Вы не можете комментировать, т.к. не авторизованы.
|
|
20-01-2010 10:03 (ссылка)
20-01-2010 10:27 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
(Перенаправлено с Григорий Андреевич Речкалов)
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 15 сентября 2008, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 53 правки.
Перейти к: навигация, поиск
Григорий Андреевич Речкалов
9 февраля 1918[1] — 22 декабря 1990
Место рождения д. Худяково Ирбитского района Свердловской области), СССР
Место смерти СССР
Принадлежность Флаг СССР СССР
Род войск ВВС
Годы службы 1938—1959
Звание генерал-лейтенант
Часть 55 ИАП (16 ГвИАП)
Сражения/войны Великая Отечественная война
Награды
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Орден Ленина
Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Отечественной войны I степени Орден Красной Звезды Орден Красной Звезды Орден Александра Невского
медали
Григорий Андреевич Речкалов (9 февраля 1920[1] — 22 декабря 1990) — Дважды Герой Советского Союза, лётчик-истребитель, генерал-лейтенант.
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Награды
* 3 Память
* 4 Сочинения
* 5 Примечания
* 6 Ссылки
* 7 Литература
* 8 Смотри также
[править] Биография
Григорий Андреевич Речкалов родился в деревне Худяково (ныне село Зайково) Ирбитского района Свердловской области в крестьянской семье. Когда Григорий Речкалов учился в школе его семья перехала в село Бобровку и он закончил там 6 классов в школе посёлка Большой Исток. С 14 лет начал трудовую деятельность электромонтёром на местном мельзаводе. Позднее он переехал в Свердловск и начал учиться в фабрично-заводском училище Верх-Исетского завода. В тоже самое время он начал заниматься в кружке планеристов.
В 1937 году он был по комсомольской путёвке направлен в Пермскую военную школу лётчиков и в 1939 году в звании сержанта был направлен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде. За время службы в полку участвовал в походе на Бессарабию и Молдавию. Накануне Великой Отечественной войны полк базировался на окраине Бельцов.
За день до начала войны Речкалов проходил врачебно- лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел. Первый самолёт он сбил уже 27 июня, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта, был ранен сам, но привёл самолёт на аэродром. Он был отправлен в госпиталь, а затем в запасной авиационный полк, осваивать самолёты «Як-1», но в апреле 1942 года сбежал в свой полк. К тому времени получил звание гвардейского и стал именоваться 16-й Гвардейский авиационно-истебительный полк (16 ГвИАП).
В полку он освоил американский истребитель «Аэрокобра». С весны 1943 года полк вступил в бои с противником на Кубани. За первые две недели боёв Григорий Речкалов сбил 19 самолётов противника, причем в трех боевых вылетах он сбил по 2 самолёта, а в одном — 3.
24 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
К июню 1944 года заместитель командира полка Речкалов совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.
Всего за время войны Речкаловым было совершено 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя, сбито 56 самолётов и 6 самолётов в группе.
После Великой Отечественной войны Григорий Речкалов продолжал службу в военно-воздушных силах, в 1951 году окончил военно-воздушную академию. В 1959 году он был уволен в запас. До своей кончины жил в Москве.
[править] Награды
* Орден Ленина
* 4 ордена Красного Знамени
* Орден Александра Невского
* Орден Отечественной войны 1-й степени
* 2 ордена Красной Звезды
* Медали.
[править] Память
* На родине Героя установлен Бронзовый бюст
* Похоронен рядом с матерью на кладбище посёлка Бобровский Сысертского городского округа
[править] Сочинения
* В небе Молдавии. Кишинев: Картя молдовеняскэ, 1967, 1979
* В гостях у молодости. М., 1968
* Дымное небо войны. Свердловск, 1968
* Григорий Речкалов Пылающее небо 1941-го. — Яуза, Эксмо, 2008. — 496 с. — (В воздушных боях). — 5100 экз. — ISBN 978-5-699-25675-4
* Григорий Речкалов 1941. Пылающее небо войны. — Яуза, Эксмо, 2009. — 496 с. — (Величайшие советские асы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-35350-7
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 15 сентября 2008, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 53 правки.
Перейти к: навигация, поиск
Григорий Андреевич Речкалов
9 февраля 1918[1] — 22 декабря 1990
Место рождения д. Худяково Ирбитского района Свердловской области), СССР
Место смерти СССР
Принадлежность Флаг СССР СССР
Род войск ВВС
Годы службы 1938—1959
Звание генерал-лейтенант
Часть 55 ИАП (16 ГвИАП)
Сражения/войны Великая Отечественная война
Награды
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Орден Ленина
Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Отечественной войны I степени Орден Красной Звезды Орден Красной Звезды Орден Александра Невского
медали
Григорий Андреевич Речкалов (9 февраля 1920[1] — 22 декабря 1990) — Дважды Герой Советского Союза, лётчик-истребитель, генерал-лейтенант.
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Награды
* 3 Память
* 4 Сочинения
* 5 Примечания
* 6 Ссылки
* 7 Литература
* 8 Смотри также
[править] Биография
Григорий Андреевич Речкалов родился в деревне Худяково (ныне село Зайково) Ирбитского района Свердловской области в крестьянской семье. Когда Григорий Речкалов учился в школе его семья перехала в село Бобровку и он закончил там 6 классов в школе посёлка Большой Исток. С 14 лет начал трудовую деятельность электромонтёром на местном мельзаводе. Позднее он переехал в Свердловск и начал учиться в фабрично-заводском училище Верх-Исетского завода. В тоже самое время он начал заниматься в кружке планеристов.
В 1937 году он был по комсомольской путёвке направлен в Пермскую военную школу лётчиков и в 1939 году в звании сержанта был направлен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде. За время службы в полку участвовал в походе на Бессарабию и Молдавию. Накануне Великой Отечественной войны полк базировался на окраине Бельцов.
За день до начала войны Речкалов проходил врачебно- лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел. Первый самолёт он сбил уже 27 июня, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта, был ранен сам, но привёл самолёт на аэродром. Он был отправлен в госпиталь, а затем в запасной авиационный полк, осваивать самолёты «Як-1», но в апреле 1942 года сбежал в свой полк. К тому времени получил звание гвардейского и стал именоваться 16-й Гвардейский авиационно-истебительный полк (16 ГвИАП).
В полку он освоил американский истребитель «Аэрокобра». С весны 1943 года полк вступил в бои с противником на Кубани. За первые две недели боёв Григорий Речкалов сбил 19 самолётов противника, причем в трех боевых вылетах он сбил по 2 самолёта, а в одном — 3.
24 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
К июню 1944 года заместитель командира полка Речкалов совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.
Всего за время войны Речкаловым было совершено 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя, сбито 56 самолётов и 6 самолётов в группе.
После Великой Отечественной войны Григорий Речкалов продолжал службу в военно-воздушных силах, в 1951 году окончил военно-воздушную академию. В 1959 году он был уволен в запас. До своей кончины жил в Москве.
[править] Награды
* Орден Ленина
* 4 ордена Красного Знамени
* Орден Александра Невского
* Орден Отечественной войны 1-й степени
* 2 ордена Красной Звезды
* Медали.
[править] Память
* На родине Героя установлен Бронзовый бюст
* Похоронен рядом с матерью на кладбище посёлка Бобровский Сысертского городского округа
[править] Сочинения
* В небе Молдавии. Кишинев: Картя молдовеняскэ, 1967, 1979
* В гостях у молодости. М., 1968
* Дымное небо войны. Свердловск, 1968
* Григорий Речкалов Пылающее небо 1941-го. — Яуза, Эксмо, 2008. — 496 с. — (В воздушных боях). — 5100 экз. — ISBN 978-5-699-25675-4
* Григорий Речкалов 1941. Пылающее небо войны. — Яуза, Эксмо, 2009. — 496 с. — (Величайшие советские асы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-35350-7
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:29 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
(Перенаправлено с Кожедуб И. Н.)
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 21 октября 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 8 правок.
Перейти к: навигация, поиск
Иван Никитич Кожедуб
8 июня 1920 — 8 августа 1991
Kozhedub2.jpg
Иван Кожедуб на фоне Ла-5ФН (бортовой № 14)
Место рождения село Ображеевка Глуховского уезда Черниговской губернии, Украинская ССР
Место смерти Москва, СССР
Принадлежность Флаг СССР СССР
Род войск Военно-воздушные силы
Годы службы 1940—1991
Звание Маршал авиации (1985)
Часть 240 ИАП, 176 Гвардейский ИАП
Сражения/войны Великая Отечественная война
* Курская битва
* Битва за Берлин
Корейская война 1950—1953
Награды
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Александра Невского Орден Отечественной войны I степени Орден Красной Звезды
Орден Красной Звезды
Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
20 years of victory rib.png 30 years of victory rib.png
Юбилейная медаль «Сорок лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Медаль «За взятие Берлина»
Медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
Медаль «За укрепление боевого содружества»
Медаль «30 лет Советской Армии и Флота»
Медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР»
В отставке Писатель
Депутат Верховного совета СССР
Народный депутат СССР
Ива́н Ники́тич Кожеду́б (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда Черниговской губернии, Украинская ССР — 8 августа 1991, Москва) — советский военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 сбитых самолета). Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Список воздушных побед
* 3 Награды
* 4 Сочинения
* 5 Смотри также
* 6 Примечания
* 7 Ссылки
[править] Биография
Иван Кожедуб родился в селе Ображиевка Шосткинского района Сумской области Украины в крестьянской семье. Первые шаги в авиации сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 — в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию. В ноябре 1942 года Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчиками, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него. 6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт — бомбардировщик Юнкерс 87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109. Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника.
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262[1]. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит. Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200—300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт. [2]
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964—1971 — заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2—5 созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику, а также улица на Юго-Востоке Москвы (улица Маршала Кожедуба). Имя Трижды Героя Советского Союза Ивана Никитича Кожедуба носит Харьковский университет Воздушных Сил (бывш. ХВУ, ХИЛ)
[править] Список воздушных побед
В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра немного занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109 и 11 апреля 1944 — ПЗЛ-24), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика.[3]
[править] Награды
Мемориальная доска
* Трижды Герой Советского Союза
* Кавалер двух орденов Ленина
* Кавалер семи орденов Красного Знамени
* Кавалер ордена Александра Невского
* Кавалер ордена Отечественной войны I степени
* Кавалер двух орденов Красной Звезды
* Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
* Кавалер ордена Боевого Красного знамени МНР
* Почётный гражданин городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др.
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 21 октября 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 8 правок.
Перейти к: навигация, поиск
Иван Никитич Кожедуб
8 июня 1920 — 8 августа 1991
Kozhedub2.jpg
Иван Кожедуб на фоне Ла-5ФН (бортовой № 14)
Место рождения село Ображеевка Глуховского уезда Черниговской губернии, Украинская ССР
Место смерти Москва, СССР
Принадлежность Флаг СССР СССР
Род войск Военно-воздушные силы
Годы службы 1940—1991
Звание Маршал авиации (1985)
Часть 240 ИАП, 176 Гвардейский ИАП
Сражения/войны Великая Отечественная война
* Курская битва
* Битва за Берлин
Корейская война 1950—1953
Награды
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Александра Невского Орден Отечественной войны I степени Орден Красной Звезды
Орден Красной Звезды
Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
20 years of victory rib.png 30 years of victory rib.png
Юбилейная медаль «Сорок лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Медаль «За взятие Берлина»
Медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
Медаль «За укрепление боевого содружества»
Медаль «30 лет Советской Армии и Флота»
Медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР»
В отставке Писатель
Депутат Верховного совета СССР
Народный депутат СССР
Ива́н Ники́тич Кожеду́б (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда Черниговской губернии, Украинская ССР — 8 августа 1991, Москва) — советский военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 сбитых самолета). Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Список воздушных побед
* 3 Награды
* 4 Сочинения
* 5 Смотри также
* 6 Примечания
* 7 Ссылки
[править] Биография
Иван Кожедуб родился в селе Ображиевка Шосткинского района Сумской области Украины в крестьянской семье. Первые шаги в авиации сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 — в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию. В ноябре 1942 года Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчиками, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него. 6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт — бомбардировщик Юнкерс 87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109. Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника.
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262[1]. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит. Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200—300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт. [2]
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964—1971 — заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2—5 созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику, а также улица на Юго-Востоке Москвы (улица Маршала Кожедуба). Имя Трижды Героя Советского Союза Ивана Никитича Кожедуба носит Харьковский университет Воздушных Сил (бывш. ХВУ, ХИЛ)
[править] Список воздушных побед
В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра немного занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109 и 11 апреля 1944 — ПЗЛ-24), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика.[3]
[править] Награды
Мемориальная доска
* Трижды Герой Советского Союза
* Кавалер двух орденов Ленина
* Кавалер семи орденов Красного Знамени
* Кавалер ордена Александра Невского
* Кавалер ордена Отечественной войны I степени
* Кавалер двух орденов Красной Звезды
* Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
* Кавалер ордена Боевого Красного знамени МНР
* Почётный гражданин городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др.
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:33 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
(Перенаправлено с Мёльдерс В.)
Перейти к: навигация, поиск
Вернер Мёльдерс
18 марта 1913 — 22 ноября 1941 (28 лет)
Bundesarchiv Bild 183-L09694, Werner Mölders.jpg
Прозвище "Папаша" (нем. Vati)
Место рождения Гельзенкирхен, Северный Рейн-Вестфалия
Место смерти Бреслау, Силезия
Принадлежность Флаг Третьего рейха Третий рейх
Род войск Третий рейхЛюфтваффе
Годы службы 1935-1941
Звание оберст
Часть Легион «Кондор», JG53, JG51
Командовал III./JG53, JG51
Сражения/войны Гражданская война в Испании
Вторая мировая война
Награды Золотой Испанский крест с Мечами и Бриллиантами
Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами
Вернер Мёльдерс (нем. Werner Mölders, 18 марта 1913, Гельзенкирхен, Северный Рейн-Вестфалия — 22 ноября 1941, Бреслау, Силезия) — немецкий летчик-ас времен Второй мировой войны.
Первым в истории воздушных боев перешел рубеж в 100 сбитых. Всего сбил около 101 самолёт противника во время Второй мировой войны и 14 — во время Гражданской войны в Испании. Быстро поднялся по служебной лестнице и стал командиром эскадры в возрасте 27 лет. Достиг звания оберста и занял должность Генерального инспектора истребительной авиации. Имел хорошие контакты с высшим нацистским руководством, в частности, с Герингом. В современной Германии его имя по-прежнему чтут — одна из эскадрилий носит его имя, выходит газета «Мольдерианер» (нем. Mölderianer).
Содержание
[убрать]
* 1 Начало военной карьеры
* 2 Война в Испании
* 3 Вторая мировая война
o 3.1 Западный фронт
o 3.2 Битва за Британию
o 3.3 Восточный фронт
* 4 Ссылки и примечания
* 5 Источники
* 6 Внешние ссылки
[править] Начало военной карьеры
После окончания гимназии в 1931 году добровольно поступил на военную службу в рейхсвер, фанен-юнкером (кандидат в офицеры) в пехотный полк. В июне 1933 после обучения в военном училище получил звание фенриха. Служил в сапёрном батальоне, затем с февраля по декабрь 1934 года обучался в лётной школе. С марта 1934 — лейтенант в составе люфтваффе. С апреля 1936 — обер-лейтенант, командир учебной истребительной эскадрильи.
[править] Война в Испании
С апреля 1938 года воевал в немецком легионе «Кондор», с 24 мая 1938 — командир 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы. В июле — ноябре 1938 года сбил 14 самолётов — 2 И-15, 11 И-16 (ещё один И-16 не был засчитан), 1 СБ.
Был награждён двумя испанскими медалями и немецким Испанским Крестом с Мечами и Бриллиантами. В октябре 1938 года Мёльдерсу присвоили звание капитана.
[править] Вторая мировая война
[править] Западный фронт
Когда началась Вторая мировая война, командовал эскадрильей на франко-германской границе. 20 сентября 1939 года одержал свою первую воздушную победу в этой войне — сбил британский истребитель. Награждён Железным крестом 2-й степени.
В конце сентября 1939 получил приказ сформировать и принять командование 3-й группой (около 40 самолётов) в составе 53-й истребительной эскадры.
К началу немецкого вторжения во Францию имел на личном счету 9 сбитых самолётов (7 британских и 2 французских). В апреле 1940 награждён Железным крестом 1-й степени. 14 мая 1940 был подбит, но успешно совершил посадку. К 27 мая 1940 довёл личный счёт до 20 сбитых французских и британских самолётов и стал первым из награждённых Рыцарским крестом.
5 июня 1940 года во время своего 133-го боевого вылета и 32-го воздушного боя (в этой кампании) был сбит французским младшим лейтенантом и попал в плен. Через три недели был освобождён после заключения перемирия.
[править] Битва за Британию
В июле 1940 произведён в звание майора и назначен командиром 51-й истребительной эскадры. В своём первом боевом вылете на Британию 28 июля 1940 получил три ранения в ногу, совершил вынужденную посадку во Франции и затем около месяца не совершал вылетов, но продолжал командовать эскадрой.
К 20 сентября 1940 года его личный боевой счёт с начала Второй мировой войны дошёл до 40. Мёльдерс был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому кресту. К октябрю 1940 личный счёт дошёл до 50, Мёльдерс произведён в звание подполковника. Всего к весне 1941, до перевода на Восточный фронт, сбил 68 самолётов.
[править] Восточный фронт
В июне 1941 51-я эскадра была переведена на Восточный фронт. В первый же день боев командир эскадры Мёльдерс сбил три бомбардировщика СБ и еще пять — 30 июня[1]. Мёльдерс был награждён Мечами к Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями.
К 1 июля 1941 его счет достиг 82-х сбитых, что превысило рекорд аса времен Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена. К 15 июля 1941 счет Мёльдерса достиг 101 (не считая 14, сбитых в Испании)[2]. За это достижение он, первым в Германии, был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. 20 июля 1941 произведён в звание полковника (нем. oberst). Приказом Геринга Мёльдерсу было запрещено принимать участие в боевых вылетах.
Мёльдерс был переведён на службу в Имперское министерство воздушных сил и назначен инспектором истребительной авиации. 28 ноября 1941 Мёльдерс погиб в авиакатастрофе во время перелёта из Крыма в Германию, на похороны Эрнста Удета.
Перейти к: навигация, поиск
Вернер Мёльдерс
18 марта 1913 — 22 ноября 1941 (28 лет)
Bundesarchiv Bild 183-L09694, Werner Mölders.jpg
Прозвище "Папаша" (нем. Vati)
Место рождения Гельзенкирхен, Северный Рейн-Вестфалия
Место смерти Бреслау, Силезия
Принадлежность Флаг Третьего рейха Третий рейх
Род войск Третий рейхЛюфтваффе
Годы службы 1935-1941
Звание оберст
Часть Легион «Кондор», JG53, JG51
Командовал III./JG53, JG51
Сражения/войны Гражданская война в Испании
Вторая мировая война
Награды Золотой Испанский крест с Мечами и Бриллиантами
Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами
Вернер Мёльдерс (нем. Werner Mölders, 18 марта 1913, Гельзенкирхен, Северный Рейн-Вестфалия — 22 ноября 1941, Бреслау, Силезия) — немецкий летчик-ас времен Второй мировой войны.
Первым в истории воздушных боев перешел рубеж в 100 сбитых. Всего сбил около 101 самолёт противника во время Второй мировой войны и 14 — во время Гражданской войны в Испании. Быстро поднялся по служебной лестнице и стал командиром эскадры в возрасте 27 лет. Достиг звания оберста и занял должность Генерального инспектора истребительной авиации. Имел хорошие контакты с высшим нацистским руководством, в частности, с Герингом. В современной Германии его имя по-прежнему чтут — одна из эскадрилий носит его имя, выходит газета «Мольдерианер» (нем. Mölderianer).
Содержание
[убрать]
* 1 Начало военной карьеры
* 2 Война в Испании
* 3 Вторая мировая война
o 3.1 Западный фронт
o 3.2 Битва за Британию
o 3.3 Восточный фронт
* 4 Ссылки и примечания
* 5 Источники
* 6 Внешние ссылки
[править] Начало военной карьеры
После окончания гимназии в 1931 году добровольно поступил на военную службу в рейхсвер, фанен-юнкером (кандидат в офицеры) в пехотный полк. В июне 1933 после обучения в военном училище получил звание фенриха. Служил в сапёрном батальоне, затем с февраля по декабрь 1934 года обучался в лётной школе. С марта 1934 — лейтенант в составе люфтваффе. С апреля 1936 — обер-лейтенант, командир учебной истребительной эскадрильи.
[править] Война в Испании
С апреля 1938 года воевал в немецком легионе «Кондор», с 24 мая 1938 — командир 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы. В июле — ноябре 1938 года сбил 14 самолётов — 2 И-15, 11 И-16 (ещё один И-16 не был засчитан), 1 СБ.
Был награждён двумя испанскими медалями и немецким Испанским Крестом с Мечами и Бриллиантами. В октябре 1938 года Мёльдерсу присвоили звание капитана.
[править] Вторая мировая война
[править] Западный фронт
Когда началась Вторая мировая война, командовал эскадрильей на франко-германской границе. 20 сентября 1939 года одержал свою первую воздушную победу в этой войне — сбил британский истребитель. Награждён Железным крестом 2-й степени.
В конце сентября 1939 получил приказ сформировать и принять командование 3-й группой (около 40 самолётов) в составе 53-й истребительной эскадры.
К началу немецкого вторжения во Францию имел на личном счету 9 сбитых самолётов (7 британских и 2 французских). В апреле 1940 награждён Железным крестом 1-й степени. 14 мая 1940 был подбит, но успешно совершил посадку. К 27 мая 1940 довёл личный счёт до 20 сбитых французских и британских самолётов и стал первым из награждённых Рыцарским крестом.
5 июня 1940 года во время своего 133-го боевого вылета и 32-го воздушного боя (в этой кампании) был сбит французским младшим лейтенантом и попал в плен. Через три недели был освобождён после заключения перемирия.
[править] Битва за Британию
В июле 1940 произведён в звание майора и назначен командиром 51-й истребительной эскадры. В своём первом боевом вылете на Британию 28 июля 1940 получил три ранения в ногу, совершил вынужденную посадку во Франции и затем около месяца не совершал вылетов, но продолжал командовать эскадрой.
К 20 сентября 1940 года его личный боевой счёт с начала Второй мировой войны дошёл до 40. Мёльдерс был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому кресту. К октябрю 1940 личный счёт дошёл до 50, Мёльдерс произведён в звание подполковника. Всего к весне 1941, до перевода на Восточный фронт, сбил 68 самолётов.
[править] Восточный фронт
В июне 1941 51-я эскадра была переведена на Восточный фронт. В первый же день боев командир эскадры Мёльдерс сбил три бомбардировщика СБ и еще пять — 30 июня[1]. Мёльдерс был награждён Мечами к Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями.
К 1 июля 1941 его счет достиг 82-х сбитых, что превысило рекорд аса времен Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена. К 15 июля 1941 счет Мёльдерса достиг 101 (не считая 14, сбитых в Испании)[2]. За это достижение он, первым в Германии, был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. 20 июля 1941 произведён в звание полковника (нем. oberst). Приказом Геринга Мёльдерсу было запрещено принимать участие в боевых вылетах.
Мёльдерс был переведён на службу в Имперское министерство воздушных сил и назначен инспектором истребительной авиации. 28 ноября 1941 Мёльдерс погиб в авиакатастрофе во время перелёта из Крыма в Германию, на похороны Эрнста Удета.
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:35 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
(Перенаправлено с Эрнст Удет)
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 30 сентября 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 7 правок.
Перейти к: навигация, поиск
Эрнст Удет
26 апреля 1896 – 17 ноября 1941
Bundesarchiv Bild 146-1984-112-13, Ernst Udet.jpg
генералоберст Эрнст Удет. 1940 г.
Место рождения Франкфурт-на-Майне
Место смерти Берлин
Принадлежность Флаг Германии (1871-1918, 1933-1935)Германская империя
Флаг Третьего рейхаТретий рейх
Род войск Luftstreitkräfte / люфтваффе
Годы службы 1914—1918, 1935—1941
Звание Обер-лейтенант (Германская империя)
Генерал-полковник (Третий рейх)
Часть Первая мировая война: FA 68, FA(A) 206, KEK Habsheim, Jastas 4, 11, 15, 37
Командовал Первая мировая война: Jasta 37, Jasta 4
Награды
Железный крест
Королевский орден дома Гогенцоллерн
Pour le Mérite
Рыцарский крест Железного креста
Эрнст Удет (нем. Ernst Udet) (26 апреля 1896(18960426), Франкфурт-на-Майне — 17 ноября 1941, Берлин) — второй по результативности немецкий лётчик-ас Первой мировой войны. Он был одним из самых молодых асов и лётчиком с самым большим количеством сбитых самолётов среди выживших в той войне (на тот момент ему было 22 года). Его 62 победы уступали только Манфреду фон Рихтгофену, его командиру эскадрильи «Летающий цирк».
Содержание
[убрать]
* 1 Деятельность в Нацистской Германии
* 2 Детство
* 3 Второй ас Первой Мировой
* 4 Мемуары
* 5 Литература
* 6 Ссылки
[править] Деятельность в Нацистской Германии
Могила Эрнста Удета (слева)
В 1930-х жил и выступал со своим авиашоу в США. Получает известность благодаря своему неповторимому пикированию. Геринг посещает его шоу, где ему в голову приходит возможность использования такого пикирования в военных целях. Он уговаривает Удета вернуться в Германию и работать в люфтваффе. После нескольких отказов тот соглашается и с 10 февраля 1936 становится инспектором истребительной и бомбардировочной авиации, а с 9 июня 1936 возглавляет техническое управление люфтваффе. Пилотирует новинки авиазаводов Германии. Поддерживает страсть Гитлера и Геринга к пикирующим бомбардировщикам.
После провала воздушной войны против Великобритании руководство рейха понимает ошибочность ставки на штурмовик и отказа от дальнего четырехмоторного бомбардировщика. Геринг обвиняет во всем Удета, который лишается фактической власти и заканчивает жизнь самоубийством.
Его смерть привела к гибели Вернера Мёльдерса, когда тот летел на самолёте на похороны в Берлин с Восточного фронта.
[править] Детство
Эрнст Удет родился во Франкфурте на Майне. Весёлый жизнерадостный ребёнок с "солнечным" темпераментом. С раннего детства он увлекался авиамоделированием. В июле 1909 года во Франкфурте-на-Майне проходила Международная Авиавыставка, после которой мальчик буквально "заболел" авиацией. В следующем, 1910 году во Франкфурте начала работать первая в Германии фабрика по производству аэропланов, и многие мальчишки приходили наблюдать за постройкой самолётов, проводя за этим занятием всё своё время. Эрнст Удет дважды оставался в школе на второй год. Отец взял его к себе на фабрику учеником слесаря. Адольфу Удету, отцу Эрнста принадлежала фабрика сантехнического оборудования. В честь окончания школы отец подарил сыну мотоцикл. В том же счастливом 1913 году Эрнст впервые летал на самолёте с лётчиком-испытателем самолётной фабрики.
2 августа 1914 года Удет предпринял попытку записаться добровольцем на фронт, но не прошёл из-за роста. Эрнст Удет был ростом всего 1м 60см. Он обратился в только что сформированную мотоциклетную часть и был принят, вместе со своим мотоциклом. Потом мотоциклетная часть была расформирована и Удет вернулся домой. Он подавал заявление в лётные войска, но там конкурс составлял 1500 человек на место. Ему посоветовали получить лицензию на право управления самолётом - и тогда уже подавать заявление. Самолётные курсы для Эрнста Удета обошлись его отцу, Адольфу Удету, в 2000 марок и новую ванную комнату для хозяина самолётной фабрики. В конце апреля 1915 года Эрнст Удет был зачислен в Военно-Воздушные силы Германии.
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 30 сентября 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 7 правок.
Перейти к: навигация, поиск
Эрнст Удет
26 апреля 1896 – 17 ноября 1941
Bundesarchiv Bild 146-1984-112-13, Ernst Udet.jpg
генералоберст Эрнст Удет. 1940 г.
Место рождения Франкфурт-на-Майне
Место смерти Берлин
Принадлежность Флаг Германии (1871-1918, 1933-1935)Германская империя
Флаг Третьего рейхаТретий рейх
Род войск Luftstreitkräfte / люфтваффе
Годы службы 1914—1918, 1935—1941
Звание Обер-лейтенант (Германская империя)
Генерал-полковник (Третий рейх)
Часть Первая мировая война: FA 68, FA(A) 206, KEK Habsheim, Jastas 4, 11, 15, 37
Командовал Первая мировая война: Jasta 37, Jasta 4
Награды
Железный крест
Королевский орден дома Гогенцоллерн
Pour le Mérite
Рыцарский крест Железного креста
Эрнст Удет (нем. Ernst Udet) (26 апреля 1896(18960426), Франкфурт-на-Майне — 17 ноября 1941, Берлин) — второй по результативности немецкий лётчик-ас Первой мировой войны. Он был одним из самых молодых асов и лётчиком с самым большим количеством сбитых самолётов среди выживших в той войне (на тот момент ему было 22 года). Его 62 победы уступали только Манфреду фон Рихтгофену, его командиру эскадрильи «Летающий цирк».
Содержание
[убрать]
* 1 Деятельность в Нацистской Германии
* 2 Детство
* 3 Второй ас Первой Мировой
* 4 Мемуары
* 5 Литература
* 6 Ссылки
[править] Деятельность в Нацистской Германии
Могила Эрнста Удета (слева)
В 1930-х жил и выступал со своим авиашоу в США. Получает известность благодаря своему неповторимому пикированию. Геринг посещает его шоу, где ему в голову приходит возможность использования такого пикирования в военных целях. Он уговаривает Удета вернуться в Германию и работать в люфтваффе. После нескольких отказов тот соглашается и с 10 февраля 1936 становится инспектором истребительной и бомбардировочной авиации, а с 9 июня 1936 возглавляет техническое управление люфтваффе. Пилотирует новинки авиазаводов Германии. Поддерживает страсть Гитлера и Геринга к пикирующим бомбардировщикам.
После провала воздушной войны против Великобритании руководство рейха понимает ошибочность ставки на штурмовик и отказа от дальнего четырехмоторного бомбардировщика. Геринг обвиняет во всем Удета, который лишается фактической власти и заканчивает жизнь самоубийством.
Его смерть привела к гибели Вернера Мёльдерса, когда тот летел на самолёте на похороны в Берлин с Восточного фронта.
[править] Детство
Эрнст Удет родился во Франкфурте на Майне. Весёлый жизнерадостный ребёнок с "солнечным" темпераментом. С раннего детства он увлекался авиамоделированием. В июле 1909 года во Франкфурте-на-Майне проходила Международная Авиавыставка, после которой мальчик буквально "заболел" авиацией. В следующем, 1910 году во Франкфурте начала работать первая в Германии фабрика по производству аэропланов, и многие мальчишки приходили наблюдать за постройкой самолётов, проводя за этим занятием всё своё время. Эрнст Удет дважды оставался в школе на второй год. Отец взял его к себе на фабрику учеником слесаря. Адольфу Удету, отцу Эрнста принадлежала фабрика сантехнического оборудования. В честь окончания школы отец подарил сыну мотоцикл. В том же счастливом 1913 году Эрнст впервые летал на самолёте с лётчиком-испытателем самолётной фабрики.
2 августа 1914 года Удет предпринял попытку записаться добровольцем на фронт, но не прошёл из-за роста. Эрнст Удет был ростом всего 1м 60см. Он обратился в только что сформированную мотоциклетную часть и был принят, вместе со своим мотоциклом. Потом мотоциклетная часть была расформирована и Удет вернулся домой. Он подавал заявление в лётные войска, но там конкурс составлял 1500 человек на место. Ему посоветовали получить лицензию на право управления самолётом - и тогда уже подавать заявление. Самолётные курсы для Эрнста Удета обошлись его отцу, Адольфу Удету, в 2000 марок и новую ванную комнату для хозяина самолётной фабрики. В конце апреля 1915 года Эрнст Удет был зачислен в Военно-Воздушные силы Германии.
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:38 (ссылка)
Просим выдвигать свои кандидатуры на выборах стюардов 2010 до 28 января. Выдвинуть себя в стюарды.
[Свернуть]
[Помогите с переводом!]
Обсуждение:Хартманн, Эрих Альфред
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Blue star plus.svg
Эта статья была кандидатом в хорошие статьи русской Википедии. См. страницу обсуждения (отправлена на доработку 24 ноября 2008 года).
[показать]Проект:Авиация (Уровень II, Важность «высокая»)
Википроект Авиация
Avion silhouette.svg
В Википедии есть портал
«Авиация»
Эта статья является частью Проекта:Авиация, целью которого является создание качественных и информативных статей на темы, связанные с Авиацией. Если вы хотите помочь проекту, то можете отредактировать статью, к которой относится это обсуждение, или посетить страницу проекта, где сможете, помимо прочего, присоединиться к проекту и принять участие в его обсуждении.
II
(развитая) Эта статья по шкале оценок статей Проекта:Авиация имеет II уровень.
Высокая
Важность этой статьи для проекта Авиация: высокая
Чем помочь:[показать]
Статьи к созданию и доработке Случайная статья
Прикольная статья. Хартманн 14 раз катапультируется :-). Какой-то подозрительный "приём Хартманна" приплели. Источники насчет последнего можно увидеть? Dart evader 13:59, 7 августа 2006 (UTC)
В гугле кое-что есть (поищите "прием хартманна" и "прием хартмана"), а вообще мне летчики рассказывали (хотя это может быть и профессиональной легендой, что этот прием идет от Хартманна). ГСА 14:16, 7 августа 2006 (UTC)
Почему я-то должен искать? Столь любопытные рассказы по нашим правилам положено подтверждать источниками. Тем более, что это описание выглядит вообще не очень убедительно. Да и тактика Хартманна, насколько я помню, состояла в том, что он вообще избегал ввязываться в воздушный бой. Основным его приемом было: первым обнаружить противника (желательно, формацию штурмовиков), приблизиться незамеченным (со стороны Солнца), обстрелять выбранную цель с малого расстояния, после чего быстро смыться. Dart evader 14:25, 7 августа 2006 (UTC)
Искать все равно придется, потому что содержание книжек я сюда перепечатывать для Вашего удобства не стану, ибо лень и копивио. Можете посмотреть, например, следующую книжку: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Дневные истребители. Том 1. - М.: ООО "Издательство АСТ", 2002, с. 120-121. Только это чуть сложнее, чем в гугле. ГСА 14:37, 7 августа 2006 (UTC)
Ну ладно. Раз уж пропечатали в книжке, пусть будет :-). Кстати, а насчет катапультирований — тоже из этой книжки? Dart evader 15:50, 7 августа 2006 (UTC)
Господа, я лишь любитель истории и не буду настаивать, но ни в одной из публикаций по Х-ну нет: а)упоминаний о том, что его сбивали (падал - да, но от повреждеия обломками от взрывов. Последний раз его "загнали" Мустанги, но попасть- не попали - горючее вышло) б) "Прием Хартмана". Тоже не разу не встречал. Возможно ибыло что-то подобное, но стоит ли приписыать это Х-ну? У него и так много заслуг :) KW 16:20, 2 января 2007 (UTC)
падал не только от обломков. Как минимум 2 раза сбит огнем ПВО ( в т.ч. за линией фронта, когда в плен попал)- это из записей журнала боевых действий JG52, и еще столкновение с ЛаГГ-3. Карл Вольф. Хартман. (перевод) Издательство "Акцент", 1998, серия Легенды неба. 92.113.226.178 18:05, 6 августа 2008 (UTC)Special:Contributions/92.113.226.178|92.113.226.178]] 18:04, 6 августа 2008 (UTC)kosik
ну не топливо кончился, а Хартманн выпрыгнул от греха подальше, так как оторваться от мустангов не получалось, а садиться с таким хвостом не хотелось. Некоторые могут сказать - струсил. Хотя, конечно, там сложнее85.172.85.70 10:56, 22 марта 2008 (UTC)San
Карл Вольф опровергает этис слухи, приводит воспоминания самого ЭХ, что из этого боя,
24 июня, вышел и нормально приземлился "дома".C парашютом прыгал 2 раза, и один из них над Румынией в 1944, но не в этом бою. И еще раз покидал самолет во время обучения. 92.113.226.178 18:13, 6 августа 2008 (UTC)kosik
Про «приём Хартманна» я тоже ни разу не слышал, однако выше утверждается, что в литературе этот приём описан. --the wrong man 16:24, 2 января 2007 (UTC)
Содержание
[убрать]
* 1 Прием Хартмана
* 2 Победы на Западе и Востоке
* 3 Прозвища Хартмана
* 4 Фальсификация?
* 5 Цитаты
[править] Прием Хартмана
Статья важная, поэтому желательно знать, откуда все-таки взята информация отн. "приема". В противном случае, Вики будет просто источником недоразумений и заблуждений, чтобы не сказать слухов ... KW 08:39, 5 января 2007 (UTC)
Уход в пике переворотом был стандартнымм приемом пилотов Bf109. Причина проста - это позволяло оторваться от любого истребителя 40-х годов. На 109-м был принудительный впрыск топлива, что давало возможность пикировать на полном газу и даже на форсаже. Несмотря на отрицательную перегрузку двигатель работал. Все прочие, с поплавковыми карбюраторами не могли такое повторить. Кроме того на форсаже появлялся дым, что вводил противика в заблуждение.
Кстати то же сделал герой Брюса Виллиса в "Пятом элементе" когда на него насели копы: ушел вниз переворотом на полном газу, и все получилось :).
Так что Хартманн тут непричем, не будем обижать старика. Предлагаю этот прием (без упоминания Хартманна) перенести куда-нибудь в "воздушный бой" и т.п. KW 05:31, 6 января 2007 (UTC)
По вопросу "откуда у Хартмана столько побед" обнаружил полезную информацию [1]:
Fighting technique Hartmann was a master of stalk-and-ambush tactics. By his own account, he was convinced that 80% of the pilots he downed didn't even realize what hit them. He relied on the powerful engine of his Messerschmitt Bf-109 for high-power sweeps and quick approaches, occasionally diving through entire enemy formations to take advantage of the confusion that followed in order to disengage. His favourite method of attack was to hold fire until extremely close, then unleash a short burst with all his weapons. As opposed to long-range shooting, this technique allowed him to:
* reveal his position only at the last possible moment
* compensate for the low muzzle velocity of the Bf-109 cannons
* place his shots accurately with minimum waste of ammunition
* prevent the adversary from taking evasive actions
It also implied the risk of having to fly through the debris of a damaged or exploding aircraft, thereby damaging his own fighter in the process (much of the damage Hartmann sustained in combat was caused by collision with flying debris). If it was dangerous to dog-fight further he would break off and content himself with one victory. His careful approach was described by himself by the line "See - Decide - Attack - Break": observe the enemy, decide how to proceed with the attack, make the attack and then disengage to re-evaluate the situation. Famously, Hartmann once described dog-fighting as "a waste of time".
Думаю, для статьи было бы неплохо написать соотв. раздел, подкрепив/опровергнув эту инфу с помощью АИ.--Fastboy 21:07, 18 января 2009 (UTC)
[править] Победы на Западе и Востоке
Удалил фрагмент:
Существуют версии о том, что на восточном фронте немецкие летчики приписывали себе больше побед, чем было на самом деле. Такое поведение покрывалось верховным коммандованием рейха с целью использовать завышенные цифры в пропаганде. Этим объясняется то, что для получения "железного креста" на западном фронте требовалось сбить 20 самолетов противника, а на восточном фронте тот же крест полагался только за 100 сбитых.
То, что на Востоке сбивали в десятки раз болше, чем на Западе - бесспорный факт (причины - это отдельный разговор). Именно поэтому Крест давали за разное количество побед, как верно указано в приведенной выше цитате. Поэтому завышать цифры побед на Востоке не было никакого резона - они и так были достаточно велики.
KW 17:40, 13 октября 2007 (UTC)
Можно еще добавить, что у "нас" и у "них" сбитые учитывались по разному. Насколько я знаю, в люфтваффе засчитывались не только личные, но и сбитые группой, т.е. одна победа записывалась всем. Только вот источника у мення нету. 92.113.226.178 19:32, 6 августа 2008 (UTC)kosik
* у немцев групповая победа обычно записывалась ведущему, но не обязательно ему. Иногда "делились" и с ведомыми. Дело в том, что у немцев просто не существовало понятия групповой победы и она записывалась конкретно одному летчику, в отличии от побед союзников. У американцев доходило до Маразма. Победа делились между участниками поровну, т.е. как 0,5; 0,33; 0,25 и т.п. Более того, данные победы суммировались с общими и в результате две победы по 0,5 превращались в одну. Подобная система подсчетов была и у Финов. WolfDW 09:32, 7 августа 2008 (UTC)
Источник: [2].--Fastboy 22:00, 18 января 2009 (UTC)
Да сколько можно тиражировать байку про подсчет побед по количеству моторов. Баллы действительно начислялись, но только для адекватного распределения наград. Чтобы пилот при защите Рейха, воюющий с В-17 получил Рыцарский крест так же как и пилот сбивающий ежедневно несколько истребителей на Восточном фронте. За баллы выдавались награды. Но победы всегда считались по самолету, а не по мотору. И кандидатам чего-то там, засветившихся в Комсомолке, неплохо бы было это выучить для начала. В любом случае это не раскрывает причин успехов Хартмана, поскольку основная масса его побед - одномоторные истребители. З.Ы. За 4-х моторный бомбардировщик 3 балла давали, а не 4-ре. WolfDW 23:19, 18 января 2009 (UTC)
[3] WolfDW 23:22, 18 января 2009 (UTC)
[править] Прозвища Хартмана
1 января 1944 !!! командование 52й эскадрой принял Герман Граф. После его прихода! начал появляться «тюльпан». Автором является сам Граф, он использовал это на своих самолетах раньше, в Erg. JGr.Ost и Jg50. По фоткам определили 4 таких самолета, из них минимум 2 принадлежали ЭХ. По воспоминаниям … в 52й это «украшение» было довольно частым. Карл Вольф. Хартман. (перевод) Издательство "Акцент", 1998, серия Легенды неба. … а не с начала своей карьеры. Вот такие разногласия в литературе. Но КВХартман писал книгу позже источника обсуждаемой статьи, и опровергает некоторые вещи из этой книги на основе архивных данных и воспоминаний самих летчиков. Удалил [Добившись первых значительных успехов, Буби по-мальчишески нанес на свой устрашающую раскраску - нос истребителя покрасил в черный цвет (схема "Черный тюльпан")].92.113.226.178 18:13, 6 августа 2008 (UTC)kosik
В статье говориться, что в отечественных источниках сохранились его прозвища. Лично я вообще ни одного отечественного источника не знаю, где бы его имя упоминалось. Более того, читая мемуары советских асов, убеждаюсь, что они даже имена пленных не знали, поскольку в воспоминаниях всегда фигурирует упоминание типа: «Прославленный летчик с сотней побед», «летчик с железным крестом» и нкогда нет имени. Или приводится, но совершеноо с потолочное, аля Ганса Мюллера какого-нибудь. Поэтому лично я, розвища типа черный черт считаю выдумкой. Более того, зная раскраски истребителй Хартмана — прихожу к выводу, что он никогда не стремился выделиться среди своих товарищей. Жить ему всеже явно хотелось.
Считаю, что не стоит в Википедии рождать подобные легенды, не основываясь достоверно на источниках, кои явно привести невозможно, поскольку более, чем уверен, что это вымысел. WolfDW 13:55, 22 июля 2008 (UTC)
Давайте уберем про черных дьяволов и черта? kosik 09:20, 7 августа 2008 (UTC)
[править] Фальсификация?
Нет ни одного российского источника о реабилитации летуна российским правосудием. Поисковики - нулируют. Полагаю, что единственная ссылка на сомнительный импортный источник не может быть основанием для утверждения о том, что крестатый мух был реабилитирован. Последует удаление сомнительной информации. Игорь Н. Иванов 09:52, 25 ноября 2008 (UTC)
* И еще. Вот цитата из книги, на которую молятся почитатели хартмана: «Понимаю. Я превосходно все понимаю. Но ты не видишь того очевидного факта, что, когда ты стрелял, не все пули и снаряды попадали в самолет. Они падали на землю. Там они убивали наших невинных жителей. Всего 708 человек. Видишь, как легко доказать, что ты военный преступник?» Эрих горько усмехнулся, видя полную абсурдность происходящего. Судья захохотал. Он откинулся на спинку кресла и весело смеялся, жирное брюхо тряслось, как желе. Внезапно став серьезным, он ткнул пальцем в Белокурого Рыцаря. ----- ЭТО вы считаете ДОКУМЕНТАЛЬНОЙ книгой? Удалаю из статьи все упомнинания, вышедшие из этого бездарного пасквиля... Уверен, что любая попытка представить этот источник за АИ вызовет только здоровую ухмылку любого трезвого читателя. Игорь Н. Иванов 11:14, 25 ноября 2008 (UTC)
Нормальный источник, художественность описания не является доказательством недостоверности событий. Не пью, не курю, не колюсь. --Арбуз 11:26, 25 ноября 2008 (UTC)
Художественность описания - удобное осование для того, чтобы в случае чего авторы смогли прикинуться пИнгвинами - и пролепетать "А мы чё? Мы ничё! Вот рассказик написали..." Игорь Н. Иванов 11:37, 25 ноября 2008 (UTC)
Сцылка не единственная. Есть еще и такая: Günther Wagenlehner: Die russischen Bemühungen um die Rehabilitierung der 1941–1956 verfolgten deutschen Staatsbürger – Dokumentation und Wegweiser. Bonn 1999, ISBN 3-86077-855-2, S. 78 f. Источник: [4].
Но в любом случае, было бы крайне полезно разыскать исходный документ.--Fastboy 21:09, 18 января 2009 (UTC)
* В источнике на стр. 78 действительно есть описание случая с Хартманом:
Besonders anschaulich ist der Fall des berühmten deutschen Fliegers und ehemaligen Kommandeurs einer Jagdstaffel Major E. Hartmann, der in den Luftkämpfen 352 sowjetische und amerikanische Flugzeuge abgeschossen hatte. Während seiner Gefangenschaft wurde er zum ersten Mal am 24. Dezember 1949 verhaftet und drei Tage später von dem Militärtribunal der MVD-Truppen des Bezirkes Ivanovo zu 20 Jahren Zuchthaus verurteilt. Das Ermittlungsverfahren in seiner Strafsache wurde nur formell durchgeführt. Er wurde ohne jeglichen Grund der Greueltaten gegen sowjetische Bürger, der Beschießung von Militärobjekten sowie des Abschusses von sowjetischen Flugzeugen und damit einer großen Schädigung der sowjetischen Wirtschaft verurteilt. E. Hartmann protestierte gegen das Urteil und betonte zu Recht, daß er als Militärflieger nur an den Kämpfen mit den Luftstreitkräften des Gegners teilgenommen und keine Verbrechen gegen die Zivilbevölkerung begangen habe. Er erhob mehrmals Protest, trat in den Hungerstreik, weigerte sich zu arbeiten, verlangte, daß er als Unschuldiger zurück in die Heimat geschickt oder erschossen werden solle. Er wurde mehrmals mit Folterhaft bestraft. Im Juni 1951 wurde er zusammen mit G. Wagenlehner und anderen deutschen Kriegsgefangenen von dem Militärtribunal des Don-Militärbezirkes zu 25 Jahren Haft als Angehöriger einer antisowjetischen Gruppe, die die Befreiung aller deutschen Kriegsgefangenen aus der Haft und ihre Repatriierung nach Deutschland zum Ziel habe, verurteilt. Das war seine zweite Verurteilung während der Kriegsgefangenschaft. Die Prüfung beider Strafsachen hat ergeben, daß E. Hartmann und andere zusammen mit ihm zum zweiten Mal verurteilte Kriegsgefangene ohne Grund verurteilt wurden.
Важна последняя фраза: «Проверка обоих уголовных дел выявила, что Э. Хартман и другие осуждённые вместе с ним по второму разу военнопленные были осуждены без оснований.» Под «обоими» уголовными делами здесь имеются в виду дела декабря 1949 и июня 1951 (см. выше по тексту). Источник ссылается на доклад Леонида Копалина (начальника отдела Главной военной прокуратуры по реабилитации иностранных граждан). Судя по источнику [5] такая проверка его ведомством действительно производилась. Видимо, где-то должен быть и оригинал документа... --Fastboy 21:33, 18 января 2009 (UTC)
У меня имеется вопрос: как мог Хартманн сбить 7 несоветских самолетов (352-345) и при этом 8 американских (2+4+2) за одно только время боев против США (см. раздел "Оборона Рейха (против США)")? Полагаю, что факты искажены. SSH M.i.B. 06:18, 7 марта 2009 (UTC)
Мустанги Хартманн сбивал над Румынмей в июне 44-го. 7 штук. WolfDW 06:27, 7 марта 2009 (UTC)
[править] Цитаты
А почему «оригиналы» цитат даны на английском языке? INSAR 11:27, 18 октября 2009 (UTC)
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wik...
Скрытые категории: Статьи проекта Авиация II уровня | Статьи проекта Авиация высокой важности | Статьи проекта Авиация II уровня высокой важности | Статьи проекта Авиация
Просмотры
* Статья
* Текущая версия
* Обсуждение
* Править
* +
* история
Личные инструменты
* Опробовать бета-версию
* Представиться / зарегистрироваться
Навигация
* Заглавная страница
* Рубрикация
* Указатель А — Я
* Избранные статьи
* Случайная статья
* Текущие события
Поиск
Участие
* Сообщить об ошибке
* Портал сообщества
* Форум
* Свежие правки
* Новые страницы
* Справка
* Пожертвования
Инструменты
* Ссылки сюда
* Связанные правки
* Спецстраницы
* Версия для печати
* Постоянная ссылка
Powered by MediaWiki
Wikimedia Foundation
* Последнее изменение этой страницы: 11:27, 18 октября 2009.
* Текст доступен на условиях лицензии Creative Commons Attribution/Share-Alike, в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
* Политика конфиденциальности
* Описание Википедии
* Отказ от ответственности
Re: Летчики 2 мировой
Просим выдвигать свои кандидатуры на выборах стюардов 2010 до 28 января. Выдвинуть себя в стюарды.
[Свернуть]
[Помогите с переводом!]
Обсуждение:Хартманн, Эрих Альфред
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Blue star plus.svg
Эта статья была кандидатом в хорошие статьи русской Википедии. См. страницу обсуждения (отправлена на доработку 24 ноября 2008 года).
[показать]Проект:Авиация (Уровень II, Важность «высокая»)
Википроект Авиация
Avion silhouette.svg
В Википедии есть портал
«Авиация»
Эта статья является частью Проекта:Авиация, целью которого является создание качественных и информативных статей на темы, связанные с Авиацией. Если вы хотите помочь проекту, то можете отредактировать статью, к которой относится это обсуждение, или посетить страницу проекта, где сможете, помимо прочего, присоединиться к проекту и принять участие в его обсуждении.
II
(развитая) Эта статья по шкале оценок статей Проекта:Авиация имеет II уровень.
Высокая
Важность этой статьи для проекта Авиация: высокая
Чем помочь:[показать]
Статьи к созданию и доработке Случайная статья
Прикольная статья. Хартманн 14 раз катапультируется :-). Какой-то подозрительный "приём Хартманна" приплели. Источники насчет последнего можно увидеть? Dart evader 13:59, 7 августа 2006 (UTC)
В гугле кое-что есть (поищите "прием хартманна" и "прием хартмана"), а вообще мне летчики рассказывали (хотя это может быть и профессиональной легендой, что этот прием идет от Хартманна). ГСА 14:16, 7 августа 2006 (UTC)
Почему я-то должен искать? Столь любопытные рассказы по нашим правилам положено подтверждать источниками. Тем более, что это описание выглядит вообще не очень убедительно. Да и тактика Хартманна, насколько я помню, состояла в том, что он вообще избегал ввязываться в воздушный бой. Основным его приемом было: первым обнаружить противника (желательно, формацию штурмовиков), приблизиться незамеченным (со стороны Солнца), обстрелять выбранную цель с малого расстояния, после чего быстро смыться. Dart evader 14:25, 7 августа 2006 (UTC)
Искать все равно придется, потому что содержание книжек я сюда перепечатывать для Вашего удобства не стану, ибо лень и копивио. Можете посмотреть, например, следующую книжку: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Дневные истребители. Том 1. - М.: ООО "Издательство АСТ", 2002, с. 120-121. Только это чуть сложнее, чем в гугле. ГСА 14:37, 7 августа 2006 (UTC)
Ну ладно. Раз уж пропечатали в книжке, пусть будет :-). Кстати, а насчет катапультирований — тоже из этой книжки? Dart evader 15:50, 7 августа 2006 (UTC)
Господа, я лишь любитель истории и не буду настаивать, но ни в одной из публикаций по Х-ну нет: а)упоминаний о том, что его сбивали (падал - да, но от повреждеия обломками от взрывов. Последний раз его "загнали" Мустанги, но попасть- не попали - горючее вышло) б) "Прием Хартмана". Тоже не разу не встречал. Возможно ибыло что-то подобное, но стоит ли приписыать это Х-ну? У него и так много заслуг :) KW 16:20, 2 января 2007 (UTC)
падал не только от обломков. Как минимум 2 раза сбит огнем ПВО ( в т.ч. за линией фронта, когда в плен попал)- это из записей журнала боевых действий JG52, и еще столкновение с ЛаГГ-3. Карл Вольф. Хартман. (перевод) Издательство "Акцент", 1998, серия Легенды неба. 92.113.226.178 18:05, 6 августа 2008 (UTC)Special:Contributions/92.113.226.178|92.113.226.178]] 18:04, 6 августа 2008 (UTC)kosik
ну не топливо кончился, а Хартманн выпрыгнул от греха подальше, так как оторваться от мустангов не получалось, а садиться с таким хвостом не хотелось. Некоторые могут сказать - струсил. Хотя, конечно, там сложнее85.172.85.70 10:56, 22 марта 2008 (UTC)San
Карл Вольф опровергает этис слухи, приводит воспоминания самого ЭХ, что из этого боя,
24 июня, вышел и нормально приземлился "дома".C парашютом прыгал 2 раза, и один из них над Румынией в 1944, но не в этом бою. И еще раз покидал самолет во время обучения. 92.113.226.178 18:13, 6 августа 2008 (UTC)kosik
Про «приём Хартманна» я тоже ни разу не слышал, однако выше утверждается, что в литературе этот приём описан. --the wrong man 16:24, 2 января 2007 (UTC)
Содержание
[убрать]
* 1 Прием Хартмана
* 2 Победы на Западе и Востоке
* 3 Прозвища Хартмана
* 4 Фальсификация?
* 5 Цитаты
[править] Прием Хартмана
Статья важная, поэтому желательно знать, откуда все-таки взята информация отн. "приема". В противном случае, Вики будет просто источником недоразумений и заблуждений, чтобы не сказать слухов ... KW 08:39, 5 января 2007 (UTC)
Уход в пике переворотом был стандартнымм приемом пилотов Bf109. Причина проста - это позволяло оторваться от любого истребителя 40-х годов. На 109-м был принудительный впрыск топлива, что давало возможность пикировать на полном газу и даже на форсаже. Несмотря на отрицательную перегрузку двигатель работал. Все прочие, с поплавковыми карбюраторами не могли такое повторить. Кроме того на форсаже появлялся дым, что вводил противика в заблуждение.
Кстати то же сделал герой Брюса Виллиса в "Пятом элементе" когда на него насели копы: ушел вниз переворотом на полном газу, и все получилось :).
Так что Хартманн тут непричем, не будем обижать старика. Предлагаю этот прием (без упоминания Хартманна) перенести куда-нибудь в "воздушный бой" и т.п. KW 05:31, 6 января 2007 (UTC)
По вопросу "откуда у Хартмана столько побед" обнаружил полезную информацию [1]:
Fighting technique Hartmann was a master of stalk-and-ambush tactics. By his own account, he was convinced that 80% of the pilots he downed didn't even realize what hit them. He relied on the powerful engine of his Messerschmitt Bf-109 for high-power sweeps and quick approaches, occasionally diving through entire enemy formations to take advantage of the confusion that followed in order to disengage. His favourite method of attack was to hold fire until extremely close, then unleash a short burst with all his weapons. As opposed to long-range shooting, this technique allowed him to:
* reveal his position only at the last possible moment
* compensate for the low muzzle velocity of the Bf-109 cannons
* place his shots accurately with minimum waste of ammunition
* prevent the adversary from taking evasive actions
It also implied the risk of having to fly through the debris of a damaged or exploding aircraft, thereby damaging his own fighter in the process (much of the damage Hartmann sustained in combat was caused by collision with flying debris). If it was dangerous to dog-fight further he would break off and content himself with one victory. His careful approach was described by himself by the line "See - Decide - Attack - Break": observe the enemy, decide how to proceed with the attack, make the attack and then disengage to re-evaluate the situation. Famously, Hartmann once described dog-fighting as "a waste of time".
Думаю, для статьи было бы неплохо написать соотв. раздел, подкрепив/опровергнув эту инфу с помощью АИ.--Fastboy 21:07, 18 января 2009 (UTC)
[править] Победы на Западе и Востоке
Удалил фрагмент:
Существуют версии о том, что на восточном фронте немецкие летчики приписывали себе больше побед, чем было на самом деле. Такое поведение покрывалось верховным коммандованием рейха с целью использовать завышенные цифры в пропаганде. Этим объясняется то, что для получения "железного креста" на западном фронте требовалось сбить 20 самолетов противника, а на восточном фронте тот же крест полагался только за 100 сбитых.
То, что на Востоке сбивали в десятки раз болше, чем на Западе - бесспорный факт (причины - это отдельный разговор). Именно поэтому Крест давали за разное количество побед, как верно указано в приведенной выше цитате. Поэтому завышать цифры побед на Востоке не было никакого резона - они и так были достаточно велики.
KW 17:40, 13 октября 2007 (UTC)
Можно еще добавить, что у "нас" и у "них" сбитые учитывались по разному. Насколько я знаю, в люфтваффе засчитывались не только личные, но и сбитые группой, т.е. одна победа записывалась всем. Только вот источника у мення нету. 92.113.226.178 19:32, 6 августа 2008 (UTC)kosik
* у немцев групповая победа обычно записывалась ведущему, но не обязательно ему. Иногда "делились" и с ведомыми. Дело в том, что у немцев просто не существовало понятия групповой победы и она записывалась конкретно одному летчику, в отличии от побед союзников. У американцев доходило до Маразма. Победа делились между участниками поровну, т.е. как 0,5; 0,33; 0,25 и т.п. Более того, данные победы суммировались с общими и в результате две победы по 0,5 превращались в одну. Подобная система подсчетов была и у Финов. WolfDW 09:32, 7 августа 2008 (UTC)
Источник: [2].--Fastboy 22:00, 18 января 2009 (UTC)
Да сколько можно тиражировать байку про подсчет побед по количеству моторов. Баллы действительно начислялись, но только для адекватного распределения наград. Чтобы пилот при защите Рейха, воюющий с В-17 получил Рыцарский крест так же как и пилот сбивающий ежедневно несколько истребителей на Восточном фронте. За баллы выдавались награды. Но победы всегда считались по самолету, а не по мотору. И кандидатам чего-то там, засветившихся в Комсомолке, неплохо бы было это выучить для начала. В любом случае это не раскрывает причин успехов Хартмана, поскольку основная масса его побед - одномоторные истребители. З.Ы. За 4-х моторный бомбардировщик 3 балла давали, а не 4-ре. WolfDW 23:19, 18 января 2009 (UTC)
[3] WolfDW 23:22, 18 января 2009 (UTC)
[править] Прозвища Хартмана
1 января 1944 !!! командование 52й эскадрой принял Герман Граф. После его прихода! начал появляться «тюльпан». Автором является сам Граф, он использовал это на своих самолетах раньше, в Erg. JGr.Ost и Jg50. По фоткам определили 4 таких самолета, из них минимум 2 принадлежали ЭХ. По воспоминаниям … в 52й это «украшение» было довольно частым. Карл Вольф. Хартман. (перевод) Издательство "Акцент", 1998, серия Легенды неба. … а не с начала своей карьеры. Вот такие разногласия в литературе. Но КВХартман писал книгу позже источника обсуждаемой статьи, и опровергает некоторые вещи из этой книги на основе архивных данных и воспоминаний самих летчиков. Удалил [Добившись первых значительных успехов, Буби по-мальчишески нанес на свой устрашающую раскраску - нос истребителя покрасил в черный цвет (схема "Черный тюльпан")].92.113.226.178 18:13, 6 августа 2008 (UTC)kosik
В статье говориться, что в отечественных источниках сохранились его прозвища. Лично я вообще ни одного отечественного источника не знаю, где бы его имя упоминалось. Более того, читая мемуары советских асов, убеждаюсь, что они даже имена пленных не знали, поскольку в воспоминаниях всегда фигурирует упоминание типа: «Прославленный летчик с сотней побед», «летчик с железным крестом» и нкогда нет имени. Или приводится, но совершеноо с потолочное, аля Ганса Мюллера какого-нибудь. Поэтому лично я, розвища типа черный черт считаю выдумкой. Более того, зная раскраски истребителй Хартмана — прихожу к выводу, что он никогда не стремился выделиться среди своих товарищей. Жить ему всеже явно хотелось.
Считаю, что не стоит в Википедии рождать подобные легенды, не основываясь достоверно на источниках, кои явно привести невозможно, поскольку более, чем уверен, что это вымысел. WolfDW 13:55, 22 июля 2008 (UTC)
Давайте уберем про черных дьяволов и черта? kosik 09:20, 7 августа 2008 (UTC)
[править] Фальсификация?
Нет ни одного российского источника о реабилитации летуна российским правосудием. Поисковики - нулируют. Полагаю, что единственная ссылка на сомнительный импортный источник не может быть основанием для утверждения о том, что крестатый мух был реабилитирован. Последует удаление сомнительной информации. Игорь Н. Иванов 09:52, 25 ноября 2008 (UTC)
* И еще. Вот цитата из книги, на которую молятся почитатели хартмана: «Понимаю. Я превосходно все понимаю. Но ты не видишь того очевидного факта, что, когда ты стрелял, не все пули и снаряды попадали в самолет. Они падали на землю. Там они убивали наших невинных жителей. Всего 708 человек. Видишь, как легко доказать, что ты военный преступник?» Эрих горько усмехнулся, видя полную абсурдность происходящего. Судья захохотал. Он откинулся на спинку кресла и весело смеялся, жирное брюхо тряслось, как желе. Внезапно став серьезным, он ткнул пальцем в Белокурого Рыцаря. ----- ЭТО вы считаете ДОКУМЕНТАЛЬНОЙ книгой? Удалаю из статьи все упомнинания, вышедшие из этого бездарного пасквиля... Уверен, что любая попытка представить этот источник за АИ вызовет только здоровую ухмылку любого трезвого читателя. Игорь Н. Иванов 11:14, 25 ноября 2008 (UTC)
Нормальный источник, художественность описания не является доказательством недостоверности событий. Не пью, не курю, не колюсь. --Арбуз 11:26, 25 ноября 2008 (UTC)
Художественность описания - удобное осование для того, чтобы в случае чего авторы смогли прикинуться пИнгвинами - и пролепетать "А мы чё? Мы ничё! Вот рассказик написали..." Игорь Н. Иванов 11:37, 25 ноября 2008 (UTC)
Сцылка не единственная. Есть еще и такая: Günther Wagenlehner: Die russischen Bemühungen um die Rehabilitierung der 1941–1956 verfolgten deutschen Staatsbürger – Dokumentation und Wegweiser. Bonn 1999, ISBN 3-86077-855-2, S. 78 f. Источник: [4].
Но в любом случае, было бы крайне полезно разыскать исходный документ.--Fastboy 21:09, 18 января 2009 (UTC)
* В источнике на стр. 78 действительно есть описание случая с Хартманом:
Besonders anschaulich ist der Fall des berühmten deutschen Fliegers und ehemaligen Kommandeurs einer Jagdstaffel Major E. Hartmann, der in den Luftkämpfen 352 sowjetische und amerikanische Flugzeuge abgeschossen hatte. Während seiner Gefangenschaft wurde er zum ersten Mal am 24. Dezember 1949 verhaftet und drei Tage später von dem Militärtribunal der MVD-Truppen des Bezirkes Ivanovo zu 20 Jahren Zuchthaus verurteilt. Das Ermittlungsverfahren in seiner Strafsache wurde nur formell durchgeführt. Er wurde ohne jeglichen Grund der Greueltaten gegen sowjetische Bürger, der Beschießung von Militärobjekten sowie des Abschusses von sowjetischen Flugzeugen und damit einer großen Schädigung der sowjetischen Wirtschaft verurteilt. E. Hartmann protestierte gegen das Urteil und betonte zu Recht, daß er als Militärflieger nur an den Kämpfen mit den Luftstreitkräften des Gegners teilgenommen und keine Verbrechen gegen die Zivilbevölkerung begangen habe. Er erhob mehrmals Protest, trat in den Hungerstreik, weigerte sich zu arbeiten, verlangte, daß er als Unschuldiger zurück in die Heimat geschickt oder erschossen werden solle. Er wurde mehrmals mit Folterhaft bestraft. Im Juni 1951 wurde er zusammen mit G. Wagenlehner und anderen deutschen Kriegsgefangenen von dem Militärtribunal des Don-Militärbezirkes zu 25 Jahren Haft als Angehöriger einer antisowjetischen Gruppe, die die Befreiung aller deutschen Kriegsgefangenen aus der Haft und ihre Repatriierung nach Deutschland zum Ziel habe, verurteilt. Das war seine zweite Verurteilung während der Kriegsgefangenschaft. Die Prüfung beider Strafsachen hat ergeben, daß E. Hartmann und andere zusammen mit ihm zum zweiten Mal verurteilte Kriegsgefangene ohne Grund verurteilt wurden.
Важна последняя фраза: «Проверка обоих уголовных дел выявила, что Э. Хартман и другие осуждённые вместе с ним по второму разу военнопленные были осуждены без оснований.» Под «обоими» уголовными делами здесь имеются в виду дела декабря 1949 и июня 1951 (см. выше по тексту). Источник ссылается на доклад Леонида Копалина (начальника отдела Главной военной прокуратуры по реабилитации иностранных граждан). Судя по источнику [5] такая проверка его ведомством действительно производилась. Видимо, где-то должен быть и оригинал документа... --Fastboy 21:33, 18 января 2009 (UTC)
У меня имеется вопрос: как мог Хартманн сбить 7 несоветских самолетов (352-345) и при этом 8 американских (2+4+2) за одно только время боев против США (см. раздел "Оборона Рейха (против США)")? Полагаю, что факты искажены. SSH M.i.B. 06:18, 7 марта 2009 (UTC)
Мустанги Хартманн сбивал над Румынмей в июне 44-го. 7 штук. WolfDW 06:27, 7 марта 2009 (UTC)
[править] Цитаты
А почему «оригиналы» цитат даны на английском языке? INSAR 11:27, 18 октября 2009 (UTC)
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wik...
Скрытые категории: Статьи проекта Авиация II уровня | Статьи проекта Авиация высокой важности | Статьи проекта Авиация II уровня высокой важности | Статьи проекта Авиация
Просмотры
* Статья
* Текущая версия
* Обсуждение
* Править
* +
* история
Личные инструменты
* Опробовать бета-версию
* Представиться / зарегистрироваться
Навигация
* Заглавная страница
* Рубрикация
* Указатель А — Я
* Избранные статьи
* Случайная статья
* Текущие события
Поиск
Участие
* Сообщить об ошибке
* Портал сообщества
* Форум
* Свежие правки
* Новые страницы
* Справка
* Пожертвования
Инструменты
* Ссылки сюда
* Связанные правки
* Спецстраницы
* Версия для печати
* Постоянная ссылка
Powered by MediaWiki
Wikimedia Foundation
* Последнее изменение этой страницы: 11:27, 18 октября 2009.
* Текст доступен на условиях лицензии Creative Commons Attribution/Share-Alike, в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
* Политика конфиденциальности
* Описание Википедии
* Отказ от ответственности
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:39 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
Новотны, Вальтер
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Новотны Вальтер)
Перейти к: навигация, поиск
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Новотны.
Могила Вальтера Новотны
Вальтер Новотны «Нови» (нем. Walter «Nowi» Nowotny ; 7 декабря 1920 — 8 ноября 1944) — немецкий лётчик-ас, Второй мировой войны, в течение которой он совершил 442 боевых вылета, одержав 258 побед в воздухе, из них 255 на Восточном фронте и 2 над 4-х моторными бомбардировщиками. Последние 3 победы одержал, летая на реактивном истребителе Me.262. Был первым пилотом в мире одержавшим 250 побед. Награждён Рыцарским Крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.
[править] Биография
Родился Вальтер Новотны в городе Гмюнд (Gmund) в Австрии, в семье железнодорожного служащего. В юности он активно занимался спортом (легкой атлетикой), в 1938 году окончил гимназию.С октября 1939 года Новотны вступил добровольцем в люфтваффе, где хотел быть пилотом Ju-87, однако опытный инструктор распознал в нём талант истребителя.. За годы Второй мировой войны Вальтер Навотны дослужился до звания майора, и был назначен командиром новой части истребительной авиации Kommando Nowotny (Команда Новотны), оснащенной реактивными истребителями Me.262. Всего Вальтер Новотны совершил 442 боевых вылета, имеет 258 официально засчитанных побед, 225 из которых он одержал на Восточном фронте. Первая победа-три сбитых И-153, однако он и сам был сбит, после чего трое суток провел в надувной лодке, пока его не прибило к эстонскому берегу.
Me.262
Последний полет. Во время своего первого боевого вылета на Me-262 майор Вальтер Новотны получил задание перехватить в условиях низкой облачности соединение американских бомбардировщиков B-24 Liberator. Обстоятельства боя так и остались неясными, на земле лишь слышали доносившуюся из-за облаков пулеметную стрельбу, а по радио было получено сообщение о пожаре в двигателе. После этого все увидели круто пикирующий самолет Новотны. Он рухнул в пяти километрах от города Ахмер. Лётчик погиб.
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Новотны Вальтер)
Перейти к: навигация, поиск
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Новотны.
Могила Вальтера Новотны
Вальтер Новотны «Нови» (нем. Walter «Nowi» Nowotny ; 7 декабря 1920 — 8 ноября 1944) — немецкий лётчик-ас, Второй мировой войны, в течение которой он совершил 442 боевых вылета, одержав 258 побед в воздухе, из них 255 на Восточном фронте и 2 над 4-х моторными бомбардировщиками. Последние 3 победы одержал, летая на реактивном истребителе Me.262. Был первым пилотом в мире одержавшим 250 побед. Награждён Рыцарским Крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.
[править] Биография
Родился Вальтер Новотны в городе Гмюнд (Gmund) в Австрии, в семье железнодорожного служащего. В юности он активно занимался спортом (легкой атлетикой), в 1938 году окончил гимназию.С октября 1939 года Новотны вступил добровольцем в люфтваффе, где хотел быть пилотом Ju-87, однако опытный инструктор распознал в нём талант истребителя.. За годы Второй мировой войны Вальтер Навотны дослужился до звания майора, и был назначен командиром новой части истребительной авиации Kommando Nowotny (Команда Новотны), оснащенной реактивными истребителями Me.262. Всего Вальтер Новотны совершил 442 боевых вылета, имеет 258 официально засчитанных побед, 225 из которых он одержал на Восточном фронте. Первая победа-три сбитых И-153, однако он и сам был сбит, после чего трое суток провел в надувной лодке, пока его не прибило к эстонскому берегу.
Me.262
Последний полет. Во время своего первого боевого вылета на Me-262 майор Вальтер Новотны получил задание перехватить в условиях низкой облачности соединение американских бомбардировщиков B-24 Liberator. Обстоятельства боя так и остались неясными, на земле лишь слышали доносившуюся из-за облаков пулеметную стрельбу, а по радио было получено сообщение о пожаре в двигателе. После этого все увидели круто пикирующий самолет Новотны. Он рухнул в пяти километрах от города Ахмер. Лётчик погиб.
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:40 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Бэр.
Хайнц Бэр
21 марта 1913 - 29 апреля 1957
Место рождения Зоммерфельд
Место смерти Брауншвейг
Принадлежность Веймарская республика Веймарская республика (до 1933),
Третий рейх Третий рейх (до 1945)
Род войск люфтваффе
Сражения/войны Вторая мировая война, Французская кампания (1940), Битва за Англию, Операция Барбаросса, Североафриканская кампания, Сицилийская операция
Хайнц Бэр «Притцль» (нем. Heinz (Oskar-Heinrich) «Pritzl» Bär; 21 марта 1913 — 29 апреля 1957, Брауншвейг) — немецкий лётчик-ас, Второй мировой войны, в течение которой он совершил около 1000 боевых вылетов, одержав 220 победу в воздухе, из них 96 на Восточном фронте, а также 21 над B-17 и B-24. Был сбит 18 раз, четырежды Бэр выпрыгивал на парашюте, а в остальных случаях совершал вынужденную посадку. К концу войны, летал на модифицириванной версии реактивного истребителя Messerschmitt Me.262, одержав на нём 16 побед и став таким образом лучшим дневным асом реактивной истребительной авиации времен Второй мировой войны. Погиб 29 апреля 1957 года в авиакатастрофе. Награждён Рыцарским Крестом с дубовыми листьями и мечами.
[править] Биография
Родился 21 марта 1913 года в Зоммерфельде неподалеку от Лейпцига в семье крестьян. С детства Бэр увлекался различной техникой, в особенности авиацией. В 1928 году в свои 15 лет начал летать на планере.
1 апреля 1935 года в Германии объявлено о создании люфтваффе и Бэр сначала вступает добровольцем в вермахт, а затем, в 1937 году в люфтваффе. Бэр надеялся, что люфтваффе будет неким этапом или ступенькой для карьеры гражданского летчика. Но Бэр стал военным летчиком.
В сентябре 1938 года Бэр включен в состав 1./JG135 в качестве пилота транспортного Ju-52, а в начале 1939 года прошёл курс летчика-истребителя и был направлен в JG 51, где начал войну скромным унтер-офицером в составе одной из эскадрилий. Счет своих воздушных побед он открыл 25 сентября 1939 года над германско-французской границе, отправив к земле французский самолет Кертисс "Хаук" 75А из GC1/4.
Через день, 27 сентября 1939 года Бэр представлен к Железному кресту 2-го класса.
Железный крест 1-го класса Бэр получил 6 июля 1940 года.
К концу Французской кампании он сбил ещё три вражеских машины. Бэр едва не погиб в ходе Битвы за Англию. Агрессивный боец по натуре, он на собственном опыте убедился в опасности воздушной карусели со "Спитфайрами" и "Харрикейнами". Несколько раз противник заставлял Бэра сажать свой поврежденный Мессершмитт Bf 109E на "брюхо". Прежде ему всегда удавалось производить вынужденную посадку на суше, однако 2 сентября, возвращаясь на аэродром после очередных боевых повреждений, истребитель Бэра был внезапно обстрелян подкравшимся сзади "Спитфайром" и рухнул в воды Ла-Манша.
Говорят, что Герман Геринг лично наблюдал за этой мало впечатляющей картиной. Он приказал доставить к себе ещё мокрого пилота и грозно спросил у него, о чём тот думал, попав в воду. "О вашей речи, господин рейхсмаршал, - ляпнул, не подумав, Бэр, - о том, что Англия - уже больше не остров!" Несмотря на эту дерзость, Бэр отделался мягким наказанием, а к концу 1940 года он был уже лидером по количеству побед среди летчиков унтер-офицеров. Четыре последующие победы над Ла-Маншем увеличили его послужной список до 17 сбитых самолетов, а затем JG 51 была переброшена на Восток для участия в операции "Барбаросса", На Восточном фронте Бэр начал быстро увеличивать счет сбитым машинам.
2 июля 1941 года, за 27 одержанных побед, ас получил Рыцарский крест и одновременно был произведен в лейтенанты.
5 июля 1941 года сбивает один МиГ-3 и два ДБ-3, а на следующий день два Ил-2 из 4 шап.
19 июля 1941 года Бэр получает должность командира 12./JG 51.
14 августа 1941 года уже обер-лейтенант Бэр получил Дубовые листья к Рыцарскому кресту. К тому времени на его боевом счету числилось 60 самолетов противника.
30 августа 1941 года Бэр сбил сразу шесть советских машин.
Мечи к Рыцарскому кресту Бэр получил 16 февраля 1942 года.
11 мая этого же года Бэр назначен командиром I./JG 77, его группа участвовала в боях над Таманью.
19 мая Бэр пересек 100-й рубеж в количестве сбитых самолетов и стал девятым по счету пилотом люфтваффе преодолевшим этот барьер.
В течение всего 1941 года Бэр сбил 96 советских самолетов, успев побывать некоторое время в госпитале, куда попал с травмой спины. Далее, уже в качестве командира группы I/JG 77, Хайнц Бэр воевал в небе над Сицилией и Мальтой, а потом и в Северной Африке. После падения Туниса весной 1943 года он отправился лечиться от язвы желудка и малярии. К этому моменту на его счету было 158 сбитых самолетов противника.
В строй Бэр вернулся в том же году, возглавив группу II/JG 1. Участвуя в операциях по защите воздушного пространства рейха, он впервые на истребителе Фокке-Вульф FW 190 встретился в воздухе с американскими "Летающими крепостями". Одержав в этих боях 21 победу, он приобрел высокую оценку среди специалистов по "тяжеловозам". Его последними назначениями стали пост командира JG 3, в составе которой 22 апреля 1944 года Бэр добился своей 200-й победы; с января 1945 года - должность руководителя летной школы по обучению полетам на реактивных истребителях в Лехфельде, где он летал на Хейнкеле Не 162; и, наконец, подразделение реактивных самолетов JV 44, которым Бэр командовал после ранения Адольфа Галланда и гибели Гюнтера Лютцова (108 побед).
220 подтвержденных воздушных побед Хайнца Бэра ставят его на восьмое место в общем списке немецких экспертов. С другой стороны, он, уступая лишь Ханс-Йоахиму Марселю, сбил на Западном фронте больше вражеских самолетов, чем любой другой германский пилот. А в то время как Марсель все свои победы одержал в небе над Африкой, Бэр сбил по меньшей мере 75 английских и американских самолетов в Европе - т. е. на более сложном театре военных действий. 16 побед он добился, летая на реактивном Me 262, и, вплоть до 1953 года, оставался лидером среди асов реактивной авиации. Закончил войну в звании оберст-лейтенанта (подполковника). Война не была для Бэра увеселительной прогулкой. Он и сам восемнадцать раз становился жертвой истребителей противника - четыре раза он покидал самолет с парашютом, а в остальных случаях совершал вынужденную посадку. Семь раз его сбивали летчики "Спитфайров". Тем не менее "Притцль" Бэр пережил эту страшную войну, однако в 1957 году он погиб при крушении легкомоторного самолета
Хайнц Бэр
21 марта 1913 - 29 апреля 1957
Место рождения Зоммерфельд
Место смерти Брауншвейг
Принадлежность Веймарская республика Веймарская республика (до 1933),
Третий рейх Третий рейх (до 1945)
Род войск люфтваффе
Сражения/войны Вторая мировая война, Французская кампания (1940), Битва за Англию, Операция Барбаросса, Североафриканская кампания, Сицилийская операция
Хайнц Бэр «Притцль» (нем. Heinz (Oskar-Heinrich) «Pritzl» Bär; 21 марта 1913 — 29 апреля 1957, Брауншвейг) — немецкий лётчик-ас, Второй мировой войны, в течение которой он совершил около 1000 боевых вылетов, одержав 220 победу в воздухе, из них 96 на Восточном фронте, а также 21 над B-17 и B-24. Был сбит 18 раз, четырежды Бэр выпрыгивал на парашюте, а в остальных случаях совершал вынужденную посадку. К концу войны, летал на модифицириванной версии реактивного истребителя Messerschmitt Me.262, одержав на нём 16 побед и став таким образом лучшим дневным асом реактивной истребительной авиации времен Второй мировой войны. Погиб 29 апреля 1957 года в авиакатастрофе. Награждён Рыцарским Крестом с дубовыми листьями и мечами.
[править] Биография
Родился 21 марта 1913 года в Зоммерфельде неподалеку от Лейпцига в семье крестьян. С детства Бэр увлекался различной техникой, в особенности авиацией. В 1928 году в свои 15 лет начал летать на планере.
1 апреля 1935 года в Германии объявлено о создании люфтваффе и Бэр сначала вступает добровольцем в вермахт, а затем, в 1937 году в люфтваффе. Бэр надеялся, что люфтваффе будет неким этапом или ступенькой для карьеры гражданского летчика. Но Бэр стал военным летчиком.
В сентябре 1938 года Бэр включен в состав 1./JG135 в качестве пилота транспортного Ju-52, а в начале 1939 года прошёл курс летчика-истребителя и был направлен в JG 51, где начал войну скромным унтер-офицером в составе одной из эскадрилий. Счет своих воздушных побед он открыл 25 сентября 1939 года над германско-французской границе, отправив к земле французский самолет Кертисс "Хаук" 75А из GC1/4.
Через день, 27 сентября 1939 года Бэр представлен к Железному кресту 2-го класса.
Железный крест 1-го класса Бэр получил 6 июля 1940 года.
К концу Французской кампании он сбил ещё три вражеских машины. Бэр едва не погиб в ходе Битвы за Англию. Агрессивный боец по натуре, он на собственном опыте убедился в опасности воздушной карусели со "Спитфайрами" и "Харрикейнами". Несколько раз противник заставлял Бэра сажать свой поврежденный Мессершмитт Bf 109E на "брюхо". Прежде ему всегда удавалось производить вынужденную посадку на суше, однако 2 сентября, возвращаясь на аэродром после очередных боевых повреждений, истребитель Бэра был внезапно обстрелян подкравшимся сзади "Спитфайром" и рухнул в воды Ла-Манша.
Говорят, что Герман Геринг лично наблюдал за этой мало впечатляющей картиной. Он приказал доставить к себе ещё мокрого пилота и грозно спросил у него, о чём тот думал, попав в воду. "О вашей речи, господин рейхсмаршал, - ляпнул, не подумав, Бэр, - о том, что Англия - уже больше не остров!" Несмотря на эту дерзость, Бэр отделался мягким наказанием, а к концу 1940 года он был уже лидером по количеству побед среди летчиков унтер-офицеров. Четыре последующие победы над Ла-Маншем увеличили его послужной список до 17 сбитых самолетов, а затем JG 51 была переброшена на Восток для участия в операции "Барбаросса", На Восточном фронте Бэр начал быстро увеличивать счет сбитым машинам.
2 июля 1941 года, за 27 одержанных побед, ас получил Рыцарский крест и одновременно был произведен в лейтенанты.
5 июля 1941 года сбивает один МиГ-3 и два ДБ-3, а на следующий день два Ил-2 из 4 шап.
19 июля 1941 года Бэр получает должность командира 12./JG 51.
14 августа 1941 года уже обер-лейтенант Бэр получил Дубовые листья к Рыцарскому кресту. К тому времени на его боевом счету числилось 60 самолетов противника.
30 августа 1941 года Бэр сбил сразу шесть советских машин.
Мечи к Рыцарскому кресту Бэр получил 16 февраля 1942 года.
11 мая этого же года Бэр назначен командиром I./JG 77, его группа участвовала в боях над Таманью.
19 мая Бэр пересек 100-й рубеж в количестве сбитых самолетов и стал девятым по счету пилотом люфтваффе преодолевшим этот барьер.
В течение всего 1941 года Бэр сбил 96 советских самолетов, успев побывать некоторое время в госпитале, куда попал с травмой спины. Далее, уже в качестве командира группы I/JG 77, Хайнц Бэр воевал в небе над Сицилией и Мальтой, а потом и в Северной Африке. После падения Туниса весной 1943 года он отправился лечиться от язвы желудка и малярии. К этому моменту на его счету было 158 сбитых самолетов противника.
В строй Бэр вернулся в том же году, возглавив группу II/JG 1. Участвуя в операциях по защите воздушного пространства рейха, он впервые на истребителе Фокке-Вульф FW 190 встретился в воздухе с американскими "Летающими крепостями". Одержав в этих боях 21 победу, он приобрел высокую оценку среди специалистов по "тяжеловозам". Его последними назначениями стали пост командира JG 3, в составе которой 22 апреля 1944 года Бэр добился своей 200-й победы; с января 1945 года - должность руководителя летной школы по обучению полетам на реактивных истребителях в Лехфельде, где он летал на Хейнкеле Не 162; и, наконец, подразделение реактивных самолетов JV 44, которым Бэр командовал после ранения Адольфа Галланда и гибели Гюнтера Лютцова (108 побед).
220 подтвержденных воздушных побед Хайнца Бэра ставят его на восьмое место в общем списке немецких экспертов. С другой стороны, он, уступая лишь Ханс-Йоахиму Марселю, сбил на Западном фронте больше вражеских самолетов, чем любой другой германский пилот. А в то время как Марсель все свои победы одержал в небе над Африкой, Бэр сбил по меньшей мере 75 английских и американских самолетов в Европе - т. е. на более сложном театре военных действий. 16 побед он добился, летая на реактивном Me 262, и, вплоть до 1953 года, оставался лидером среди асов реактивной авиации. Закончил войну в звании оберст-лейтенанта (подполковника). Война не была для Бэра увеселительной прогулкой. Он и сам восемнадцать раз становился жертвой истребителей противника - четыре раза он покидал самолет с парашютом, а в остальных случаях совершал вынужденную посадку. Семь раз его сбивали летчики "Спитфайров". Тем не менее "Притцль" Бэр пережил эту страшную войну, однако в 1957 году он погиб при крушении легкомоторного самолета
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:41 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
Скальский Станислав
Годы жизни: 1918-2004
Родился 27 ноября 1915 года в селе Кодыма (Одесская область). Закончил летную школу в Деблине (1936 -38 гг). Потом был направлен в 142-ю истребительную эскадру. За время сентябрьской компании претендует на несколько сбитых германских самолетов. После разгрома Польши перебрался в Великобританию.
Начинал службу в составе 302-й "Познаньской" эскадрильи. В августе 1940 года был переведен в состав 501-й аэ, где пробыл недолго и уже в марте 1941 года оказвается в составе 306-й "Торуньской" эскадрильи. С марта 1942 года по май летал в 316-й "Варшавской", а с июня по ноябрь в 317-й "Виленской".
Возглавил группу польских пилотов в Северной Африке (так называемая "Польская Истребительная Команда" или "Цирк Скальского". Но поляки пролетали всего полгода и с июля 1943 Скальский в составе 601-й британской эскадрильи.
С октября 1944 по февраль 1945 года проходил стажировку в США в штабном колледже в Форт Левенворт (Канзас).
Летал на PZ" P.11c (No. 8.66, c.66), Hurricane Mk.I (P5194; V6644; V7230,SD-F); Spitfire MK.IIb, Spitfire Mk.Vb, Spitfire Mk.V Trop, Spitfire Mk.VIII (JF447, VF-7), Spitfire Mk.IX (EN475,ZX-1; EN247,ZX-5; EN315,ZX-6), Mustang III (FZ152, SS)
Всего совершил примерно 321 боевой вылет, в котором сбил 18 самолетов противника (еще 2 правдобподобно, 3 в группе и 4 "предположительно")
Spitfire Mk.IX сквадрон-лидера Станислава Скальского, весна 1943 года
Список известных побед:
1.9.1939 Hs-126 PZ" P.11c
2.9.1939 Do-17 PZ" P.11c
2.9.1939 Do-17 PZ" P.11c
3.9.1939 Hs-126 PZ" P.11c
3.9.1939 Hs-126 PZ" P.11c
4.9.1939 Ju-87 PZ" P.11c
8.9.1939 Ju-86 PZ" P.11c
8.9.1939 Ju-86 PZ" P.11c
30.8.1940 He-111 Hurricane Mk.I
30.8.1940 He-111 Hurricane Mk.I
31.8.1940 Bf-109E Hurricane Mk.I (P5194)
1.9.1940 Bf-110 Hurricane Mk.I
2.9.1940 Bf-109E Hurricane Mk.I (V7230,SD-F)
2.9.1940 Bf-109E Hurricane Mk.I (V7230,SD-F)
5.9.1940 He-111 Hurricane Mk.I (V6644)
5.9.1940 Bf-109 Hurricane Mk.I (V6644)
5.9.1940 Bf-109 Hurricane Mk.I (V6644)
24.7.1941 Bf-109 Spitfire
19.8.1941 Bf-109 Spitfire
21.8.1941 Bf-109 Spitfire
17.9.1941 Bf-109 Spitfire
17.9.1941 Bf-109 Spitfire
10.4.1942 Fw-190 Spitfire
? ? правдоподобно Spitfire
? ? поврежден Spitfire
28.3.1943 Ju-88 Spitfire Mk.IX
2.4.1943 Bf-109 Spitfire Mk.IX
4.4.1943 Bf-109 Spitfire Mk.IX
6.4.1943 M.C.202 Spitfire Mk.IX
24.6.1944 Bf-109 Mustang Mk.III (FZ152,SS)
24.6.1944 Bf-109 Mustang Mk.III (FZ152,SS)
Mustang Mk.III (FZ 152), пилот - Станислав Скальский, 1944 год
Годы жизни: 1918-2004
Родился 27 ноября 1915 года в селе Кодыма (Одесская область). Закончил летную школу в Деблине (1936 -38 гг). Потом был направлен в 142-ю истребительную эскадру. За время сентябрьской компании претендует на несколько сбитых германских самолетов. После разгрома Польши перебрался в Великобританию.
Начинал службу в составе 302-й "Познаньской" эскадрильи. В августе 1940 года был переведен в состав 501-й аэ, где пробыл недолго и уже в марте 1941 года оказвается в составе 306-й "Торуньской" эскадрильи. С марта 1942 года по май летал в 316-й "Варшавской", а с июня по ноябрь в 317-й "Виленской".
Возглавил группу польских пилотов в Северной Африке (так называемая "Польская Истребительная Команда" или "Цирк Скальского". Но поляки пролетали всего полгода и с июля 1943 Скальский в составе 601-й британской эскадрильи.
С октября 1944 по февраль 1945 года проходил стажировку в США в штабном колледже в Форт Левенворт (Канзас).
Летал на PZ" P.11c (No. 8.66, c.66), Hurricane Mk.I (P5194; V6644; V7230,SD-F); Spitfire MK.IIb, Spitfire Mk.Vb, Spitfire Mk.V Trop, Spitfire Mk.VIII (JF447, VF-7), Spitfire Mk.IX (EN475,ZX-1; EN247,ZX-5; EN315,ZX-6), Mustang III (FZ152, SS)
Всего совершил примерно 321 боевой вылет, в котором сбил 18 самолетов противника (еще 2 правдобподобно, 3 в группе и 4 "предположительно")
Spitfire Mk.IX сквадрон-лидера Станислава Скальского, весна 1943 года
Список известных побед:
1.9.1939 Hs-126 PZ" P.11c
2.9.1939 Do-17 PZ" P.11c
2.9.1939 Do-17 PZ" P.11c
3.9.1939 Hs-126 PZ" P.11c
3.9.1939 Hs-126 PZ" P.11c
4.9.1939 Ju-87 PZ" P.11c
8.9.1939 Ju-86 PZ" P.11c
8.9.1939 Ju-86 PZ" P.11c
30.8.1940 He-111 Hurricane Mk.I
30.8.1940 He-111 Hurricane Mk.I
31.8.1940 Bf-109E Hurricane Mk.I (P5194)
1.9.1940 Bf-110 Hurricane Mk.I
2.9.1940 Bf-109E Hurricane Mk.I (V7230,SD-F)
2.9.1940 Bf-109E Hurricane Mk.I (V7230,SD-F)
5.9.1940 He-111 Hurricane Mk.I (V6644)
5.9.1940 Bf-109 Hurricane Mk.I (V6644)
5.9.1940 Bf-109 Hurricane Mk.I (V6644)
24.7.1941 Bf-109 Spitfire
19.8.1941 Bf-109 Spitfire
21.8.1941 Bf-109 Spitfire
17.9.1941 Bf-109 Spitfire
17.9.1941 Bf-109 Spitfire
10.4.1942 Fw-190 Spitfire
? ? правдоподобно Spitfire
? ? поврежден Spitfire
28.3.1943 Ju-88 Spitfire Mk.IX
2.4.1943 Bf-109 Spitfire Mk.IX
4.4.1943 Bf-109 Spitfire Mk.IX
6.4.1943 M.C.202 Spitfire Mk.IX
24.6.1944 Bf-109 Mustang Mk.III (FZ152,SS)
24.6.1944 Bf-109 Mustang Mk.III (FZ152,SS)
Mustang Mk.III (FZ 152), пилот - Станислав Скальский, 1944 год
Комментарии запрещены
20-01-2010 10:43 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
Покрышкин, Александр Иванович
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Покрышкин)
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 13 января 2010, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 3 правки.
Перейти к: навигация, поиск
Александр Иванович Покрышкин
6 (19) марта 1913(19130319) — 13 ноября 1985
Pokryshkin 3 Gold Stars.jpg
Место рождения Новониколаевск, Каинский уезд, Томская губерния, Российская империя
Место смерти Москва, РСФСР, СССР
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик СССР
Род войск Vvs ussr fl n4492.gif авиация РККА (Военно-воздушные силы) ВС СССР
Годы службы 1932—1981
Звание Маршал авиации (1972)
Часть 55иап (16Гв.иап), 9Гв.иад, 2ВА
Сражения/войны Великая Отечественная война
Награды
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина
Орден Ленина Орден Ленина Order october revolution rib.png Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Суворова II степени Орден Суворова II степени Орден Отечественной войны I степени Орден Красной Звезды
Орден Красной Звезды
Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
20 years of victory rib.png 30 years of victory rib.png
Юбилейная медаль «Сорок лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Медаль «За оборону Кавказа»
Медаль «За взятие Берлина»
Медаль «За освобождение Праги»
Медаль «30 лет Советской Армии и Флота»
Медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
Медаль «За укрепление боевого содружества»
Медаль «В память 800-летия Москвы»
Медаль «В память 1500-летия Киева»
иностранные награды:
Орден Карла Маркса
Орден Сухэ-Батора
Орден «Красного Знамени»
Орден За воинскую доблесть III степени
Орден Возрождения Польши 5-й степени
Медаль «За выдающиеся заслуги»
В отставке член Президиума Верховного Совета СССР
Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин (6(19).03.1913 — 13.11.1985) — советский легендарный лётчик-ас, второй по результативности советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и Новосибирска.
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Награды
* 3 Память
* 4 Сочинения
* 5 Литература
* 6 Художественные произведения
* 7 Смотри также
* 8 Интересные факты
* 9 Примечания
* 10 Ссылки
[править] Биография
Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск), в семье фабричного рабочего. Несмотря на то, что семья имела ограниченный достаток и район был не самый благополучный, Покрышкин с детства много времени уделял учёбе. Увлёкся авиацией в 12 лет, наблюдая полёты первых самолётов. После этого мечта стать лётчиком никогда не покидала его. В 1928 году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря на протесты отца, он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где проучился 18 месяцев. Затем добровольно ушёл в армию и был направлен в авиационную школу. Его мечта, казалось, вот-вот осуществится. К несчастью, профиль училища был внезапно изменён, и учиться пришлось на авиационных механиков. На официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ «Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934 он стал старшим авиационным механиком 74-й пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября 1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил несколько улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других элементов вооружения.
В конце концов Покрышкин добился своего, обманув начальство: во время отпуска зимой 1938 года он прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Выпустился с высшими оценками в 1939 и в звании старшего лейтенанта был распределён в 55 истребительный полк.
Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка закончилась катастрофой. Он подбил советский самолёт.[1] Это был Су-2 211-го бомбардировочного полка, лёгкий бомбардировщик; его пилот выжил, но штурман Семёнов был убит [2].
Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109, когда он и его ведомый проводили разведку. 3 июля, одержав ещё несколько побед, он был подбит немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно записывал все детали воздушных боёв, в которых участвовал он и его друзья, и делал детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного отступления. Позже он говорил: «Тот, кто не воевал в 1941—1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётная пуля прошла через его сиденье с правой стороны, повредила плечевой ремень, отрикошетила от левой стороны и поцарапала подбородок, покрыв приборную доску кровью.
Зимой 1941 Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел, несмотря на грязь и дождь после того, как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том, чтобы определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом Шахты и затем был потерян советской разведкой. После того как он, несмотря на кончавшееся топливо и тяжёлые погодные условия, смог вернуться и доложить эту важную информацию, он был награждён Орденом Ленина.
Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта, чтобы освоить новый тип американского истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок Покрышкин часто расходился во мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина[источник не указан 224 дня] в полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам. Однако высшая инстанция оправдала его.
В январе 1943 16-й гвардейский авиаполк был послан за границу, в Иран, чтобы получить новую технику. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. Свой первый Bf-109 Покрышкин сбил во время своего первого вылета на Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта. Всего в этот период Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943, звание майора ему было присвоено в июне.
В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против прославленных немецких истребительных авиасоединений. Его новые тактические приёмы для патрулирования воздушного пространства: такие как "скоростные качели", "кубанская этажерка" и использование наземных радаров, а также продвинутая наземная система контроля принесли советским ВВС первую большую победу над люфтваффе.
В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу — сбить лидера. Как он понял из опыта 1941—1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза Покрышкин получил 24 августа 1943.
Белл P-39 Аэрокобра — самолёт Покрышкина в 1943—1944 годах.
В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение небоевой работы — управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако, он не летал так много, как раньше. Покрышкин стал знаменитым героем и символом советской пропаганды, поэтому ему не было разрешено много летать из-за опасности потерять его в бою. Вместо полётов он стал уделять больше времени командованию частью, управляя действиями своего полка с командного пункта. В июне 1944 Покрышкин получил звание полковника и принял командование 9-й Гвардейской авиадивизией. 19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым трижды Героем Советского Союза в стране[3]. Всего за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 — в группе[4]. Из 65 его официальных побед только 6 были одержаны в последние два года войны.
Участвовал в параде Победы 1945 года как знаменосец 1-го Украинского фронта.
После войны Покрышкина стали обходить при повышении в звании. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был, наконец, произведён звание в генерал-майора. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким был пост главы ДОСААФ. Покры́шкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление, он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.
[править] Награды
* Трижды Герой Советского Союза (24.05.1943 — медаль № 993; 24.08.1943 — медаль № 10; 19.08.1944 — медаль № 1).
Награждён орденами:
* 6 орденами Ленина (22.12.1941 — № 7086; 24.05.1943 — № 9600; 6.03.1963 — № 124904; 21.10.1967 — № 344099; 21.02.1978 — № 429973; 5.03.1983 — № 400362);
* орденом Октябрьской Революции (5.03.1973 — № 1793);
* 4 орденами Красного Знамени (22.04.1943 — № 66983; 18.07.1943 — № 8305/2; 24.12.1943 — № 448/3; 20.04.1953 — № 1392/4);
* 2 орденами Суворова 2-й степени(6.04.1945 — № 1484; 29.05.1945 — № 1662);
* орденом Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985 — № 537850);
* 2 орденами Красной Звезды (6.11.1947 — № 2762070; 4.06.1955 — № 3341640);
* орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (30.04.1975 — № 0039);
медалями:
* «За боевые заслуги» (3.11.1944);
* «За оборону Кавказа» (1.05.1944);
* «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (9.05.1945);
* «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (6.06.1945);
* «За освобождение Праги» (9.06.1945);
* «За взятие Берлина» (9.06.1945);
* «XXX лет Советской Армии и Флота» (22.02.1948);
* «В память 800-летия Москвы» (7.04.1951);
* «40 лет Вооруженных Сил СССР» (18.12.1957);
* «За освоение целинных земель» (5.11.1964);
* «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (7.05.1965);
* «50 лет Вооруженных Сил СССР» (26.12.1967);
* «За воинскую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (20.04.1970);
* «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (25.04.1975);
* «60 лет Вооруженных Сил СССР» (28.01.1978);
* «За укрепление боевого содружества» (31.05.1980);
* «В память 1500-летия Киева» (17.05.1982); «Ветеран Вооруженных Сил СССР» (30.04.1984);
* «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (12.04.1985);
Иностранными наградами:
* медалью United States Army Distinguished Service Medal («За выдающиеся заслуги» Армии Соединенных Штатов Америки, 1943 (согласно некоторым источникам — медаль «За отличную службу»);
* орденом «Народная Республика Болгария» 1 степени (НРБ)
* орденами Тудора Владимиреску 2-й и 3-й степени (СРР);
* орденом Карла Маркса (ГДР);
* Кавалер ордена «Виртути Милитари» (ПНР);
* Кавалер ордена «Возрождение Польши» (ПНР);
* орденом Сухэ Батора (МНР);
* орденом Красного Знамени (МНР);
а также медалями Вьетнама, Кубы, Болгарии, ГДР, ЧССР.
[править] Память
Бронзовый бюст на Красном проспекте в Новосибирске
* Истребительный ордена Александра Невского авиаполк имени маршала Александра Покрышкина
* Музей в г. Новосибирске
* Бронзовый бюст в Новосибирске (Красный проспект)
* Памятник в городе Новосибирске (площадь Маркса)
* В Москве на Новодевичьем кладбище
* В Москве Улица Покрышкина в районе метро «Юго-Западная»
* Памятник в Краснодаре
* Пионерский лагерь им. Покрышкина (Аэрокосмического объединения «Полет») в Омской обл. (курортная зона Чернолучье)
* Бюст на аэродроме «Широкое» под Запорожьем
* Почётный гражданин Новосибирска.
* Почетный гражданин Мариуполя.[3]
* В 2000 году именем маршала Покрышкина была названа новая станция Новосибирского метрополитена.
* В Киеве, на доме, в котором он жил в 1968 году (ул. Грушевского, 34а), установлен памятный знак.
* Его именем названа малая планета № 3348, открытая советским астрономом Н. И. Черных.[5][6]
ул. им. Покрышкина в Краснодаре памятник в Краснодаре в м-не им. Жукова (Энка)
[править] Сочинения
* Блокнот Покрышкина времен войны.
* Блокнот Покрышкина времен войны 2.
* Газета «Крылья Советов», статья «Атака большой группы бомбардировщиков противника».
* Газета «Сталинский сокол», 9 февраля 1944 г. Статья «Чему учит опыт».
* Журнал «Вестник воздушного флота», 1953, № 5. Статья "Воздушные бои над Кубанью".
* «Крылья истребителя» — М.: Воениздат, 1944, 1948.
* «Твоя почётная обязанность» — М., 1976.
* «Небо войны» — М.: Воениздат, 1966, 1968, 1970, 1975, 1980
* «Познать себя в бою» — М.: ДОСААФ, 1986
* «Познать себя в бою» — М.: ДОСААФ, 1986 - с испр. замеч. опечаток
* «Познать себя в бою» — М.: Центрполиграф, 2007 г. ISBN 978-5-9524-3120-1, 5-9524-3789-0 (Издание без купюр)
* Покрышкин А. И. Бой требует мысли. Новосибирск: АВИОН, 1998.
* Покрышкин А. И. Тактика истребительной авиации. Новосибирск: Изд. дом «Сибирская горница», 1999, 392 с, ил. ISBN-5-900152-14-6.
[править] Литература
* Бабак И.И. Звезды на крыльях. – Харьков, 1975.
* Вершинин К.А. Четвёртая воздушная. – М.: Воениздат, 1975.
* Голубев Г.Г. В паре с «сотым». – М.: Воениздат, 1974.
* Девятаев М.П. Побег из ада. – Казань, 1988.
* Дольников Г.У. Летит стальная эскадрилья. – М.: Воениздат, 1983.
* Жуков Ю.А. Один «МИГ» из тысячи. – М.: ДОСААФ, 1979.
* Карпович В.П. На «Ишаках» и «МиГах»! 16-й гвардейский в начале войны. – М.: Яуза; Эксмо, 2007. – (В воздушных боях). – ISBN 978-5-699-23774-6.
* Малышко А., Верхолетов А. Хозяин неба – Александр Покрышкин. // За честь Родины. – 23 авг. 1944.
* Масленников Ю.И. Роль А.И. Покрышкина в развитии тактики истребительной авиации. – М., 1989.
* Мержанов М. Внимание: в небе Покрышкин! // Огонек. – Фев. 1944.
* Москвителев Н.И. Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации. – 2-е изд., доп. – Тверь: Фактор, 2005.
* Покрышкин в воздухе и на земле / Ред.-сост. Покрышкина М.К., Тимофеев А.В. – 2-е изд., доп. – Новосибирск: АВИОН, 1995.
* Покрышкина М.К. Жизнь, отданная небу. – М.: Патриот, 1989. – ISBN 5-7030-0348-2.
* Речкалов Г.А. Дымное небо войны. – Свердловск, 1968.
* Синицын Е. Александр Покрышкин – гений воздушной войны. Психология героизма. – Изд. НГАХА. Новосибирск, 2008.
* Сухов К.В. Эскадрилья ведет бой. – М.: ДОСААФ, 1983.
* Тимофеев А.В. Александр Покрышкин. Великий летчик Великой войны. – М.: Яуза; Эксмо, 2009. – (Величайшие советские асы). – ISBN 978-5-699-33910-5.
* Тимофеев А.В. Покрышкин. – 2-е изд. – М.: Молодая гвардия, 2005. – (Жизнь замечат. людей: Сер. биогр.; Вып. 918). – ISBN 5-235-02759-0.
* Устинов Ю.С. Звезды Александра Покрышкина. – Машиностроение – Полет, 2001. – ISBN 5-217-03086-0.
[править] Художественные произведения
* Роман: Евгений Полищук Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — 512 с. — (Штрафбат. Они сражались за Родину!). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-32001-1
* Песня: Глеб Самойлов — Покрышкин
[править] Смотри также
* Список лётчиков-асов Второй мировой войны
[править] Интересные факты
* В его честь назвали одну из станций метро в Новосибирске
[править] Примечания
1. ↑ * «Познать себя в бою» — М.: ДОСААФ, 1986
2. ↑ Пстыго И. И. На боевом курсе. — М.: Воениздат, 1989.
3. ↑ 1 2 Трижды Герои Советского Союза
4. ↑ Покрышкин на airwars.ru (Проверено 2 августа 2009)
5. ↑ Вечерний Новосибирск
6. ↑ Dictionary of Minor Planet Names
[править] Ссылки
Hero of the Soviet Union medal for template.png Покрышкин, Александр Иванович на сайте «Герои страны»
* Могила А. И. Покрышкина
* http://www.donbass.dn.ua/20...
* http://airaces.narod.ru/all...
* http://www.airwar.ru/histor...
* Маршал авиации Покрышкин Александр Иванович — издание «Воздушно-космическая оборона»
* Арифметика Покрышкина: 550 боевых вылетов и 53 сбитых самолёта.
* ПОКРЫШКИН Александр Иванович (биография)
* Основные даты жизни и деятельности А. И. Покрышкина
Предшественник:
Гетман Андрей Лаврентьевич Председатель ЦК ДОСААФ
1972—1981 Преемник:
Егоров Георгий Михайлович
Hero of the USSR.png
Союз Советских Социалистических Республик Герои Советского Союза[скрыть]
А • Б • В • Г • Д • Е • Ж • З • И • Й • К • Л • М • Н • О • П • Р • С • Т • У • Ф • Х • Ц • Ч • Ш • Щ • Э • Ю • Я
Дважды Герои • Трижды Герои • Четырежды Герои
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wik...
Категории: Персоналии по алфавиту | Родившиеся 19 марта | Родившиеся в 1913 году | Умершие 13 ноября | Умершие в 1985 году | Родившиеся в Новосибирске | Умершие в Москве | Герои Советского Союза | Кавалеры ордена Ленина | Кавалеры ордена Октябрьской Революции | Кавалеры ордена Красного Знамени | Кавалеры ордена Суворова II степени | Кавалеры ордена Отечественной войны I степени | Кавалеры ордена Красной Звезды | Кавалеры ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени | Награждённые медалью «За боевые заслуги» | Награждённые медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» | Награждённые медалью «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» | Награждённые медалью «Тридцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» | Награждённые медалью «Сорок лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» | Награждённые медалью «За оборону Кавказа» | Награждённые медалью «За взятие Берлина» | Награждённые медалью «30 лет Советской Армии и Флота» | Награждённые медалью «40 лет Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «50 лет Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «60 лет Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» | Награждённые медалью «Ветеран Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «За укрепление боевого содружества» | Награждённые медалью «В память 800-летия Москвы» | Награждённые медалью «В память 1500-летия Киева» | Кавалеры ордена Карла Маркса | Кавалеры ордена Сухэ-Батора | Кавалеры монгольского ордена Красного Знамени | Кавалеры ордена Virtuti Militari | Кавалеры ордена Возрождения Польши | Награждённые Медалью За выдающиеся заслуги | Трижды Герои Советского Союза | Выпускники Качинского лётного училища | Лётчики СССР | Лётчики Великой Отечественной войны | Участники Великой Отечественной войны | Маршалы авиации | Члены КПСС | Народные депутаты СССР от округов Украины | Почётные граждане Бэлць | Почётные граждане Новосибирска | Почётные граждане Мариуполя | Похороненные на Новодевичьем кладбище | Люди, в честь которых названа малая планета | Люди, в честь которых названа станция метрополитена
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Покрышкин)
Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить) (+/-)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю проверенную или т. н. стабильную версию от 13 января 2010, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 3 правки.
Перейти к: навигация, поиск
Александр Иванович Покрышкин
6 (19) марта 1913(19130319) — 13 ноября 1985
Pokryshkin 3 Gold Stars.jpg
Место рождения Новониколаевск, Каинский уезд, Томская губерния, Российская империя
Место смерти Москва, РСФСР, СССР
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик СССР
Род войск Vvs ussr fl n4492.gif авиация РККА (Военно-воздушные силы) ВС СССР
Годы службы 1932—1981
Звание Маршал авиации (1972)
Часть 55иап (16Гв.иап), 9Гв.иад, 2ВА
Сражения/войны Великая Отечественная война
Награды
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Герой Советского Союза
Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина
Орден Ленина Орден Ленина Order october revolution rib.png Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Суворова II степени Орден Суворова II степени Орден Отечественной войны I степени Орден Красной Звезды
Орден Красной Звезды
Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
20 years of victory rib.png 30 years of victory rib.png
Юбилейная медаль «Сорок лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Медаль «За оборону Кавказа»
Медаль «За взятие Берлина»
Медаль «За освобождение Праги»
Медаль «30 лет Советской Армии и Флота»
Медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР»
Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
Медаль «За укрепление боевого содружества»
Медаль «В память 800-летия Москвы»
Медаль «В память 1500-летия Киева»
иностранные награды:
Орден Карла Маркса
Орден Сухэ-Батора
Орден «Красного Знамени»
Орден За воинскую доблесть III степени
Орден Возрождения Польши 5-й степени
Медаль «За выдающиеся заслуги»
В отставке член Президиума Верховного Совета СССР
Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин (6(19).03.1913 — 13.11.1985) — советский легендарный лётчик-ас, второй по результативности советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и Новосибирска.
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Награды
* 3 Память
* 4 Сочинения
* 5 Литература
* 6 Художественные произведения
* 7 Смотри также
* 8 Интересные факты
* 9 Примечания
* 10 Ссылки
[править] Биография
Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск), в семье фабричного рабочего. Несмотря на то, что семья имела ограниченный достаток и район был не самый благополучный, Покрышкин с детства много времени уделял учёбе. Увлёкся авиацией в 12 лет, наблюдая полёты первых самолётов. После этого мечта стать лётчиком никогда не покидала его. В 1928 году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря на протесты отца, он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где проучился 18 месяцев. Затем добровольно ушёл в армию и был направлен в авиационную школу. Его мечта, казалось, вот-вот осуществится. К несчастью, профиль училища был внезапно изменён, и учиться пришлось на авиационных механиков. На официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ «Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934 он стал старшим авиационным механиком 74-й пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября 1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил несколько улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других элементов вооружения.
В конце концов Покрышкин добился своего, обманув начальство: во время отпуска зимой 1938 года он прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Выпустился с высшими оценками в 1939 и в звании старшего лейтенанта был распределён в 55 истребительный полк.
Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка закончилась катастрофой. Он подбил советский самолёт.[1] Это был Су-2 211-го бомбардировочного полка, лёгкий бомбардировщик; его пилот выжил, но штурман Семёнов был убит [2].
Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109, когда он и его ведомый проводили разведку. 3 июля, одержав ещё несколько побед, он был подбит немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно записывал все детали воздушных боёв, в которых участвовал он и его друзья, и делал детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного отступления. Позже он говорил: «Тот, кто не воевал в 1941—1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётная пуля прошла через его сиденье с правой стороны, повредила плечевой ремень, отрикошетила от левой стороны и поцарапала подбородок, покрыв приборную доску кровью.
Зимой 1941 Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел, несмотря на грязь и дождь после того, как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том, чтобы определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом Шахты и затем был потерян советской разведкой. После того как он, несмотря на кончавшееся топливо и тяжёлые погодные условия, смог вернуться и доложить эту важную информацию, он был награждён Орденом Ленина.
Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта, чтобы освоить новый тип американского истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок Покрышкин часто расходился во мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина[источник не указан 224 дня] в полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам. Однако высшая инстанция оправдала его.
В январе 1943 16-й гвардейский авиаполк был послан за границу, в Иран, чтобы получить новую технику. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. Свой первый Bf-109 Покрышкин сбил во время своего первого вылета на Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта. Всего в этот период Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943, звание майора ему было присвоено в июне.
В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против прославленных немецких истребительных авиасоединений. Его новые тактические приёмы для патрулирования воздушного пространства: такие как "скоростные качели", "кубанская этажерка" и использование наземных радаров, а также продвинутая наземная система контроля принесли советским ВВС первую большую победу над люфтваффе.
В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу — сбить лидера. Как он понял из опыта 1941—1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза Покрышкин получил 24 августа 1943.
Белл P-39 Аэрокобра — самолёт Покрышкина в 1943—1944 годах.
В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение небоевой работы — управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако, он не летал так много, как раньше. Покрышкин стал знаменитым героем и символом советской пропаганды, поэтому ему не было разрешено много летать из-за опасности потерять его в бою. Вместо полётов он стал уделять больше времени командованию частью, управляя действиями своего полка с командного пункта. В июне 1944 Покрышкин получил звание полковника и принял командование 9-й Гвардейской авиадивизией. 19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым трижды Героем Советского Союза в стране[3]. Всего за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 — в группе[4]. Из 65 его официальных побед только 6 были одержаны в последние два года войны.
Участвовал в параде Победы 1945 года как знаменосец 1-го Украинского фронта.
После войны Покрышкина стали обходить при повышении в звании. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был, наконец, произведён звание в генерал-майора. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким был пост главы ДОСААФ. Покры́шкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление, он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.
[править] Награды
* Трижды Герой Советского Союза (24.05.1943 — медаль № 993; 24.08.1943 — медаль № 10; 19.08.1944 — медаль № 1).
Награждён орденами:
* 6 орденами Ленина (22.12.1941 — № 7086; 24.05.1943 — № 9600; 6.03.1963 — № 124904; 21.10.1967 — № 344099; 21.02.1978 — № 429973; 5.03.1983 — № 400362);
* орденом Октябрьской Революции (5.03.1973 — № 1793);
* 4 орденами Красного Знамени (22.04.1943 — № 66983; 18.07.1943 — № 8305/2; 24.12.1943 — № 448/3; 20.04.1953 — № 1392/4);
* 2 орденами Суворова 2-й степени(6.04.1945 — № 1484; 29.05.1945 — № 1662);
* орденом Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985 — № 537850);
* 2 орденами Красной Звезды (6.11.1947 — № 2762070; 4.06.1955 — № 3341640);
* орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (30.04.1975 — № 0039);
медалями:
* «За боевые заслуги» (3.11.1944);
* «За оборону Кавказа» (1.05.1944);
* «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (9.05.1945);
* «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (6.06.1945);
* «За освобождение Праги» (9.06.1945);
* «За взятие Берлина» (9.06.1945);
* «XXX лет Советской Армии и Флота» (22.02.1948);
* «В память 800-летия Москвы» (7.04.1951);
* «40 лет Вооруженных Сил СССР» (18.12.1957);
* «За освоение целинных земель» (5.11.1964);
* «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (7.05.1965);
* «50 лет Вооруженных Сил СССР» (26.12.1967);
* «За воинскую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (20.04.1970);
* «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (25.04.1975);
* «60 лет Вооруженных Сил СССР» (28.01.1978);
* «За укрепление боевого содружества» (31.05.1980);
* «В память 1500-летия Киева» (17.05.1982); «Ветеран Вооруженных Сил СССР» (30.04.1984);
* «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (12.04.1985);
Иностранными наградами:
* медалью United States Army Distinguished Service Medal («За выдающиеся заслуги» Армии Соединенных Штатов Америки, 1943 (согласно некоторым источникам — медаль «За отличную службу»);
* орденом «Народная Республика Болгария» 1 степени (НРБ)
* орденами Тудора Владимиреску 2-й и 3-й степени (СРР);
* орденом Карла Маркса (ГДР);
* Кавалер ордена «Виртути Милитари» (ПНР);
* Кавалер ордена «Возрождение Польши» (ПНР);
* орденом Сухэ Батора (МНР);
* орденом Красного Знамени (МНР);
а также медалями Вьетнама, Кубы, Болгарии, ГДР, ЧССР.
[править] Память
Бронзовый бюст на Красном проспекте в Новосибирске
* Истребительный ордена Александра Невского авиаполк имени маршала Александра Покрышкина
* Музей в г. Новосибирске
* Бронзовый бюст в Новосибирске (Красный проспект)
* Памятник в городе Новосибирске (площадь Маркса)
* В Москве на Новодевичьем кладбище
* В Москве Улица Покрышкина в районе метро «Юго-Западная»
* Памятник в Краснодаре
* Пионерский лагерь им. Покрышкина (Аэрокосмического объединения «Полет») в Омской обл. (курортная зона Чернолучье)
* Бюст на аэродроме «Широкое» под Запорожьем
* Почётный гражданин Новосибирска.
* Почетный гражданин Мариуполя.[3]
* В 2000 году именем маршала Покрышкина была названа новая станция Новосибирского метрополитена.
* В Киеве, на доме, в котором он жил в 1968 году (ул. Грушевского, 34а), установлен памятный знак.
* Его именем названа малая планета № 3348, открытая советским астрономом Н. И. Черных.[5][6]
ул. им. Покрышкина в Краснодаре памятник в Краснодаре в м-не им. Жукова (Энка)
[править] Сочинения
* Блокнот Покрышкина времен войны.
* Блокнот Покрышкина времен войны 2.
* Газета «Крылья Советов», статья «Атака большой группы бомбардировщиков противника».
* Газета «Сталинский сокол», 9 февраля 1944 г. Статья «Чему учит опыт».
* Журнал «Вестник воздушного флота», 1953, № 5. Статья "Воздушные бои над Кубанью".
* «Крылья истребителя» — М.: Воениздат, 1944, 1948.
* «Твоя почётная обязанность» — М., 1976.
* «Небо войны» — М.: Воениздат, 1966, 1968, 1970, 1975, 1980
* «Познать себя в бою» — М.: ДОСААФ, 1986
* «Познать себя в бою» — М.: ДОСААФ, 1986 - с испр. замеч. опечаток
* «Познать себя в бою» — М.: Центрполиграф, 2007 г. ISBN 978-5-9524-3120-1, 5-9524-3789-0 (Издание без купюр)
* Покрышкин А. И. Бой требует мысли. Новосибирск: АВИОН, 1998.
* Покрышкин А. И. Тактика истребительной авиации. Новосибирск: Изд. дом «Сибирская горница», 1999, 392 с, ил. ISBN-5-900152-14-6.
[править] Литература
* Бабак И.И. Звезды на крыльях. – Харьков, 1975.
* Вершинин К.А. Четвёртая воздушная. – М.: Воениздат, 1975.
* Голубев Г.Г. В паре с «сотым». – М.: Воениздат, 1974.
* Девятаев М.П. Побег из ада. – Казань, 1988.
* Дольников Г.У. Летит стальная эскадрилья. – М.: Воениздат, 1983.
* Жуков Ю.А. Один «МИГ» из тысячи. – М.: ДОСААФ, 1979.
* Карпович В.П. На «Ишаках» и «МиГах»! 16-й гвардейский в начале войны. – М.: Яуза; Эксмо, 2007. – (В воздушных боях). – ISBN 978-5-699-23774-6.
* Малышко А., Верхолетов А. Хозяин неба – Александр Покрышкин. // За честь Родины. – 23 авг. 1944.
* Масленников Ю.И. Роль А.И. Покрышкина в развитии тактики истребительной авиации. – М., 1989.
* Мержанов М. Внимание: в небе Покрышкин! // Огонек. – Фев. 1944.
* Москвителев Н.И. Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации. – 2-е изд., доп. – Тверь: Фактор, 2005.
* Покрышкин в воздухе и на земле / Ред.-сост. Покрышкина М.К., Тимофеев А.В. – 2-е изд., доп. – Новосибирск: АВИОН, 1995.
* Покрышкина М.К. Жизнь, отданная небу. – М.: Патриот, 1989. – ISBN 5-7030-0348-2.
* Речкалов Г.А. Дымное небо войны. – Свердловск, 1968.
* Синицын Е. Александр Покрышкин – гений воздушной войны. Психология героизма. – Изд. НГАХА. Новосибирск, 2008.
* Сухов К.В. Эскадрилья ведет бой. – М.: ДОСААФ, 1983.
* Тимофеев А.В. Александр Покрышкин. Великий летчик Великой войны. – М.: Яуза; Эксмо, 2009. – (Величайшие советские асы). – ISBN 978-5-699-33910-5.
* Тимофеев А.В. Покрышкин. – 2-е изд. – М.: Молодая гвардия, 2005. – (Жизнь замечат. людей: Сер. биогр.; Вып. 918). – ISBN 5-235-02759-0.
* Устинов Ю.С. Звезды Александра Покрышкина. – Машиностроение – Полет, 2001. – ISBN 5-217-03086-0.
[править] Художественные произведения
* Роман: Евгений Полищук Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — 512 с. — (Штрафбат. Они сражались за Родину!). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-32001-1
* Песня: Глеб Самойлов — Покрышкин
[править] Смотри также
* Список лётчиков-асов Второй мировой войны
[править] Интересные факты
* В его честь назвали одну из станций метро в Новосибирске
[править] Примечания
1. ↑ * «Познать себя в бою» — М.: ДОСААФ, 1986
2. ↑ Пстыго И. И. На боевом курсе. — М.: Воениздат, 1989.
3. ↑ 1 2 Трижды Герои Советского Союза
4. ↑ Покрышкин на airwars.ru (Проверено 2 августа 2009)
5. ↑ Вечерний Новосибирск
6. ↑ Dictionary of Minor Planet Names
[править] Ссылки
Hero of the Soviet Union medal for template.png Покрышкин, Александр Иванович на сайте «Герои страны»
* Могила А. И. Покрышкина
* http://www.donbass.dn.ua/20...
* http://airaces.narod.ru/all...
* http://www.airwar.ru/histor...
* Маршал авиации Покрышкин Александр Иванович — издание «Воздушно-космическая оборона»
* Арифметика Покрышкина: 550 боевых вылетов и 53 сбитых самолёта.
* ПОКРЫШКИН Александр Иванович (биография)
* Основные даты жизни и деятельности А. И. Покрышкина
Предшественник:
Гетман Андрей Лаврентьевич Председатель ЦК ДОСААФ
1972—1981 Преемник:
Егоров Георгий Михайлович
Hero of the USSR.png
Союз Советских Социалистических Республик Герои Советского Союза[скрыть]
А • Б • В • Г • Д • Е • Ж • З • И • Й • К • Л • М • Н • О • П • Р • С • Т • У • Ф • Х • Ц • Ч • Ш • Щ • Э • Ю • Я
Дважды Герои • Трижды Герои • Четырежды Герои
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wik...
Категории: Персоналии по алфавиту | Родившиеся 19 марта | Родившиеся в 1913 году | Умершие 13 ноября | Умершие в 1985 году | Родившиеся в Новосибирске | Умершие в Москве | Герои Советского Союза | Кавалеры ордена Ленина | Кавалеры ордена Октябрьской Революции | Кавалеры ордена Красного Знамени | Кавалеры ордена Суворова II степени | Кавалеры ордена Отечественной войны I степени | Кавалеры ордена Красной Звезды | Кавалеры ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени | Награждённые медалью «За боевые заслуги» | Награждённые медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» | Награждённые медалью «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» | Награждённые медалью «Тридцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» | Награждённые медалью «Сорок лет победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» | Награждённые медалью «За оборону Кавказа» | Награждённые медалью «За взятие Берлина» | Награждённые медалью «30 лет Советской Армии и Флота» | Награждённые медалью «40 лет Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «50 лет Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «60 лет Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» | Награждённые медалью «Ветеран Вооружённых Сил СССР» | Награждённые медалью «За укрепление боевого содружества» | Награждённые медалью «В память 800-летия Москвы» | Награждённые медалью «В память 1500-летия Киева» | Кавалеры ордена Карла Маркса | Кавалеры ордена Сухэ-Батора | Кавалеры монгольского ордена Красного Знамени | Кавалеры ордена Virtuti Militari | Кавалеры ордена Возрождения Польши | Награждённые Медалью За выдающиеся заслуги | Трижды Герои Советского Союза | Выпускники Качинского лётного училища | Лётчики СССР | Лётчики Великой Отечественной войны | Участники Великой Отечественной войны | Маршалы авиации | Члены КПСС | Народные депутаты СССР от округов Украины | Почётные граждане Бэлць | Почётные граждане Новосибирска | Почётные граждане Мариуполя | Похороненные на Новодевичьем кладбище | Люди, в честь которых названа малая планета | Люди, в честь которых названа станция метрополитена
Комментарии запрещены
Дарья Кузьменкова
07-02-2010 12:47 (ссылка)
Re: Летчики 2 мировой
Моя любимая летчица Лидия Литвяк
Комментарии запрещены
Содержание
[убрать]
* 1 Биография
* 2 Послужной список
* 3 Победы в воздушных боях
* 4 Награды
* 5 Память
* 6 Примечания
* 7 Литература
* 8 Художественные произведения
* 9 Ссылки
[править] Биография
Лидия (Лиля) Литвяк родилась в Москве 18 августа 1921 года. С 14 лет занималась в аэроклубе. В 15 лет она уже совершила свой первый самостоятельный полет. После окончания Херсонской авиационной школы лётчиков-инструкторов работала в Калининском аэроклубе. Подготовила 45 лётчиков. В 1937 году отец Лилии был арестован и расстрелян[источник не указан 162 дня].
В 1942 году была зачислена в 586 ИАП, «женский авиаполк», приписав недостающие 100 часов налёта. Освоила истребитель Як-1. Первый боевой вылет совершила в небе над Саратовом. В августе 1942 года в группе сбила немецкий бомбардировщик Ju-88. В сентябре была переведена в 437-й истребительный авиационный полк (287-я истребительная авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Юго-Восточный фронт).
13 сентября во втором боевом вылете над Сталинградом сбила бомбардировщик Ju-88 и истребитель Me-109. Лётчиком Me-109 оказался немецкий барон, одержавший 30 воздушных побед, кавалер Рыцарского креста. 27 сентября в воздушном бою с дистанции 30 м поразила Ju-88. Затем в паре с Р. Беляевой сбила Me-109. В это время на капоте её самолёта по её просьбе была нарисована белая лилия, и Литвяк получила прозвище «Белая лилия Сталинграда», и Лилия стала её радиопозывным.
Вскоре её перевели в 9-й истребительный авиационный полк — своеобразную сборную лучших летчиков, созданную для завоевания превосходства в воздухе. Во время службы в полку в конце декабря 1942 года Литвяк уничтожила неподалёку от своего аэродрома бомбардировщик Do-217. В конце 1942 года она была переведена в 296-й ИАП.
11 февраля 1943 года в воздушном бою сбила 2 самолёта противника — лично Ju-88 и в группе FW-190. Вскоре в одном из боёв самолёт Литвяк был подбит, и она вынуждена была приземлиться на территории, занятой противником. Когда немецкие солдаты попытались взять её в плен, один из лётчиков-штурмовиков пришёл к ней на помощь: огнём из пулемётов заставил немцев залечь, а сам приземлился и взял Литвяк на борт.
23 февраля 1943 года Лилия Литвяк получила свою первую боевую награду — орден Красной Звезды.
22 марта в районе Ростова-на-Дону участвовала в перехвате группы немецких бомбардировщиков. В ходе боя ей удалось сбить один самолёт. Заметив шестёрку Me-109, вступила с ними в неравный бой, давая своим боевым товарищам выполнить боевую задачу. В ходе боя была тяжело ранена, но сумела привести повреждённый самолёт на аэродром.
После лечения была отправлена долечиваться домой, но через неделю снова была в полку.
5 мая 1943 года вылетела на сопровождение бомбардировщиков, в ходе боя сбила вражеский истребитель, ещё один сбила через 2 дня.
В конце мая Лилия Литвяк сбила вражеский аэростат — корректировщик артиллерийского огня, который не могли сбить из-за сильного зенитного прикрытия. Она углубилась в тыл противника, а потом из глубины, зайдя против солнца, на максимальной скорости пролетела к аэростату и огнём из всего вооружения разнесла его в клочья. За эту победу она получила орден Красного Знамени.
21 мая 1943 года в бою погиб муж Лилии Литвяк Герой Советского Союза А. Ф. Соломатин.
15 июня Лилия Литвяк сбила Ju-88, а затем, отбиваясь от шестёрки немецких истребителей, сбила один из них. В этом бою она получила лёгкое ранение и в госпиталь ехать отказалась.
18 июля в схватке с немецкими истребителями Литвяк и её лучшая подруга Катя Буданова были сбиты. Литвяк удалось выпрыгнуть с парашютом, а Буданова погибла.
В конце июля — начале августа 1943 шли тяжёлые бои по прорыву немецкой обороны на рубеже реки Миус, закрывавшем дорогу на Донбасс. Бои на земле сопровождались упорной борьбой за превосходство в воздухе. 1 августа 1943 года Лилия Литвяк совершила 4 боевых вылета, в ходе которых сбила лично 2 самолёта противника и 1 в группе. Из четвёртого вылета она не вернулась.
Командование дивизии подготовило представление Лилии Литвяк к званию Героя Советского Союза, но прошли слухи, что летчица попала в немецкий плен, и представление было отложено (по другой версии, к званию Героя Советского Союза не могли быть представлены лица, пропавшие без вести).
Послевоенные годы однополчане продолжали вести поиски пропавшей лётчицы. Найти удалось случайно в братской могиле в селе Дмитриевка, Шахтерского района Донецкой области.
5 мая 1990 Президент СССР Горбачёв подписал указ о присвоении Лилии Владимировне Литвяк звания Героя Советского Союза посмертно. Орден Ленина № 460056 и Медаль «Золотая Звезда» № 11616 были переданы на хранение родственникам погибшей Героини.
[править] Послужной список
Период Часть Победы
1942
586 ИАП
(женский ИАП)
3
Август 1942 586 ИАД
Сентябрь 1942 437 ИАП
201 ИАД
Сентябрь 1942 287 ИАД
1942 9 ГвИАП 3
1942 — Август 1943 296 ИАП (в дальнейшем 73 ГвИАП) 5.
1 Августа, 1943 73 ГвИАП Погибла в бою
Все вылетов : 168
Всего побед: 11 (+ 3 в группе)
[править] Победы в воздушных боях
Дата Тип сбитого самолёта Место победы На чём летала
13 Сентября 1942 г. Ju-88 - Як-1
11 Февраля 1943 г. Ju-87 - — " -
11 Февраля 1943 г. FW-190 (в группе) - — " -
22 Марта 1943 г. Ju-88 Ростов-на-Дону- — " -
22 Марта 1943 г. Ме-109 - — " -
5 Мая 1943 г. Ме-109 - — " -
7 Мая 1943 г. Ме-109 - — " -
31 Мая 1943 г. Воздушный шар - — " -
16 Июля 1943 г. Ju-88 - — " -
16 Июля 1943 г. Ме-109 (в группе) - — " -
19 Июля 1943 г. Ме-109 - — " -
21 Июля 1943 г. Ме-109 - — " -
1 Августа 1943 г. Ме-109 (в группе) - — " -
1 Августа 1943 г. Ме-109 - — " -
[править] Награды
* Герой Советского Союза (5 мая 1990)
* Орден Ленина
* Орден Красного Знамени
* Орден Красной Звезды
* Орден Отечественной войны I степени
[править] Память
* В Москве на доме No14 по улице Новослободской, в котором она жила и откуда ушла на фронт, установлена мемориальная доска.
* Одна из московских улиц названа её именем.
* В г. Красный Луч в центральном сквере стоит памятник Лилии Литвяк, прямо напротив здания школы № 1 им. Лилии Литвяк[1].
* Занесена в Книгу рекордов Гиннесса как женщина-лётчик, одержавшая наибольшее число побед в воздушных боях
* Её имя носит авианосец ТЕРРА в аниме RahXephon
* Её фамилия заимствована для героини аниме «Штурмовые ведьмы