Unsubscribe from irrelevant news
To unsubscribe from another user's news, click the settings icon in this post and select the necessary option.
Para Bellum
community-post.html
Русские бронеавтомобили Первой Мировой
Перед началом Первой Мировой войны автомобильная индустрия была в самом начале своего развития. Военные ведомства по всему миру смотрели на технические новинки с изрядным скепсисом, предпочитая им привычную и веками проверенную конную тягу. Однако прогресс было не остановить. Первыми «под ружье» встали разнообразные грузовики и тягачи для транспортировки грузов и перевозки артиллерийских орудий. А вот идея создать на базе автомобиля новый вид оружия пробивала путь в штабные головы с огромным трудом. more…
Перед началом Первой Мировой войны автомобильная индустрия была в самом начале своего развития. Военные ведомства по всему миру смотрели на технические новинки с изрядным скепсисом, предпочитая им привычную и веками проверенную конную тягу. Однако прогресс было не остановить. Первыми «под ружье» встали разнообразные грузовики и тягачи для транспортировки грузов и перевозки артиллерийских орудий. А вот идея создать на базе автомобиля новый вид оружия пробивала путь в штабные головы с огромным трудом. more…
View all
Para Bellum
community-post.html
Судьба "Заамурца"
Первые бронепоезда были настоящими крепостями на колесах. Многотонные стальные монстры обладали огромной по тем временам боевой мощью. Тем не менее было у них и множество недостатков. Передвигались они не так быстро (около 50 км/ч), как хотелось военным, а кроме этого, из-за больших размеров и огромных клубов паровозного дыма были слишком заметны для противника.
Так появилась идея моторного броневагона, предложенная одним из руководителей управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковником Бутузовым. Он представил чертежи бронированного вагона с пушками, котор more…
Первые бронепоезда были настоящими крепостями на колесах. Многотонные стальные монстры обладали огромной по тем временам боевой мощью. Тем не менее было у них и множество недостатков. Передвигались они не так быстро (около 50 км/ч), как хотелось военным, а кроме этого, из-за больших размеров и огромных клубов паровозного дыма были слишком заметны для противника.
Так появилась идея моторного броневагона, предложенная одним из руководителей управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковником Бутузовым. Он представил чертежи бронированного вагона с пушками, котор more…
Para Bellum
community-post.html
Бронепоезда Великобритании
Первым театром боевых действий, где бронепоезда доказали свою целесообразность, была Англо-бурская война. Охрана железнодорожных составов была крайне актуальна для британцев, поскольку буры часто совершали на них нападения. Железная дорога была важнейшим средством коммуникаций. Вагоны и локомотивы бронировали металлическими листами толщиной до 6-7 мм. На платформы устанавливали «Виккерсы» (английские аналоги станкового пулемета «Максим») и полевые орудия. Для стрелков также оборудовали специальные места. Опыт применения блиндированных составов настолько удался, что more…
Первым театром боевых действий, где бронепоезда доказали свою целесообразность, была Англо-бурская война. Охрана железнодорожных составов была крайне актуальна для британцев, поскольку буры часто совершали на них нападения. Железная дорога была важнейшим средством коммуникаций. Вагоны и локомотивы бронировали металлическими листами толщиной до 6-7 мм. На платформы устанавливали «Виккерсы» (английские аналоги станкового пулемета «Максим») и полевые орудия. Для стрелков также оборудовали специальные места. Опыт применения блиндированных составов настолько удался, что more…
Para Bellum
community-post.html
Французские бронепоезда
Первые прототипы бронепоездов появились не в России. Называли их тогда блиндированными поездами. От известного слова французского происхождения «блиндаж», то есть покрытый заслонками. Заслонки эти вовсе не обязательно были бронированными. Первые блиндированные поезда представляли собой обычные составы, на платформах которых из шпал, мешков с песком и прочих подручных материалов были сооружены эти самые блиндажи-укрытия. more…
Первые прототипы бронепоездов появились не в России. Называли их тогда блиндированными поездами. От известного слова французского происхождения «блиндаж», то есть покрытый заслонками. Заслонки эти вовсе не обязательно были бронированными. Первые блиндированные поезда представляли собой обычные составы, на платформах которых из шпал, мешков с песком и прочих подручных материалов были сооружены эти самые блиндажи-укрытия. more…
Para Bellum
community-post.html
Стальные крепости кайзера: германские бронепоезда 1914-1918 годов
Впервые германской, а вернее тогда ещё прусской армии, довелось познакомиться с бронепоездами при осаде Парижа во время Франко-прусской войны 1870-1871 годов. В конце 1899 года, по предложению и за счет средств Генерального штаба, был построен прототип бронепоезда на заводе Грузона в Магдебурге, который был испытан пробегом на линии Берлин-Кунерсдорф. more…
Впервые германской, а вернее тогда ещё прусской армии, довелось познакомиться с бронепоездами при осаде Парижа во время Франко-прусской войны 1870-1871 годов. В конце 1899 года, по предложению и за счет средств Генерального штаба, был построен прототип бронепоезда на заводе Грузона в Магдебурге, который был испытан пробегом на линии Берлин-Кунерсдорф. more…
Para Bellum
community-post.html
Австрийские бронепоезда Первой Мировой
Знойным летним днем 13-го августа 1915 года, в районе станции Манфальконе, на земле лежали солдаты: захлебнувшаяся атака австро-венгерской пехоты превратилась в ее избиение итальянцами. Сдвинуться с места солдатам империи Франца-Иосифа мешал ураганный огонь пулеметов противника. Но плачевную ситуацию переломил внезапно налетевший на позиции «макаронников» австрийский бронепоезд Panzerzug № II. Своим огнем он буквально стер с лица земли передовые дозоры врага и, пользуясь внезапностью и замешательством в стане итальянцев, стреляя из единственного орудия и more…
Знойным летним днем 13-го августа 1915 года, в районе станции Манфальконе, на земле лежали солдаты: захлебнувшаяся атака австро-венгерской пехоты превратилась в ее избиение итальянцами. Сдвинуться с места солдатам империи Франца-Иосифа мешал ураганный огонь пулеметов противника. Но плачевную ситуацию переломил внезапно налетевший на позиции «макаронников» австрийский бронепоезд Panzerzug № II. Своим огнем он буквально стер с лица земли передовые дозоры врага и, пользуясь внезапностью и замешательством в стане итальянцев, стреляя из единственного орудия и more…
Para Bellum
community-post.html
Крепости на рельсах. Как появились и как воевали русские бронепоезда
Первый бронепоезд появился у русских военных железнодорожников в августе 1914 года. Он состоял из захваченного австрийского бронированного паровоза и двух вагонов: одного с пушкой, другого с пулеметом фирмы "Шварцлозе".
Несмотря на примитивность конструкции, новая боевая машина в первый же год службы обеспечила успех нескольких крупных военных операций. Выходя на позиции, трофейный бронепоезд весьма эффективно уничтожал пехоту и артиллерию врага, что не могло оставить равнодушным высокое военное начальство. Так было при more…
Первый бронепоезд появился у русских военных железнодорожников в августе 1914 года. Он состоял из захваченного австрийского бронированного паровоза и двух вагонов: одного с пушкой, другого с пулеметом фирмы "Шварцлозе".
Несмотря на примитивность конструкции, новая боевая машина в первый же год службы обеспечила успех нескольких крупных военных операций. Выходя на позиции, трофейный бронепоезд весьма эффективно уничтожал пехоту и артиллерию врага, что не могло оставить равнодушным высокое военное начальство. Так было при more…
Para Bellum
community-post.html
Австро-венгерские дирижабли
В Австро-Венгрии состав воздушного флота дирижаблей довольно жалкий. Он насчитывал всего три дирижабля, и все они не имеют никакого боевого значения. Самый большой из них „Военный 2" емкостью не более 5.000 куб. метров. Все дирижабли были закуплены в Германии
Воздухоплавательная часть состоит у австрийцев из штаба и 10-ти воздухоплавательных парков; из них два находятся в Венер-Нейштадте, 2—в Мостаре, 2—в Асперне, 1 — около Кракова, 1 —около Вены, 1—в Герце и 1—на юге, в Нейзаце. more…
В Австро-Венгрии состав воздушного флота дирижаблей довольно жалкий. Он насчитывал всего три дирижабля, и все они не имеют никакого боевого значения. Самый большой из них „Военный 2" емкостью не более 5.000 куб. метров. Все дирижабли были закуплены в Германии
Воздухоплавательная часть состоит у австрийцев из штаба и 10-ти воздухоплавательных парков; из них два находятся в Венер-Нейштадте, 2—в Мостаре, 2—в Асперне, 1 — около Кракова, 1 —около Вены, 1—в Герце и 1—на юге, в Нейзаце. more…
Para Bellum
community-post.html
Применение британских дирижаблей в Первую мировую
Британское дирижаблестроение получило развитие еще в Первую мировую войну. Было бы неправильно приписывать господство в воздухе только немецким Цеппелинам.
Британцы много сил и средств истратили на развитие дирижаблей жесткого типа. И в этом нет ничего удивительного. Еще перед войной, под напором немецкой «цеппелиновой» пропаганды, флот Ее Величества с завистью следил, как их германский противник создает флотилию цеппелинов для патрульной службы над морем и, возможно, для бомбардировочных ударов по британским боевым кораблям. Британский флот more…
Британское дирижаблестроение получило развитие еще в Первую мировую войну. Было бы неправильно приписывать господство в воздухе только немецким Цеппелинам.
Британцы много сил и средств истратили на развитие дирижаблей жесткого типа. И в этом нет ничего удивительного. Еще перед войной, под напором немецкой «цеппелиновой» пропаганды, флот Ее Величества с завистью следил, как их германский противник создает флотилию цеппелинов для патрульной службы над морем и, возможно, для бомбардировочных ударов по британским боевым кораблям. Британский флот more…
Para Bellum
community-post.html
Цеппелины Германии
Так как США отказали Германии в поставках гелия, немецкие (как впрочем и практически все европейские) дирижабли заправлялись взывоопасным водородом, что зачасту приводило к несчастным случаям. Идея создания дирижабля впервые была сформулирована еще в 1874 году и детально разработана в 1893 году. После выдающегося успеха конструкции Цеппелина слово «цеппелин» стало общеупотребительным для обозначения всех форм дирижаблей с жёсткой конструкцией. Главной особенностью цеппелина был покрытый тканью жёсткий металлический каркас из поперечных колец и продольных балок, окружавший р more…
Так как США отказали Германии в поставках гелия, немецкие (как впрочем и практически все европейские) дирижабли заправлялись взывоопасным водородом, что зачасту приводило к несчастным случаям. Идея создания дирижабля впервые была сформулирована еще в 1874 году и детально разработана в 1893 году. После выдающегося успеха конструкции Цеппелина слово «цеппелин» стало общеупотребительным для обозначения всех форм дирижаблей с жёсткой конструкцией. Главной особенностью цеппелина был покрытый тканью жёсткий металлический каркас из поперечных колец и продольных балок, окружавший р more…
Para Bellum
community-post.html
БОЕВОЕ НАСЛЕДИЕ МОНГОЛЬФЬЕ.
К 1 января 1914 года по общему объему своих дирижаблей (116 600 куб. м) Франция находилась на втором месте в мире, уступая лишь Германии. Начало войны в августе 1914 года застигло французское воздухоплавание в состоянии почти абсолютной неподготовленности к ведению боевых действий. И это несмотря на то, что воздухоплаванием во Франции занимались уже давно и на эти цели были израсходованы большие деньги. Весь парк управляемых аэростатов мягкого типа, которые находились в распоряжении сухопутной армии, устарел. До войны жесткие дирижабли во Франции не получили развит more…
К 1 января 1914 года по общему объему своих дирижаблей (116 600 куб. м) Франция находилась на втором месте в мире, уступая лишь Германии. Начало войны в августе 1914 года застигло французское воздухоплавание в состоянии почти абсолютной неподготовленности к ведению боевых действий. И это несмотря на то, что воздухоплаванием во Франции занимались уже давно и на эти цели были израсходованы большие деньги. Весь парк управляемых аэростатов мягкого типа, которые находились в распоряжении сухопутной армии, устарел. До войны жесткие дирижабли во Франции не получили развит more…
Para Bellum
community-post.html
Российские военные дирижабли до 1917 года
12 августа 1910 года в Воздухоплавательном парке на Волховском поле впервые поднялся в воздух дирижабль "Кречет" - первый военный российский дирижабль.
Дирижаблями (от французского слова dirigeable – управляемый) называют летательные аппараты легче воздуха. Они представляют собой комбинацию аэростата с движителем (обычно это винтовой привод с двигателем внутреннего сгорания или электрическим двигателем), а также с системой управления ориентацией (так называемые рули управления), благодаря использованию которых дирижабли могут перемещаться в любом нап more…
12 августа 1910 года в Воздухоплавательном парке на Волховском поле впервые поднялся в воздух дирижабль "Кречет" - первый военный российский дирижабль.
Дирижаблями (от французского слова dirigeable – управляемый) называют летательные аппараты легче воздуха. Они представляют собой комбинацию аэростата с движителем (обычно это винтовой привод с двигателем внутреннего сгорания или электрическим двигателем), а также с системой управления ориентацией (так называемые рули управления), благодаря использованию которых дирижабли могут перемещаться в любом нап more…
Para Bellum
community-post.html
1-я МВ. Авиация Соединенных Штатов Америки
Несмотря на то, что в Европе в 1914-1915 гг. разворачивались все более масштабные боевые действия в воздухе, американцы практически не обращали на европейский опыт никакого внимания: за этот период для армии и флота США не было заказано ни одного аэроплана. Правда, с ростом вероятности вступления США в мировую войну американцы постепенно осознавали необходимость в собственной авиации, и даже создали несколько учебных авиационных подразделений на территории США, тренировавшихся в основном на частных гражданских самолетах. Кроме того, некоторое количес more…
Несмотря на то, что в Европе в 1914-1915 гг. разворачивались все более масштабные боевые действия в воздухе, американцы практически не обращали на европейский опыт никакого внимания: за этот период для армии и флота США не было заказано ни одного аэроплана. Правда, с ростом вероятности вступления США в мировую войну американцы постепенно осознавали необходимость в собственной авиации, и даже создали несколько учебных авиационных подразделений на территории США, тренировавшихся в основном на частных гражданских самолетах. Кроме того, некоторое количес more…
Para Bellum
community-post.html
Авиация Великобритании
Накануне 1МВ вся британская частная авиация была мобилизована и включена в Королевский воздушный корпус (RFC), который подразделялся на Морское крыло (Naval Wing), Армейское крыло (Military Wing) и Центральную летную школу (CFS). В Морское крыло входили отряд дирижаблей, три авиационных и один гидроавиационный отряды (общее количество - 93 самолета). Армейское крыло состояло из четырех отрядов (179 самолетов). Центральная летная школа имела четыре аэродрома и принимала пилотов, уже прошедших обучение в частных школах. more…
Накануне 1МВ вся британская частная авиация была мобилизована и включена в Королевский воздушный корпус (RFC), который подразделялся на Морское крыло (Naval Wing), Армейское крыло (Military Wing) и Центральную летную школу (CFS). В Морское крыло входили отряд дирижаблей, три авиационных и один гидроавиационный отряды (общее количество - 93 самолета). Армейское крыло состояло из четырех отрядов (179 самолетов). Центральная летная школа имела четыре аэродрома и принимала пилотов, уже прошедших обучение в частных школах. more…
Para Bellum
community-post.html
Авиация Франции. Многомоторные бомбардировщики
Причиной того, что в 1-й мировой войне развивалась прежде всего тактическая, а не стратегическая бомбардировочная авиация было отсутствие у воюющих сторон достаточно мощных бомбардировщиков, способных наносить удары по целям в глубине территории противника. Во Франции первыми начали осознавать недостаточность одного мотора для ударных самолетов братья Кодрон, начавшие работы по переделке своего «одномоторника» G.3 в двухмоторный аэроплан. Их первый «двухмоторник» появился в войсках на рубеже 1915-1916 гг. За ним последовали двухмоторные самолеты more…
Причиной того, что в 1-й мировой войне развивалась прежде всего тактическая, а не стратегическая бомбардировочная авиация было отсутствие у воюющих сторон достаточно мощных бомбардировщиков, способных наносить удары по целям в глубине территории противника. Во Франции первыми начали осознавать недостаточность одного мотора для ударных самолетов братья Кодрон, начавшие работы по переделке своего «одномоторника» G.3 в двухмоторный аэроплан. Их первый «двухмоторник» появился в войсках на рубеже 1915-1916 гг. За ним последовали двухмоторные самолеты more…
Para Bellum
community-post.html
Многоцелевые аэропланы фирм «Вуазен» и «Бреге»
Наряду с «Фарманом» и «Кодроном» заказы французской военной авиации массово выполняли так же авиафирмы «Вуазен» и «Бреге». Их аэропланы были тяжелее Фарманов, но оснащались несколько более мощными двигателями и могли нести более весомую боевую нагрузку. Поэтому Вуазены и Бреге обычно широко применялись в качестве легких фронтовых бомбардировщиков, в то время, как Фарманы и большинство одномоторных Кодронов в основном использовались для авиаразведки.
Voisin-3 / Voisin-4 (LA, LAS / LB, LBS). 1914-1915/1917 гг. more…
Наряду с «Фарманом» и «Кодроном» заказы французской военной авиации массово выполняли так же авиафирмы «Вуазен» и «Бреге». Их аэропланы были тяжелее Фарманов, но оснащались несколько более мощными двигателями и могли нести более весомую боевую нагрузку. Поэтому Вуазены и Бреге обычно широко применялись в качестве легких фронтовых бомбардировщиков, в то время, как Фарманы и большинство одномоторных Кодронов в основном использовались для авиаразведки.
Voisin-3 / Voisin-4 (LA, LAS / LB, LBS). 1914-1915/1917 гг. more…
Para Bellum
community-post.html
Одномоторные аэропланы фирм «Фарман» и «Кодрон»
В 1-й мировой войне основную массу самолетов ВВС всех стран, в том числе и Франции, составляли одномоторные многоцелевые аэропланы, способные выполнять целый ряд задач: воздушную разведку, корректировку артиллерийского огня, а так же проводить в полосе фронта тактические атаки на живую силу и военные объекты противника. Но уже вскоре после начала боевых действий из единой прежде разведывательной авиации начала выделяться бомбардировочная: пилоты разведывательных самолетов в желании нанести вред противнику стали брать с собой в полет и сбрасывать more…
В 1-й мировой войне основную массу самолетов ВВС всех стран, в том числе и Франции, составляли одномоторные многоцелевые аэропланы, способные выполнять целый ряд задач: воздушную разведку, корректировку артиллерийского огня, а так же проводить в полосе фронта тактические атаки на живую силу и военные объекты противника. Но уже вскоре после начала боевых действий из единой прежде разведывательной авиации начала выделяться бомбардировочная: пилоты разведывательных самолетов в желании нанести вред противнику стали брать с собой в полет и сбрасывать more…
Para Bellum
community-post.html
Авиация Франции
Накануне 1-й мировой войны Франция была самой настоящей «Меккой» для авиаторов всего мира. Занявшись развитием авиации еще в 1906 году, французские энтузиасты к 1910 году превратили свою страну в законодательницу мод в самолетостроении; осваивать азы летного дела во Францию съезжались авиалюбители со всей Европы, и даже из Америки и Азии. Французские летные школы тогда считались лучшими, а самолеты французских конструкторов копировались авиастроителями других стран. Поэтому, чтобы выучиться летать и делать самолеты, во Францию и приезжали энтузиасты авиации со всего мира. more…
Накануне 1-й мировой войны Франция была самой настоящей «Меккой» для авиаторов всего мира. Занявшись развитием авиации еще в 1906 году, французские энтузиасты к 1910 году превратили свою страну в законодательницу мод в самолетостроении; осваивать азы летного дела во Францию съезжались авиалюбители со всей Европы, и даже из Америки и Азии. Французские летные школы тогда считались лучшими, а самолеты французских конструкторов копировались авиастроителями других стран. Поэтому, чтобы выучиться летать и делать самолеты, во Францию и приезжали энтузиасты авиации со всего мира. more…
Para Bellum
community-post.html
Немецкая авиация в годы Первой мировой войны
В 1913 году был создан прусский Королевский воздушный флот, в который входило 4 батальона и 12 рот. К началу Первой мировой войны на вооружении Германии уже находилось 232 аэроплана-разведчика, правда невооруженных. В 1914 году при мобилизации были сформированы 5 батальонов и 41 рота, включавшие 240 самолетов. Центральная военно-авиационная школа в Дебрице и восемь других летных школ подготовили необходимый кадровый состав. more…
В 1913 году был создан прусский Королевский воздушный флот, в который входило 4 батальона и 12 рот. К началу Первой мировой войны на вооружении Германии уже находилось 232 аэроплана-разведчика, правда невооруженных. В 1914 году при мобилизации были сформированы 5 батальонов и 41 рота, включавшие 240 самолетов. Центральная военно-авиационная школа в Дебрице и восемь других летных школ подготовили необходимый кадровый состав. more…
Para Bellum
community-post.html
Многомоторные аэроплаты Австро-Венгрии
В отличие от других стран, Австро-Венгрия из-за финансовых и технических трудностей так и не смогла организовать серийное производство многомоторных тяжелых бомбардировщиков. Правда, фирмы «Авиатик» и «Лонер» пытались разработать каждая свой «многомоторник», однако эти потуги привели лишь к созданию двух-трех неудачных прототипов, которые так и не были запущены в серию. Единственный оказавшийся на вооружении «двуединой» империи серийный двухмоторный бомбардировщик (разработанный не австрийцами, а германским конструктором Эрнстом Хейнкелем, и строившийся more…
В отличие от других стран, Австро-Венгрия из-за финансовых и технических трудностей так и не смогла организовать серийное производство многомоторных тяжелых бомбардировщиков. Правда, фирмы «Авиатик» и «Лонер» пытались разработать каждая свой «многомоторник», однако эти потуги привели лишь к созданию двух-трех неудачных прототипов, которые так и не были запущены в серию. Единственный оказавшийся на вооружении «двуединой» империи серийный двухмоторный бомбардировщик (разработанный не австрийцами, а германским конструктором Эрнстом Хейнкелем, и строившийся more…
Para Bellum
community-post.html
Самолеты Австро-Венгерской империи
Накануне Первой мировой войны Австро-Венгрия не имела крупной машиностроительной промышленности, хотя отдельные отрасли были оснащены самым современным оборудованием. Так, в империи выпускались хорошие автомобили и двигатели - в основном по лицензии немецких компаний, влияние которых было весьма ощутимым. А вот авиация в стране в предвоенные годы развивалась медленно. К началу войны могущественная в других областях вооружений Австро-Венгерская империя имела всего 65 аэропланов. Поэтому, чтобы увеличить авиасилы союзника, с началом войны крупные немецкие комп more…
Накануне Первой мировой войны Австро-Венгрия не имела крупной машиностроительной промышленности, хотя отдельные отрасли были оснащены самым современным оборудованием. Так, в империи выпускались хорошие автомобили и двигатели - в основном по лицензии немецких компаний, влияние которых было весьма ощутимым. А вот авиация в стране в предвоенные годы развивалась медленно. К началу войны могущественная в других областях вооружений Австро-Венгерская империя имела всего 65 аэропланов. Поэтому, чтобы увеличить авиасилы союзника, с началом войны крупные немецкие комп more…
Para Bellum
community-post.html
Русская стратегическая авиация Первой мировой
Идея строительства многомоторного аэроплана появилась у Сикорского, когда в 1911 году он едва не погиб из-за остановки в воздухе двигателя его аппарата: как выяснилось, в карбюратор угодило насекомое. Авиаконструктор справедливо рассудил, что установка нескольких моторов повысит надежность летательных аппаратов. "Большая масса и скорость — вот залог будущности авиации, — доложил в 1913 году свои идеи Сикорский, занимавший тогда должность главного конструктора авиационного отдела Русско-Балтийского завода, на заседании Императорского русского техни more…
Идея строительства многомоторного аэроплана появилась у Сикорского, когда в 1911 году он едва не погиб из-за остановки в воздухе двигателя его аппарата: как выяснилось, в карбюратор угодило насекомое. Авиаконструктор справедливо рассудил, что установка нескольких моторов повысит надежность летательных аппаратов. "Большая масса и скорость — вот залог будущности авиации, — доложил в 1913 году свои идеи Сикорский, занимавший тогда должность главного конструктора авиационного отдела Русско-Балтийского завода, на заседании Императорского русского техни more…
Para Bellum
Wednesday at 8:30
- edited
community-post.html
Авиация РИА в годы Первой мировой войны
В дореволюционной России было немало выдающихся авиаконструкторов, таких как Игорь Иванович Сикорский (эмигрировал в США, прожил долгую жизнь), Дмитрий Павлович Григорович (репрессирован в 1928 г., умер от рака, реабилитирован в 1993 г.), Фёдор Фёдорович Терещенко (эмигрировал, умер 30 января 1950 года во Франции), Александр Сергеевич Кудашев, Михаил Михайлович Шишмарёв и Борис Григорьевич Луцкий (эмигрировал в Германию, отказался работать против своей страны, умер в безвестности). Однако, авиационная промышленность была развита относительно слабо, мног more…
В дореволюционной России было немало выдающихся авиаконструкторов, таких как Игорь Иванович Сикорский (эмигрировал в США, прожил долгую жизнь), Дмитрий Павлович Григорович (репрессирован в 1928 г., умер от рака, реабилитирован в 1993 г.), Фёдор Фёдорович Терещенко (эмигрировал, умер 30 января 1950 года во Франции), Александр Сергеевич Кудашев, Михаил Михайлович Шишмарёв и Борис Григорьевич Луцкий (эмигрировал в Германию, отказался работать против своей страны, умер в безвестности). Однако, авиационная промышленность была развита относительно слабо, мног more…
Para Bellum
community-post.html
13 мая в России отмечается День Черноморского флота, приуроченный к формированию Черноморского флота. Поздравляем всех причастных!
История зарождения и становления Черноморского флота ведет свое начало со второй половины ХVIII века, когда Россия добилась крупных успехов в борьбе за выход к морям и утвердилась на берегах Азовского и Черного морей. В 1773 году на Черном море успешно действовала созданная на основе Азовской флотилии Черноморская эскадра. Она базировалась в Керчи и двумя отрядами несла крейсерскую службу между Балаклавой, Феодосией и Суджук-Кале (ныне – Новороссийск). more…
История зарождения и становления Черноморского флота ведет свое начало со второй половины ХVIII века, когда Россия добилась крупных успехов в борьбе за выход к морям и утвердилась на берегах Азовского и Черного морей. В 1773 году на Черном море успешно действовала созданная на основе Азовской флотилии Черноморская эскадра. Она базировалась в Керчи и двумя отрядами несла крейсерскую службу между Балаклавой, Феодосией и Суджук-Кале (ныне – Новороссийск). more…
Para Bellum
community-post.html
День работников охранно-конвойной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации, или, как его еще называют, День конвоира, отмечается в России ежегодно 13 мая. Поздравляем всех причастных!
День для своего праздника конвоиры выбрали в память о 13 мая 1938 года, когда Народный комиссариат внутренних дел СССР выпустил Временный устав конвойной службы рабоче-крестьянской милиции. Эта дата считается днем образования службы охраны и конвоирования подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. more…
День для своего праздника конвоиры выбрали в память о 13 мая 1938 года, когда Народный комиссариат внутренних дел СССР выпустил Временный устав конвойной службы рабоче-крестьянской милиции. Эта дата считается днем образования службы охраны и конвоирования подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. more…
Оно конечно..."День вертухая ", рассуждая по - обывательски. Но "надо быть кому - то за истопника " ( Из А.А. Вознесенского ) И потому - С ПРАЗДНИКОМ !!!
yesterday at 16:05
Нравится
Para Bellum
community-post.html
Американская армия в годы Первой мировой
В силу своей чрезмерной хитрожопости, американцы вступили в Первую Мировую войну спустя три года после её начала и за год до её окончания, летом 1917, когда её исход был окончательно ясен и победитель, к которому можно было примкнуть, уже определился. Реально же американская армия стала прибывать в Европу с весны 1918, за полгода до окончания войны.
Американские войска численностью в 1 миллион человек прибыли в Европу совершенно не готовыми к ведению боевых действий. Отсутствовали современная артиллерия и стрелковое оружие. Поэтому французам и англича more…
В силу своей чрезмерной хитрожопости, американцы вступили в Первую Мировую войну спустя три года после её начала и за год до её окончания, летом 1917, когда её исход был окончательно ясен и победитель, к которому можно было примкнуть, уже определился. Реально же американская армия стала прибывать в Европу с весны 1918, за полгода до окончания войны.
Американские войска численностью в 1 миллион человек прибыли в Европу совершенно не готовыми к ведению боевых действий. Отсутствовали современная артиллерия и стрелковое оружие. Поэтому французам и англича more…
Para Bellum
community-post.html
Артиллерия Турции в Первой Мировой войне
К началу 1914 года турецкая полевая артиллерия имела:
344 полевых 75-мм пушки системы Круппа разных моделей;
52 полевых 75-мм пушки системы Шнейдера, тип PD6 (модель 1912 года), бывшие сербские;
92 горных 75-мм пушки системы Круппа;
4 горных пушки «Рейнметалл» (7.5cm Gebirgskanone L/16 1910);
108 французских экспортных 75-мм горных пушек фирмы «Шнейдер», тип MPD;
18 полевых 105-мм пушек;
2 горных 105-мм гаубицы системы Круппа;
2 полевых 105-мм гаубицы фирмы «Шкода»;
12 тяжёлых 150-мм гаубиц системы Круппа. more…
К началу 1914 года турецкая полевая артиллерия имела:
344 полевых 75-мм пушки системы Круппа разных моделей;
52 полевых 75-мм пушки системы Шнейдера, тип PD6 (модель 1912 года), бывшие сербские;
92 горных 75-мм пушки системы Круппа;
4 горных пушки «Рейнметалл» (7.5cm Gebirgskanone L/16 1910);
108 французских экспортных 75-мм горных пушек фирмы «Шнейдер», тип MPD;
18 полевых 105-мм пушек;
2 горных 105-мм гаубицы системы Круппа;
2 полевых 105-мм гаубицы фирмы «Шкода»;
12 тяжёлых 150-мм гаубиц системы Круппа. more…
Para Bellum
community-post.html
Тяжелая артиллерия Британской империи Первой мировой войны
Британцы накануне Первой мировой войны не озаботились созданием 152-мм пушки. Её роль в английской армии играла 60-фунтовая полевая пушка BL Mark I (то есть орудие калибра 127-мм), причём она была одним из самых современных орудий, использовавшихся британцами в начале Первой мировой войны. Орудие было создано в 1904 году, а принято на вооружение в 1909-ом, после того как горький опыт Англо-бурской войны показал необходимость в таком тяжелом орудии, способном стрелять на большие расстояния. И да, действительно, 127-мм орудие могло стре more…
Британцы накануне Первой мировой войны не озаботились созданием 152-мм пушки. Её роль в английской армии играла 60-фунтовая полевая пушка BL Mark I (то есть орудие калибра 127-мм), причём она была одним из самых современных орудий, использовавшихся британцами в начале Первой мировой войны. Орудие было создано в 1904 году, а принято на вооружение в 1909-ом, после того как горький опыт Англо-бурской войны показал необходимость в таком тяжелом орудии, способном стрелять на большие расстояния. И да, действительно, 127-мм орудие могло стре more…
Para Bellum
community-post.html
Британская артиллерия в годы Первой Мировой войны
Артиллерия в британской армии, хоть и называлась Royal Regiment of Artillery (дословно «Королевский артиллерийский полк»), тем не менее, являлась самостоятельным родом войск. Она подразделялась на Королевскую полевую артиллерию, вооруженную батареями 18-фунтовых орудий и легких гаубиц; на Королевскую гарнизонную артиллерию, имевшую батареи тяжелых орудий (от 4 до 9 дюймов), и Королевскую конную артиллерию, в ведении которой находились подвижные батареи легких 13-фунтовых пушек. more…
Артиллерия в британской армии, хоть и называлась Royal Regiment of Artillery (дословно «Королевский артиллерийский полк»), тем не менее, являлась самостоятельным родом войск. Она подразделялась на Королевскую полевую артиллерию, вооруженную батареями 18-фунтовых орудий и легких гаубиц; на Королевскую гарнизонную артиллерию, имевшую батареи тяжелых орудий (от 4 до 9 дюймов), и Королевскую конную артиллерию, в ведении которой находились подвижные батареи легких 13-фунтовых пушек. more…
Para Bellum
community-post.html
О французской тяжелой артиллерии Первой мировой
Изучение количества французской тяжёлой артиллерии в начале первой мировой представляет из себя сложную проблему. В составе полевой артиллерии отмобилизовали 86 батарей. Из них 21 батарея подчинялась общему командованию, входили в состав осадного парка. Итого: 6 батарей 220 мм мортир (24 орудия) и 15 батарей 120 мм осадных пушек (60 орудий). В пяти армейских корпусных полках было 67 батарей, из них 26 вооружены 155 мм гаубицами (104 обр. 1904 года), 20 вооружены 120 мм пушками и 21 вооружены 120 мм гаубицами. Итого 334 орудия. Были также отмобил more…
Изучение количества французской тяжёлой артиллерии в начале первой мировой представляет из себя сложную проблему. В составе полевой артиллерии отмобилизовали 86 батарей. Из них 21 батарея подчинялась общему командованию, входили в состав осадного парка. Итого: 6 батарей 220 мм мортир (24 орудия) и 15 батарей 120 мм осадных пушек (60 орудий). В пяти армейских корпусных полках было 67 батарей, из них 26 вооружены 155 мм гаубицами (104 обр. 1904 года), 20 вооружены 120 мм пушками и 21 вооружены 120 мм гаубицами. Итого 334 орудия. Были также отмобил more…
Error loading page. Retry in 5 seconds.