специализация железных
дорог для грузового и пассажирского движения.


В царской России в год строили
около 1500 км
железных дорог.  При желании и наличии
средств можно успеть построить скоростную железную  дорогу до олимпиады.


Недостатки второго варианта:


1 
Дороговизна строительства сплошной скоростной ж. д. по прикидкам
стоимость строительства от Москвы до Горячего Ключа составит 45 млрд. долларов.


2. Потребуется закупать новый
подвижной состав для скоростей движения до 350 км/ч. Сапсан для таких
скоростей не годится – его максимальная скорость только до 250 км/ч.


2 Необходимость строительства
соединительной дороги длиной примерно 10 км , позволяющей отправлять поезда на новую
дорогу как с Казанского, так и с Курского и Павелецкого вокзалов.  Необходимость строительства этой дороги
просматривается уже сейчас)


3. На скоростной ж.д.
продолжительность  технологического окна
должна быть не менее 4-6 часов и желательно в ночное время, как в метро.


Приложение


Перечень поездов, подходящих  для скоростной железной дороги :


Москва-Рязань - 6


Москва –Саранск- 2


Москва-Ульяновск -1                  с ответвлением по Рязани            


Москва-Самара - 2                                                                   



Москва-Челябинск - 2


Москва-Оренбург - 1


Москва-Пенза - 2


 


Москва-Тамбов - 2


Москва-Саратов - 2


Москва-Липецк – 2                      с ответвлением по
Раненбургу или Троекурову


Москва-Волгоград - 2


Москва-Астрахань - 2


 


Москва-Воронеж - 4


Москва-Ростов - 2


Москва-Адлер – 2- зимой, 8 -
летом


Москва-Анапа - 2


Москва-Новороссийск  - 2


Москва-Кисловодск - 2


Москва-Нальчик - 1


                              Транзитные


С-Петербург -  Тамбов


С-Петербург-Липецк


С-Петербург-Воронеж


С-Петербург-Ростов


С-Петербург-Адлер


С-Петербург-Кисловодск


С-Петербург-Новороссийск


С-Петербург-Анапа


Н-Новгород-Адлер


И т.п.


Зарождающиеся


Тамбов-Адлер


Воронеж-Адлер


Липецк-Адлер


И т.п.


Могут возразить по поводу второго
варианта, что на строительство новой дороги нет денег, тогда лучше дождаться   времен, когда они появятся, и не тратить их на
сомнительные проекты, которые уже давно морально устарели. Такую ошибку уже
допустили, потратив средства на реконструкцию ж. д.  Москва - С.Петербург и опять заговорили о
необходимости строительства уже новой  скоростной дороги протяженностью 670 км.  Теперь возникает вопрос – стоит ли тратить 20
млрд долларов  на новую ж.д. чтоб
сократить время в пути между Москвой и Питером на полтора часа, до 2,5 часов.



 

№161/162 СПБ-Ниж.Новгород
Санкт-Петербург Гл. - - 15.00
Бологое
Моск. 16.57 1 16.58
Тверь 17.56 2 17.58
Москва Курская 19.20 10
19.30
Владимир пасс. 21.17 1 21.18
Ниж.Новгород Моск. 23.25 - -

№163/164
Ниж.Новгород-СПБ
Ниж.Нвогород Моск. - - 15.05
Владимир пасс.
17.10 1 17.11
Москва Курская 19.00 15 19.15
Тверь 20.39 2 20.41
Санкт-Петербург
Гл. 23.24 - -
Время хода от Москвы до Н. Новгорода 3 ч 55 м. Участковая скорость 442км/3,92 ч=112,7 км/час.
Таковы наши успехи в развитии высокоскоростного движения.

Ускоренный дневной Москва-Воронеж начнет курсировать с 01.07

0046 Москва Казанская - Воронеж 1

раздельные пункты приб ст
отпр
Москва Казанская ------ --- 12:50
Перово 4 ------ --- 12:58

Перово 1 ------ --- 13:02
Люберцы 1 ------ --- 13:11
Быково
------ --- 13:20
Раменское ------ --- 13:26
Бронницы ------ ---
13:33
Фаустово ------ --- 13:39
Виноградово ------ --- 13:42
Воскресенск
------ --- 13:56
Шиферная ------ --- 14:00
Пески ------ ---
14:06
Голутвин ------ --- 14:20
Щурово ------ --- 14:24
Луховицы
------ --- 14:33
Подлипки ------ --- 14:38
Фруктовая ------ ---
14:43
Алпатьево ------ --- 14:48
Дивово ------ --- 14:56
Рыбное
Пасс. ------ --- 15:08
Дягилево ------ --- 15:17
Рязань 1 Пост Д
------ --- 15:20
Рязань 2 15:24 2 15:26
Пост 204 Км ------ ---
15:32
Стенькино 1 ------ --- 15:38
Денежниково ------ --- 15:45
Старожилово
------ --- 16:02
Хрущево ------ --- 16:12
Чемодановка ------
--- 16:19
Кораблино ------ --- 16:33
Ряжск 1 ------ --- 16:51
Пост
315 Км ------ --- 16:56
Александро-Невская ------ --- 17:13
Богоявленск
------ --- 17:28
Хоботово ------ --- 17:41
Кочетовка 3 ------
--- 17:48
Кочетовка 1 ------ --- 17:52
Кочетовка 5 ------ ---
17:54
Каменка ------ --- 17:59
Мичуринск Ворон 18:06 12 18:18
Никольское
------ --- 18:32
Избердей ------ --- 18:47
Песковатка ------
--- 18:59
Грязи Воронежск. 19:16 2 19:18
Ст.474 Км ------ ---
19:26
Прибытково ------ --- 19:32
Дрязги ------ --- 19:40
Усмань
------ --- 19:55
Графская (САИПС) ------ --- 20:06
Графская
------ --- 20:11
Тресвятская ------ --- 20:21
Сомово ------ ---
20:29
Отрожка ------ --- 20:36
Воронеж 1 20:48 --- ------

0045
Воронеж 1 - Москва Казанская


раздельные пункты приб ст отпр
Воронеж
1 ------ --- 07:12
Отрожка ------ --- 07:24
Сомово ------ ---
07:31
Тресвятская ------ --- 07:41
Графская ------ --- 07:51
Графская
(САИПС) ------ --- 07:58
Усмань ------ --- 08:11
Дрязги ------
--- 08:24
Прибытково ------ --- 08:32
Ст.474 Км ------ --- 08:38

Грязи Воронежск. 08:45 2 08:47
Песковатка ------ --- 09:02
Избердей
------ --- 09:08
Никольское ------ --- 09:25
Мичуринск Ворон
09:38 12 09:50
Кочетовка 5 ------ --- 10:01
Кочетовка 1 ------
--- 10:04
Кочетовка 3 ------ --- 10:08
Хоботово ------ --- 10:15

Богоявленск ------ --- 10:30
Александро-Невская ------ ---
10:48
Пост 315 Км ------ --- 11:03
Ряжск 1 ------ --- 11:05
Кораблино
------ --- 11:21
Чемодановка ------ --- 11:33
Хрущево ------
--- 11:38
Старожилово ------ --- 11:47
Денежниково ------ ---
12:00
Стенькино 1 ------ --- 12:05
Пост 204 Км ------ --- 12:09
Рязань
2 12:15 2 12:17
Рязань 1 Пост Д ------ --- 12:23
Дягилево
------ --- 12:27
Рыбное Пасс. ------ --- 12:36
Дивово ------ ---
12:46
Алпатьево ------ --- 12:53
Фруктовая ------ --- 12:57
Подлипки
------ --- 13:03
Луховицы ------ --- 13:08
Щурово ------ ---
13:20
Голутвин ------ --- 13:24
Пески ------ --- 13:37
Шиферная
------ --- 13:44
Воскресенск ------ --- 13:48
Виноградово
------ --- 14:03
Фаустово ------ --- 14:07
Бронницы ------ ---
14:15
Раменское ------ --- 14:24
Быково ------ --- 14:34
Люберцы
1 ------ --- 14:45
Перово 1 ------ --- 14:55
Перово 4 ------
--- 15:00
Москва Казанская 15:10 --- ------

Этот поезд появился в расписаниях на вокзалах  как ежедневный с 01.06 , но не совершив ни одного рейса был отменен. По слухам так и не нашли вагоны для этого состава. Что интересно по Рязани он должен обгонять фирменный Адлер-Москва, который стоит там 33 мин.

 

161Г
Н.Новгород Моск. - Москва Курская


раздельные пункты приб ст
отпр
Нижний Новгород Моск. ------ --- 06:45
Н.Н.. С.П/П (435)
------ --- 06:51
Н.Н.Сорт.(433) ------ --- 06:52
Н.Н. С.П/О
(431) ------ --- 06:53
Доскино ------ --- 06:56
Игумново ------
--- 07:01
Дзержинск ------ --- 07:06
Жолнино ------ --- 07:10
Сейма
------ --- 07:14
Ильино ------ --- 07:22
Гороховец ------ ---
07:27
Чулково ------ --- 07:36
Денисово ------ --- 07:41
Вязники
------ --- 07:48
Мстера ------ --- 07:57
Сарыево ------ ---
08:01
Гостюхино ------ --- 08:10
Вост П Ковров ------ --- 08:12
Ковров
1 ------ --- 08:14
Федулово ------ --- 08:17
Пост 243 Км ------
--- 08:20
Новки 1 ------ --- 08:21
Тереховицы ------ --- 08:25
Второво
------ --- 08:29
Боголюбово ------ --- 08:38
Владимир 08:49 1
08:50
Юрьевец ------ --- 09:00
Колокша ------ --- 09:03
Ундол
------ --- 09:08
Болдино ------ --- 09:16
Костерево ------ ---
09:20
Петушки Горьк. ------ --- 09:25
Петушки Горьк. САИПС
------ --- 09:27
Покров ------ --- 09:34
Усад ------ --- 09:38
97
Км ------ --- 09:40
Крутое ------ --- 09:44
Орехово-Зуево МП
------ --- 09:46
Дрезна ------ --- 09:51
Павловский Посад ------
--- 09:57
Фрязево ------ --- 10:04
Храпуново ------ --- 10:08
Электроугли
------ --- 10:13
Купавна ------ --- 10:16
Железнодорожная
------ --- 10:22
Реутово ------ --- 10:28
Кусково ------ ---
10:31
Москва Курская 10:40 --- ------
 

раздельные пункты приб ст отпр
Москва Курская ------ --- 06:45
Кусково
------ --- 06:53
Реутово ------ --- 06:56
Железнодорожная
------ --- 07:02
Купавна ------ --- 07:07
Электроугли ------ ---
07:10
Храпуново ------ --- 07:15
Фрязево ------ --- 07:19
Павловский
Посад ------ --- 07:26
Дрезна ------ --- 07:33
Орехово-Зуево МП
------ --- 07:38
Крутое ------ --- 07:41
97 Км ------ --- 07:45

Усад ------ --- 07:47
Покров ------ --- 07:53
Петушки
Горьк. САИПС ------ --- 07:59
Петушки Горьк. ------ --- 08:00
Костерево
------ --- 08:05
Болдино ------ --- 08:08
Ундол ------ ---
08:16
Колокша ------ --- 08:21
Юрьевец ------ --- 08:24
Владимир
08:32 1 08:33
Боголюбово ------ --- 08:41
Второво ------ ---
08:48
Тереховицы ------ --- 08:52
Новки 1 ------ --- 08:56
Пост
243 Км ------ --- 08:58
Федулово ------ --- 09:01
Ковров 1
------ --- 09:04
Вост П Ковров ------ --- 09:06
Гостюхино ------
--- 09:08
Сарыево ------ --- 09:17
Мстера ------ --- 09:21
Вязники
------ --- 09:31
Денисово ------ --- 09:39
Чулково ------ ---
09:45
Гороховец ------ --- 09:54
Ильино ------ --- 10:00
Сейма
------ --- 10:07
Жолнино ------ --- 10:12
Дзержинск ------ ---
10:16
Игумново ------ --- 10:21
Доскино ------ --- 10:26
Н.Н.
С.П/О (431) ------ --- 10:29
Н.Н.Сорт.(433) ------ --- 10:30
Н.Н.
С.П/П (435) ------ --- 10:32
Нижний Новгород Моск. 10:40 --- ------

Вчера, 17:38   
Корреспондент.net
 




Размер текста:
 




 
 
 
 
 
 
 
 
 













Скоростной поезд Сапсан



Корреспондент.net






Укрзалізниця и ОАО Российские железные дороги подписали меморандум о
намерениях 
ускорить движение пассажирских поездов на направлениях Москва
- Киев,
Москва - Симферополь, Москва - Сочи. Он предусматривает запуск
дневных
скоростных поездов между Киевом и Москвой.
Как заявил
генеральный директор Укрзалізниці Михаил Костюк, соответствующие

договоренности были достигнуты в рамках заседания рабочей
украино-российской
группы по вопросам организации скоростного движения
на направлении Москва - Киев
, сокращения времени хода до Симферополя и
Сочи.

Меморандум подписали в Киеве первый заместитель гендиректора
Укрзализниці
Николай Сергиенко и старший вице-президент РЖД Валентин
Гапанович.

"Проект важен для РЖД, для россиян тем, что если мы поедем не через
Воронеж,
а поедем всем известным еще с советских времен ходом Москва -
Тула - Курск - Белгород
- Харьков с выходом на Ростов-на-Дону и дальше
до Сочи, то до Сочи мы сможем
доехать без больших затрат в
инфраструктуру, ориентировочно, за 20 часов.
Сегодня мы тратим 28
часом. Эффект для Украины - это дополнительные поезда,
которые пойдут,
это плата за проезд, это рабочие места и т.п.", - сказал Гапанович.

По его словам, отдельной проблемой является организация скоростного
движения
Москва - Киев. "Чтобы ускориться в максимально короткие сроки,
конечно, надо
решать на уровне руководства государств вопрос
максимального упрощения
погранично-таможенных операций", - сказал
представитель РЖД.

По словам Косюка, проект ускорения движения между Киевом и Москвой
интересен тем, что кроме традиционного формата движения, предусматривает
организацию дневных поездов. "Мы сможем выйти уже и на дневное
скоростное
движение Киев - Москва. Очень интересно будет построена
работа и с участком
Харьков - Москва", - сказал он.

Ранее сообщалось, что государственная администрация железнодорожного

транспорта Укрзалізниця предусмотрела в
новом графике движения поездов
на 2010/2011 годы увеличение скорости
поездов.




По материалам:
УНИАН

Проект строительства линии  Прохоровка - Журавка видимо под вопросом.

12 февраля в Хельсинки вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов принял участие в презентации скоростного поезда Allegro.
Скоростные поезда Allegro на платформе Pendolino Sm6 производства Alstom будут курсировать между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

Первый из поездов Allegro в январе 2010 года прибыл в Финляндию с завода компании Alstom, находящегося в г. Савильяно (Италия). Наладка и статическое тестирование поезда начаты в депо VR "Илмала". Остальные 3 поезда будут поставлены в Финляндию до конца 2010 года.

Презентацию поезда провели вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов и старший вице-президент по пассажирским перевозкам VR Антти Яатинен.

"Для ОАО "РЖД" работа над проектом скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки чрезвычайно важна, так как этот участок является одним из элементов скоростной железнодорожной системы России. Пассажирское сообщение между Россией и Финляндией занимает около 52% от всего объема международных перевозок ОАО "РЖД". Мы планируем увеличивать объем пассажирских перевозок между двумя странами до 12% каждый год на перспективу до 2014 года", - сообщил вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов журналистам на презентации в Хельсинки.

Технологические испытания первого поезда Allegro на железных дорогах Финляндии будут начаты в марте 2010 года. В апреле 2010 года поезд будет передан для тестирования в Россию. Все поезда Allegro пройдут приемочные испытания в Финляндии и в России. До запуска в коммерческую эксплуатацию поезда получат сертификаты соответствия обеих стран.

В результате запуска скоростных поездов Allegro время в пути между Хельсинки и Санкт-Петербургом будет сокращено с сегодняшних почти 6 часов до 3 часов 30 минут.

Планируется, что скоростное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки откроется в конце 2010 года. Скоростные поезда "Аллегро" заменят поезда "Сибелиус" и "Репин", курсирующие между Хельсинки и Санкт-Петербургом в настоящее время. Также с запуском поездов Allegro будет возможно постепенно увеличить количество рейсов между Россией и Финляндией.

Поезда Allegro спроектированы как двухсистемные, т.е. они предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Максимальная эксплуатационная скорость поезда – 220 км/ч. Составы будут оборудованы поездной радиосвязью, предназначенной для работы на железнодорожной сети как в Финляндии, так и в России. В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов, что позволяет во время прохождения поездом поворотов нивелировать действие центробежной силы, тем самым обеспечивая пассажирам максимальный уровень комфорта.

Каждый поезд Allegro состоит из семи вагонов, в которых могут разместиться 344 пассажира. Пассажиры могут выбрать первый или второй класс поездки. Пассажирские вагоны обоих классов оборудованы регулируемыми сиденьями, складными столиками, карманами для хранения газет и журналов, подставками для ног и электрическими розетками для подключения компьютеров и мобильных телефонов. В поезде предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями, детская игровая площадка и места для пассажиров с домашними животными. В составе поезда следует вагон-ресторан.

Поезд оборудован информационной системой, которая включает в себя систему публичного оповещения, а также дисплеи, предоставляющие информацию на финском, русском и английском языках.

Весь поезд спроектирован как зона для некурящих.

Для пограничников и служащих таможни в каждом поезде отведена специальная зона. Отличительной особенностью поездов Allegro станет проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следовании поезда.

Напомним, контракт на поставку четырех двухсистемных поездов Pendolino Sm6 был подписан в сентябре 2007 года между российско-финским предприятием Oy Karelian Trans Ltd и Alstom. Стоимость контракта составляет 120 млн евро.

Проект по организации скоростного сообщения между Россией и Финляндией реализуется в соответствии с договором акционерного общества Oy Karelian Trains Ltd., подписанным президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным и генеральным директором VR Group Ltd Хенри Куйтунен в ноябре 2006 года в Хельсинки в присутствии президента России Владимира Путина и президента Финляндии Тарьи Халонен.

Сокращение времени в пути предполагает развитие путевой инфраструктуры в России и в Финляндии.

На территории Финляндии проводится реконструкция участка железной дороги Лахти – Луумяки - Вайниккала.

ОАО "РЖД" проводит реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург – Бусловская для увеличения скорости движения на этом участке до 200 км/ч.

В обеих странах окончание работ по модернизации инфраструктуры для скоростного сообщения намечено на осень 2010 года.

Источник:Пресс-релизы сайт ОАО "РЖД"

На видео - опытный образец. Максимальная же скорость TGV на пассажирских линиях - 300 км/ч. Поезд отличается от других своей конструкцией. Поезд со всеми вагонами представляет собой единое целое. Два соседних вагона опираются на одну общую двухосную тележку.

Сама тележка имеет амортизационную подвеску колесо-тележка-рама вагона. Помимо этого тележка удерживается четырьмя продольными гидравлическими амортизаторами для устранения резонансных колебаний её на скоростях выше 260 км/ч.

Каждая пара вагонов так же стянута друг с другом амортизаторами. Поэтому весь поезд представляет собой единую структурную целостность. В неё однако не входят передний и задний локомотивы.

При сходе с рельс передний локомотив улетает куда ему надо (как довольно большая масса), а весь состав, скованный амортизаторами должен продолжать движение удерживая вертикальное положение до остановки. Аварии на максимальных скоростях уже происходили и ни одного человека не погибло (отделалиь ушибами и испугом).

Прилагаю схему строительства скоростной ж.д. Москва-Прохоровка-Жу

• равка-Ростов - Адлер. http://s43.radikal.ru/i099/0902/33/668f3f5d9a3e.jpg

С 23 апреля 2010 года вводятся дополнительные
рейсы поезда "Сапсан".В дополнение к действующему расписанию
поездов "Сапсан" ОАО "РЖД" назначает с 23 апреля текущего года еще два
рейса:

- поезд № 153 будет отправляться из Санкт-Петербурга в Москву в 7:00 с
прибытием на Ленинградский вокзал столицы в 10:59;

- поезд № 164 отправлением из Москвы в Санкт-Петербург в 19:25
прибудет на Московский вокзал в 23:24.

Расписанием движения обоих поездов предусмотрена остановка на ст.
Тверь.

Движение поездов будет организовано ежедневно, кроме субботы,
воскресенья и 1, 2, 3, 8, 9, 10 мая.